អនុក្រឹត្យលេខ 168/2024/ND-CP របស់រដ្ឋាភិបាលគ្រប់គ្រងទណ្ឌកម្មរដ្ឋបាលចំពោះការបំពានសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ទើបតែចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2025។ ការបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍ជាច្រើនត្រូវបានផាកពិន័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរពី 30 ទៅ 50 ដង ខ្ពស់ជាងក្រឹត្យលេខ 100 ។ មតិជាច្រើនបាននិយាយថា រាល់បទប្បញ្ញត្តិថ្មីដែលអាចប៉ះពាល់ដល់ការអនុវត្ត និងអនុវត្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងបរិបទដែលវៀតណាមមានបំណងកាត់បន្ថយចំនួនអ្នកស្លាប់ និងការខូចខាតដោយសារគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ រាល់សកម្មភាពចរាចរណ៍ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើមនុស្ស និងអនុវត្តសកម្មភាពផ្លាស់ប្តូរឥរិយាបថចរាចរណ៍។

TS លោក Nguyen Huu Duc អ្នកជំនាញចរាចរណ៍បានមានប្រសាសន៍ថា “តាមពិតទៅ បន្ទាប់ពីអនុក្រឹត្យលេខ ១៦៨ ចូលជាធរមាន មានការកែប្រែជាវិជ្ជមានលើការអនុវត្តច្បាប់ចរាចរណ៍នៅតាមមូលដ្ឋានមួយចំនួន។ ប៉ុន្តែការកកស្ទះចរាចរណ៍កើតឡើងជាញឹកញាប់នៅតាមតំបន់មួយចំនួន ជាពិសេសម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ នេះជាលេសសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋមួយចំនួនចោទប្រកាន់ក្រឹត្យនេះថា បង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍។ 168/2024/ND-CP បានបង្ហាញពីចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួននៅក្នុងអង្គការចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

ដោយឡែក បើតាមលោកបណ្ឌិត Nguyen Huu Duc ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នមិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍ជាក់ស្តែងទេ។ ប្រព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ក្នុងទីក្រុងធំៗចំនួនពីរនៃប្រទេសគឺទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ផ្ទុកលើសទម្ងន់ ជាពិសេសក្នុងម៉ោងប្រញាប់។ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមិនបានអភិវឌ្ឍស្របគ្នាទេ។ ឡានក្រុង និងរថភ្លើងក្រោមដីមិនបានបំពេញតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់មនុស្សទេ ដោយបង្ខំមនុស្សជាច្រើនឱ្យជ្រើសរើសយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន ដោយដាក់សម្ពាធលើប្រព័ន្ធផ្លូវ។ កង្វះផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់ និងផ្លូវថ្មើរជើង ធ្វើឱ្យអ្នកថ្មើរជើង និងអ្នកជិះកង់ប្រឈមនឹងហានិភ័យ។

ការយល់ដឹងរបស់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍នៅមានកម្រិតនៅឡើយ ដែលនាំឲ្យមានការល្មើសច្បាប់ចរាចរណ៍យ៉ាងទូលំទូលាយ៖ «ប្រៀបធៀបមុន និងក្រោយការបង្កើនការផាកពិន័យ យោងតាមក្រិត្យលេខ ១៦៨ វាច្បាស់ណាស់ថា កន្លងមកមានអ្នកល្មើសច្បាប់ចរាចរណ៍ច្រើន ហើយមិនបានបង្កើតទម្លាប់បើកបរក្នុងគន្លងត្រឹមត្រូវ និងផ្តល់ផ្លូវដល់អ្នកដទៃ។ មនុស្សជាច្រើននៅតែមានទម្លាប់បើកបរក្នុងភ្លើងក្រហម ល្មើសគន្លងចរាចរណ៍ ល្មើសច្បាប់ចរាចរណ៍។​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ធ្វើ ​ សណ្តាប់ ​ ធ្នាប់ ​ ចរាចរណ៍ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ និង​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាងភ្នាក់ងារគឺត្រូវការជាចាំបាច់។ មុខងារ អាជីវកម្ម និងប្រជាជន” លោកបណ្ឌិត Nguyen Huu Duc បានសង្កត់ធ្ងន់។

ប៉ូលីសចរាចរណ៍ពិបាកទៅដល់កន្លែងកើតហេតុណាស់ ព្រោះគ្មានផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ ឬផ្លូវសេវា។

លោកវរសេនីយ៍ទោ Nguyen Manh Thang (ប្រធានក្រុមល្បាតត្រួតពិនិត្យផ្លូវហាយវេលេខ ៣ - នាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យ និងណែនាំចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងផ្លូវដែក នាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍) បានឲ្យដឹងថា៖ «ការកកស្ទះចរាចរណ៍លើផ្លូវហាយវេភាគច្រើនបណ្តាលមកពីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើនត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយឈ្មោះផ្លូវបំបែក ដោយមានតែ២គន្លង មិនមានផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ ឬផ្លូវសេវា បង្កការលំបាករាប់មិនអស់ សូម្បីតែសមត្ថកិច្ចមិនអាចចូលទៅដល់កន្លែងគ្រោះថ្នាក់ជាយូរណាស់មកហើយ”។

លោកវរសេនីយ៍ឯក Nguyen Manh Thang បានលើកឧទាហរណ៍អំពីផ្លូវល្បឿនលឿន Cao Bo – Mai Son និង Mai Son – National Highway 45 ដែលជាផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មីចំនួនពីរដែលនឹងបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅឆ្នាំ 2023 និង 2024។ ទាំងនេះគឺជាគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 2 ក្នុងចំណោម 11 គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿននៅភាគខាងកើត ដំណាក់កាលទី 1 ដែលកំពុងដំណើរការដោយសារល្បឿនមានកំណត់។ តាមរយៈដំណើរការនៃការកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវនេះ វាមិនអាចប្រកែកបានថាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យដែលផ្លូវនាំមក ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ហានិភ័យដែលអាចកើតមានក៏ចាប់ផ្តើមកើតឡើងសម្រាប់មនុស្ស និងយានយន្តដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវ។

ថ្មីៗនេះ ក្នុងពេលមានចរាចរណ៍ខ្លាំង ថ្ងៃឈប់សម្រាក និងចុងសប្តាហ៍ ផ្លូវនេះប្រឈមនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍ ដោយសារគ្រោះថ្នាក់ និងបុកគ្នា។ បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវម្ខាងៗមានតែពីរគន្លងប៉ុណ្ណោះ ដោយគ្មានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ដោយសារដំណាក់កាលវិនិយោគ ផ្លូវនេះទើបតែបានបំពាក់ស្តុបសង្គ្រោះបន្ទាន់ខ្លីៗ ចម្ងាយពី ៣-៥ គីឡូម៉ែត្រ។ ពេលយានយន្តមានបញ្ហា ភាគច្រើនត្រូវដាក់ឱ្យឈប់ពីផ្លូវ។ លោកវរសេនីយ៍ទោ Nguyen Manh Thang បាននិយាយថា៖ ចម្ងាយ ឬមិនមានឧបករណ៍ព្រមាន (ភ្លើងត្រីកោណ កោណឆ្លុះបញ្ចាំង។

លើសពីនេះ ដោយសារទទឹងផ្លូវតូចចង្អៀត និងដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់ ការប៉ះទង្គិច ឬឧបទ្ទវហេតុយានយន្តមិនថាតូចឬធំ ត្រូវការតែយានជំនិះមួយ ដើម្បីបត់ឆ្លងផ្លូវ ទើបបង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ពេលកកស្ទះចរាចរណ៍ ក៏ពិបាកដល់សមត្ថកិច្ចចុះទៅជិត ព្រោះគ្មានផ្លូវចូលទាំងសងខាង និងគ្មានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់៖ « ភាគច្រើនយើងត្រូវទៅជិតកន្លែងកើតហេតុដោយម៉ូតូ បន្ទាប់មកយើងត្រូវរៀបចំលំហូរ បង្កើតគន្លងសម្រាប់រថយន្តសង្គ្រោះចូលដល់កន្លែងកើតហេតុ រួចពិនិត្យកន្លែងកើតហេតុ... ដែលត្រូវចំណាយពេលច្រើនណាស់។ ដើម្បីដោះស្រាយគ្រោះថ្នាក់ធម្មតា គឺត្រូវប្រើពេល ៣-៤ ម៉ោង លើផ្លូវខ្លះ ជិះជិតកន្លះម៉ោង។ គ្រោះថ្នាក់ យើង​បាន​ស្នើ​ជា​ច្រើន​លើក​ហើយ​ឱ្យ​ជួសជុល​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ចរាចរណ៍​លើ​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​ឱ្យ​បាន​ឆាប់ ដើម្បី​ធានា​សុវត្ថិភាព​លើ​ផ្លូវ​នេះ បច្ចុប្បន្ន​ខេត្ត Ninh Binh បាន​ទទួល​យក​មតិ​ភ្លាម​ៗ ហើយ​កំពុង​រៀបចំ​ការ​សាងសង់​ពង្រីក​ផ្លូវ Cao Bo - Mai Son ។

យោងតាមប្រធានក្រុមត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវគោកលេខ៣ បានឲ្យដឹងថា កំណាត់ផ្លូវ Cao Bo – Mai Son និង Mai Son – National Highway 45 មិនទាន់មានកន្លែងឈប់សម្រាកស្តង់ដារ ដែលនាំឲ្យមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដោយសារតែអ្នកបើកបរងងុយដេក អ្នកបើកបរមិនយកចិត្តទុកដាក់។ល។ប្រព័ន្ធភ្លើងត្រូវបានដំឡើងច្រើនកន្លែង តែមិនបើក ផ្លូវហួសល្បឿនកំណត់ Ca Son មិនជាប់ (Mai Son)។ ផ្លូវមានល្បឿនអតិបរមា 80km/h; Mai Son – National Highway 45 route មានល្បឿនអតិបរមា 90km/h; ផ្នែកឈប់សម្រាកបណ្តោះអាសន្នមានល្បឿនអតិបរមា 60km/h)…

ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយទប់ស្កាត់គ្រោះថ្នាក់ បន្ថែមលើការបែងចែកវេន និងក្រុមបង្កើនការល្បាតចល័ត ដើម្បីដោះស្រាយការបំពាន 24/7 ក្រុមល្បាតត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍លេខ 3 បានសម្របសម្រួលជាមួយផ្នែកគ្រប់គ្រងផ្លូវ គណៈបញ្ជាការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍មូលដ្ឋាន និងអង្គភាពគ្រប់គ្រងការកេងប្រវ័ញ្ច ដើម្បីពិនិត្យ ស្នើដំណោះស្រាយ និងអនុសាសន៍ដល់ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ។

ជាមួយគ្នានេះ រៀបចំវគ្គឃោសនាឱ្យបានទៀងទាត់ និងចុះហត្ថលេខាលើការសន្យាជាមួយអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញដែលចរាចរជាប្រចាំនៅលើផ្លូវ។ រៀបចំ​ដើម្បី​ចែក​ស្ទីគ័រ​ដែល​ឆ្លុះ​បញ្ចាំង​ពី​ការ​ណែនាំ​អំពី​របៀប​រៀបចំ​សញ្ញា​ព្រមាន​ក្នុង​ករណី​គ្រោះថ្នាក់។ ជាពិសេសនាពេលខាងមុខ កងនាវានឹងដោះស្រាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវការរំលោភបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍។ ដោះស្រាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះការរំលោភបំពានដោយចេតនាដែលបណ្តាលឱ្យមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរជាការព្រមានដល់អ្នកដទៃ។