អ្នកវិនិយោគ "ក្នុងស្រុក" មានសមត្ថភាពអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ម៉ុកបៃ

នោះគឺជាការយល់ឃើញរបស់សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកវៀតណាម នៅពេលដែលថ្មីៗនេះ ជាលើកទី២ ដែលគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានស្ទង់មតិចំណាប់អារម្មណ៍របស់វិនិយោគិនចំពោះគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ។

Báo Đầu tư•29/12/2024

លើកទីមួយ សូម្បីតែការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា "បរទេស" នៅតែបរាជ័យ។

គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ-ម៉ុកបៃ មានទុនវិនិយោគសរុប ១៩.៦១៧ពាន់លានដុង វិនិយោគតាមទម្រង់ PPP (BOT Contract) ក្នុងនោះវិនិយោគិនទទួលខុសត្រូវរៀបចំ ៩.៩៤៣ពាន់លានដុង ហើយរដ្ឋធានីរដ្ឋចូលរួម ៩.៦៧៤ពាន់លានដុង (ថវិកាកណ្តាល ២.៨៧២ពាន់លានដុង) ទីក្រុងជីមិញ ២.៨៧២ពាន់លានដុង។

គម្រោងនេះត្រូវបានវិនិយោគក្នុងទម្រង់នៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP, BOT contract) ដែលមានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង និងក្រុមប្រឹក្សាវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ទីក្រុងហូជីមិញ និងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង (Traffic Board) ជាអ្នកវិនិយោគ។

ជាមួយនឹងការសាងសង់ផ្លូវដែលមាន ប្រវែងសរុបប្រហែល 51 គីឡូម៉ែត្រតាមស្តង់ដារផ្លូវហាយវេ (TCVN 5729: 2012) ល្បឿនរចនា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គម្រោងនេះមានគោលបំណងបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន កាត់បន្ថយបន្ទុកចរាចរណ៍ និងធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 22 ។ បញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវខ្សែក្រវាត់ស្របគ្នាដែលមានសមត្ថភាពធំ សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងល្បឿនលឿននៅលើច្រករបៀងដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ - កំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai ដែលភ្ជាប់ជាមួយច្រករបៀង សេដ្ឋកិច្ច ឆ្លងទ្វីបអាស៊ី ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ជាទូទៅ។ បង្កើតកម្លាំងចលករសម្រាប់ការតភ្ជាប់ ជំរុញកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ និងការអភិវឌ្ឍនៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ជាមួយដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ តំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល និងតំបន់ភាគកណ្តាលភាគខាងត្បូង ...

ទិដ្ឋភាពនៃទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវហាយវេ Moc Bai។

យោងតាមឯកសារដែលយើងមាន ជាលើកដំបូងដែលអាជ្ញាធរទីក្រុងហូជីមិញបានបង្ហោះឯកសារស្ទង់មតិចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកវិនិយោគលើគម្រោងនៅលើបណ្តាញដេញថ្លៃថ្នាក់ជាតិចាប់ពីថ្ងៃទី 20 ខែមីនា ឆ្នាំ 2025 ហើយបានបិទការដេញថ្លៃនៅថ្ងៃទី 5 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2025។

មកដល់ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025 នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានរាយការណ៍ទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញថា លទ្ធផលនៃការបើកការបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍ (E-HSQT) បានបង្ហាញថា មានអ្នកវិនិយោគចំនួន 4 និងសម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគបានដាក់ពាក្យស្នើសុំរួមមានៈ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Cienco4 Group (វៀតណាម); ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នានៃសាជីវកម្មវិនិយោគសំណង់ 194 Joint Stock Company និង Lizen Joint Stock Company (Vietnam); ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ CRBC-CTG (សាជីវកម្មផ្លូវ និងស្ពានរបស់ចិន - ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគរួម Metro Star); ក្រុមហ៊ុន China Harbor Engineering Company Limited (ប្រទេសចិន) ។

បន្ទាប់ពីធ្វើការដេញថ្លៃ និងស្នើសុំអ្នកវិនិយោគ បញ្ជាក់ពីបទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងរួច នៅថ្ងៃទី២៧ ខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៥ នាយកដ្ឋានចរាចរណ៍បានបញ្ចប់ការវាយតម្លៃសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍របស់អ្នកវិនិយោគ។ លទ្ធផលបានបង្ហាញថាគ្មានអ្នកវិនិយោគណាម្នាក់បំពេញតម្រូវការស្របតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលមានចែងក្នុងឯកសារស្ទង់មតិនោះទេ។

ជាពិសេស Cienco 4 មិនបានបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់សមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងបទពិសោធន៍នោះទេ។ សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនដែលនៅសេសសល់ រួមមាន CRBC-CTG, Consortium 194 - Lizen និង China Harbor Engineering Company Limited ទាំងអស់បានបរាជ័យ ដោយសារសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍របស់អ្នកវិនិយោគមិនបំពេញតាមតម្រូវការ។

ទម្រង់នៃការជ្រើសរើសវិនិយោគិនអាស្រ័យលើចំនួនអាជីវកម្មដែលចាប់អារម្មណ៍។

បន្ទាប់ពីលើកទីមួយដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ នាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើឱ្យធ្វើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមខ្លឹមសារនៃការស្ទាបស្ទង់ចំណាប់អារម្មណ៍របស់វិនិយោគិនចំពោះគម្រោងសមាសភាគទី 1 - ការវិនិយោគលើការសាងសង់ទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវល្បឿនលឿន Moc Bai (ដំណាក់កាលទី 1) ក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (កិច្ចសន្យា BOT) ។

ផ្អែកលើសំណើនេះ និងមតិរបស់គណៈកម្មាធិការចរាចរណ៍ នៅចុងខែកក្កដា ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានអនុម័តលើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមខ្លឹមសារមួយចំនួននៃសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ៤៥៥/TB-UBND ចុះថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 របស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ស្តីពីការស្ទាបស្ទង់ចំណាប់អារម្មណ៍វិនិយោគិនក្នុងគម្រោងនេះ។

ទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវល្បឿនលឿន Moc Bai ។

ក្នុងសេចក្តីប្រកាសនៃការស្ទង់មតិការប្រាក់នាពេលថ្មីៗនេះ វិនិយោគិនបានកំណត់លក្ខខណ្ឌបឋមស្តីពីសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍របស់វិនិយោគិន រួមមាន៖ មូលធនភាគហ៊ុនអប្បបរមាដែលវិនិយោគិនត្រូវរៀបចំមានលើសពី ១.៤៩១ ពាន់លានដុង។ ក្នុងករណីនៃក្រុមហ៊ុនមួយ មូលធនសមធម៌របស់អ្នកវិនិយោគរួមគឺស្មើនឹងមូលធនមូលធនសរុបរបស់សមាជិកនៃក្រុមហ៊ុន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សមាជិកសម្ព័ន្ធនីមួយៗត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងការរួមចំណែកនៃមូលធនសមធម៌ ស្របតាមកិច្ចព្រមព្រៀងសាជីវកម្ម។ ប្រសិនបើសមាជិកណាមួយនៃសម្ព័ន្ធត្រូវបានវាយតម្លៃថាមិនបំពេញតាមតម្រូវការ វិនិយោគិនត្រូវបានវាយតម្លៃថាមិនបំពេញតាមតម្រូវការដើមទុនសមធម៌។ វិនិយោគិនឈានមុខគេនៃក្រុមហ៊ុនត្រូវតែមានសមាមាត្រកម្មសិទ្ធិដើមទុនអប្បបរមា 30% សមាជិកក្រុមហ៊ុននីមួយៗត្រូវតែមានសមាមាត្រកម្មសិទ្ធិអប្បបរមា 15% នៅក្នុងក្រុមហ៊ុន។
ទាក់ទងនឹងបទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងស្រដៀងគ្នា (សម្រាប់គម្រោងដែលអនុវត្ត BOT, BTO, BOO, BTL, BLT ប្រភេទកិច្ចសន្យាចម្រុះ) ចំនួនគម្រោងដែលវិនិយោគិនចូលរួមជាអ្នកវិនិយោគដែលចូលរួមចំណែកក្នុងគម្រោង ឬជាអ្នកម៉ៅការគឺ 1 គម្រោងដើម្បីបំពេញតម្រូវការអប្បបរមាដែលបានកំណត់ដូចខាងក្រោម៖
ប្រភេទទី១៖ គម្រោងផ្លូវដែលអ្នកវិនិយោគចូលរួមជាអ្នកវិនិយោគទុនត្រូវបានបញ្ចប់ ឬបញ្ចប់យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំមុនឆ្នាំបិទការដេញថ្លៃ និងបំពេញបានពេញលេញលក្ខខណ្ឌនៃការវិនិយោគអប្បបរមាសរុបចំនួន 5,211 ពាន់លានដុង ដោយអ្នកវិនិយោគបានរួមចំណែកដើមទុនដែលមានតម្លៃអប្បបរមាចំនួន 746 ពាន់លានដុង។
ប្រភេទទី 2៖ គម្រោងវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP... "ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ" បំពេញលក្ខខណ្ឌយ៉ាងពេញលេញ៖ មានទុនវិនិយោគអប្បបរមាចំនួន 5,211 ពាន់លានដុង អ្នកវិនិយោគបានចូលរួមចំណែកដើមទុនជាមួយនឹងតម្លៃអប្បបរមាចំនួន 746 ពាន់លានដុង។
ប្រភេទទី 3 និងប្រភេទទី 4៖ គម្រោង កញ្ចប់ដេញថ្លៃ កិច្ចសន្យាក្នុងវិស័យផ្លូវថ្នល់; គម្រោង កញ្ចប់ដេញថ្លៃ កិច្ចសន្យាក្នុងវិស័យអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដែលអ្នកវិនិយោគដើរតួជាអ្នកម៉ៅការសំណង់ "ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ" បំពេញលក្ខខណ្ឌដូចខាងក្រោម៖ មានស្នាដៃ និងវត្ថុសំណង់ស្រដៀងនឹងការងារសំខាន់ៗ វត្ថុសំណង់សំខាន់ៗនៃគម្រោងដែលកំពុងពិចារណាគឺការងារផ្លូវថ្នាក់ទី I ឬខ្ពស់ជាងនេះ ដែលមានតម្លៃអប្បបរមាចំនួន 2,577 ពាន់លានដុង។
សម្រាប់បទពិសោធន៍ក្នុងប្រតិបត្តិការ និងពាណិជ្ជកម្មការងារសំណង់ ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ជាដើម អ្នកវិនិយោគត្រូវមានគម្រោងយ៉ាងហោចណាស់ 1 ដែលបានដំណើរការ "ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ" ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តកំណត់អត្តសញ្ញាណគម្រោងដូចខាងក្រោមៈ

ប្រភេទទី១៖ គម្រោងផ្លូវដែលមានសមត្ថភាពអប្បបរមា ១១.៩២៥ ពាន់លានដុង អ្នកវិនិយោគរួមចំណែក ៧៤៦ ពាន់លានដុង;

ប្រភេទទី 2 និងទី 3៖ គម្រោង កញ្ចប់ដេញថ្លៃ កិច្ចសន្យាក្នុងវិស័យផ្លូវ ដែលវិនិយោគិនជាអ្នកម៉ៅការប្រតិបត្តិការ។ គម្រោង កញ្ចប់ដេញថ្លៃ កិច្ចសន្យាក្នុងវិស័យផ្លូវថ្នល់ ដែលដៃគូចូលរួមជាអ្នកម៉ៅការប្រតិបត្តិការ ... ដែលមានសមត្ថភាពអប្បបរមាចំនួន ៧.១៥៥ ពាន់លានដុង; នៅកម្រិតដូចគ្នា ឬខ្ពស់ជាងកម្រិតនៃគម្រោងដែលកំពុងពិចារណា។

យោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ នាយកដ្ឋានកំពុងធ្វើការស្ទង់មតិចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកវិនិយោគលើបណ្តាញដេញថ្លៃថ្នាក់ជាតិក្រោមការដឹកនាំរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងជាមួយនឹងថ្ងៃផុតកំណត់នៃខែកញ្ញាឆ្នាំ 2025។ ចាប់ពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 ដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025 ការដេញថ្លៃនឹងជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ ហើយកិច្ចសន្យានឹងចុះហត្ថលេខានៅខែមករា ឆ្នាំ 2026 ។ គម្រោងនេះនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅថ្ងៃទី 20 និង 20 ខែធ្នូ។

ទាក់ទងនឹងទម្រង់ដេញថ្លៃ - បញ្ហាដែលអាជីវករព្រួយបារម្ភបំផុត យោងតាមការពន្យល់របស់នាយកដ្ឋានចរាចរណ៍ ទម្រង់នៃការជ្រើសរើសវិនិយោគិននឹងត្រូវបានអនុវត្តតាមបញ្ញត្តិនៃមាត្រា 34 នៃក្រឹត្យលេខ 35/2021/ND-CP ។

ជាពិសេស ទម្រង់នៃការដេញថ្លៃជាលក្ខណៈអន្តរជាតិដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ជាមុន ក្នុងករណីមានវិនិយោគិនចាប់អារម្មណ៍ 6 ឬច្រើនជាងនេះ ដែលក្នុងនោះយ៉ាងហោចណាស់ 1 វិនិយោគិនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមច្បាប់បរទេសចុះបញ្ជីការប្រាក់។ ក្នុងករណីមានវិនិយោគិនចាប់អារម្មណ៍តិចជាង 6 ដែលក្នុងនោះយ៉ាងហោចណាស់ 1 វិនិយោគិនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមច្បាប់បរទេសចុះបញ្ជីការប្រាក់

ការដេញថ្លៃបើកចំហរក្នុងស្រុកជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌជាមុន ក្នុងករណីមានអ្នកវិនិយោគចាប់ពី 6 នាក់ ឬច្រើនជាងនេះ ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមច្បាប់វៀតណាមចុះបញ្ជីការប្រាក់។ ក្នុងករណីមានវិនិយោគិនតិចជាង៦នាក់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមច្បាប់វៀតណាមចុះបញ្ជីការប្រាក់។

ការចរចាប្រកួតប្រជែងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងករណីដែលអ្នកវិនិយោគមិនលើសពី 3 នាក់បំពេញតម្រូវការសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោង។

ដោយផ្អែកលើបទប្បញ្ញត្តិខាងលើ គណៈកម្មាធិការចរាចរណ៍ជឿជាក់ថា ទម្រង់នៃការជ្រើសរើសវិនិយោគិនសម្រាប់គម្រោងគឺអាស្រ័យលើចំនួន និងទម្រង់ប្រតិបត្តិការរបស់អ្នកវិនិយោគដែលចាប់អារម្មណ៍។ ដូច្នេះ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផល (កំពុងដំណើរការ) គណៈកម្មាធិការចរាចរណ៍នឹងវាយតម្លៃ សំយោគ និងរាយការណ៍ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីពិចារណា និងអនុម័តលើទម្រង់នៃការជ្រើសរើសវិនិយោគិនតាមបទប្បញ្ញត្តិជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អនុវត្តការងារដូចខាងក្រោម។

គ្មានប្រភេទណាដែលសហគ្រាសវៀតណាមមិនអាចជួបបានទេ។

ថ្លែងមតិជាមួយសារព័ត៌មានអំពីសមត្ថភាពរបស់សហគ្រាសវៀតណាម និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងទំហំគម្រោង សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា វិនិយោគិនក្នុងស្រុកបានរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងបង្កើតម៉ាកយីហោរបស់ពួកគេតាមរយៈគម្រោងជាក់លាក់តាមបណ្តោយផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដូចជា Deo Ca, Vidifi, Sungoup, Phuong Thanh, Son Hai ...

ទិដ្ឋភាពនៃទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវហាយវេ Moc Bai។

សូម្បីតែអ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុកក៏បានជោគជ័យក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញដូចជាផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca (4,215 ម៉ែត្រ ដែលវែងជាងគេទីពីរបន្ទាប់ពីផ្លូវរូងក្រោមដី Hai Van) ផ្លូវកាត់ និងស្ពានទន្លេជាមួយនឹងដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសពិសេសពីគ្រឹះ រចនាសម្ព័ន្ធសសរខ្ពស់ និងបេតុងពង្រឹង cantilevered; ផ្លូវល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់តំបន់ដីទន់ខ្សោយដូចជាដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ឬតាមរយៈតំបន់ភូមិសាស្ត្រដែលមានរូងភ្នំជាច្រើន និងការរអិលបាក់ដីដ៏លំបាកដូចជាតំបន់ភ្នំនៃតំបន់កណ្តាល និងភាគខាងជើង។

លោកសាស្ត្រាចារ្យ Tran Chung បានមានប្រសាសន៍ថា “លទ្ធផលនោះគឺជាសក្ខីភាពបញ្ជាក់អំពីសមត្ថភាពរបស់វិនិយោគិនក្នុងស្រុក។ ដូច្នេះជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ម៉ុកបៃ ខ្ញុំប្រាកដថាមិនមានគម្រោងពិសេសណាមួយដែលអ្នកវិនិយោគវៀតណាមមិនអាចបំពេញបាននោះទេ។ បញ្ហាដែលត្រូវយកមកពិចារណាគឺលទ្ធផលរបស់អ្នកវិនិយោគតាមរយៈលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជាក់លាក់ស្តីពីសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍”។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/nha-dau-tu-noi--du-suc-lam-du-an-duong-cao-toc-tphcm---moc-bai-d363112.html