តើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរអាចហោះឆ្លងកាត់ព្យុះសង្ឃរាបានទេ?

ចម្លើយខ្លីគឺបាទ; យន្តហោះពាណិជ្ជកម្មពិតជាអាចហោះហើរឆ្លងកាត់ព្យុះសង្ឃរា ដោយមិនធ្លាប់ចូលទៅក្នុងផ្លូវរបស់វាឡើយ។

រដូវព្យុះទីហ្វុងចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងក្នុងខែមិថុនា ហើយបញ្ចប់នៅខែវិច្ឆិកា ពាក់កណ្តាលដំបូងនៃខែធ្នូ នេះបើយោងតាមស្ថិតិពីមធ្យមភាគជាច្រើនឆ្នាំ។ នៅពេលដែលខ្យល់ក្តៅ សំណើមផុសចេញពីមហាសមុទ្រ ហើយបុកជាមួយខ្យល់ត្រជាក់នៅក្នុងបរិយាកាស ចំហាយទឹកបានបង្រួម និងបង្កើតជាព្យុះផ្គររន្ទះ និងព្យុះភ្លៀង។

ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសត្រូវបង្វែរយន្តហោះដែលហោះហើរឆ្លងកាត់ព្យុះផ្គររន្ទះកំឡុងពេលមានព្យុះ ខ្យល់ព្យុះ ព្យុះត្រូពិច និងសូម្បីតែព្យុះត្រូពិច បង្កការគំរាមកំហែងខ្លាំងជាងនេះ។ មិនដូចផ្កាឈូករដូវក្តៅធម្មតាទេ ខ្យល់ព្យុះមានទំហំធំជាង និងចំណាយពេលយូរជាងក្នុងការឆ្លងកាត់ អាស្រ័យលើទីតាំងរបស់យន្តហោះ និងផ្លូវនៃប្រព័ន្ធព្យុះ។ សូម្បីតែខ្យល់ព្យុះប្រភេទទី 1 អាចធ្វើដំណើរបានចម្ងាយ 300 ម៉ាយល៍ (483 គីឡូម៉ែត្រ) និងមានកម្លាំងខ្យល់បក់រហូតដល់ 95 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (153 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។

នៅពេលដែលខ្យល់ព្យុះ និងព្យុះត្រូពិចបង្កើត មជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែធ្វើការសម្រេចចិត្តមួយចំនួនដើម្បីជួយសង្គ្រោះអ្នកដំណើរ បុគ្គលិក និងយន្តហោះ។ ការពិចារណាទាំងនេះរួមមានរយៈពេលដែលយន្តហោះនឹងបន្តហោះហើរទៅ និងមកពីព្រលានយន្តហោះនៅក្នុងផ្លូវរបស់ព្យុះ។ យន្តហោះដែលគ្រោងទុកពេលយប់នៅអាកាសយានដ្ឋានដែលគំរាមកំហែងដោយខ្យល់ព្យុះ នឹងត្រូវបង្វែរទៅអាកាសយានដ្ឋាននៅខាងក្រៅផ្លូវរបស់ព្យុះ។ ប៉ុន្តែចុះយ៉ាងណាក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ?

ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ អ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវរបាយការណ៏ ឬការព្យាករណ៍ពីភាពចលាចល ដោយសម្របសម្រួលជាមួយអ្នកបញ្ជូនជើងហោះហើរ ដើម្បីជ្រើសរើសផ្លូវហោះហើរ នេះបើយោងតាមទស្សនាវដ្តី Airways ។

ប្រសិនបើផ្លូវហោះហើរឆ្លងកាត់ពពកព្យុះ ពត៌មាននេះនឹងត្រូវបានបង្ហាញនៅលើអេក្រង់រ៉ាដាក្នុងទម្រង់ "cross-hatched" ដើម្បីរំលឹកអ្នកបើកយន្តហោះថាពួកគេនឹងហោះហើរតាមពពក convective ជាឧទាហរណ៍ ហើយអាចជួបប្រទះនឹងភាពច្របូកច្របល់ពន្លឺ។

សរុបមក ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មរៀបចំផែនការផ្លូវហោះហើរ ដើម្បីជៀសវាងអាកាសធាតុគ្រោះថ្នាក់ ដោយប្រើទិន្នន័យពេលវេលាជាក់ស្តែង និងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ដើម្បីស្វែងរកផ្លូវដែលមានសុវត្ថិភាព ជាញឹកញាប់ដោយការហោះហើរពីលើព្យុះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនប្រើប្រាស់អាកាសយានដ្ឋានកណ្តាលនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ដើម្បីភ្ជាប់អ្នកដំណើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានក្នុងតំបន់តូចៗ។ ជើងហោះហើរជាច្រើនហោះហើរចូល និងចេញពីអាកាសយានដ្ឋានទាំងនេះជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ប្រសិនបើអាកាសយានដ្ឋានកណ្តាលមួយក្នុងចំណោមអាកាសយានដ្ឋានទាំងនេះត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយព្យុះ វាអាចចំណាយពេលជាច្រើនថ្ងៃសម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតាដើម្បីត្រឡប់មកធម្មតាវិញ។ ការបាត់បង់អាកាសយានដ្ឋានកណ្តាលអាចជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់អ្នកដំណើរ និងប្រតិបត្តិករដឹកទំនិញ។

អាកាសធាតុធ្ងន់ធ្ងរមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់អ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅគ្រប់កម្រិតទៀតផង។ អ្នកបញ្ជូនជើងហោះហើរ អ្នករៀបចំកាលវិភាគនាវិក និងអ្នករៀបចំផែនការថែទាំ ត្រូវតែធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីស្តារកាលវិភាគហោះហើរឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយសារក្រុមនាវិកត្រូវតែសម្របខ្លួនទៅនឹងប្រតិបត្តិការខុសប្រក្រតីទាំងនេះ ដោយសារកាលវិភាគរបស់ពួកគេអាចនឹងផ្លាស់ប្តូរ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត យន្តហោះអាចហោះហើរឆ្លងកាត់ព្យុះ ប៉ុន្តែព្យុះអាចបណ្តាលឱ្យជើងហោះហើរត្រូវបានលុបចោល ដោយសារព្រលានយន្តហោះនៅក្នុងតំបន់ព្យុះត្រូវតែបិទ។