ការណែនាំដំបូង

មានការណែនាំដំបូងពីក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) - ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋដែលមានឯកទេសខាងដឹកជញ្ជូន - ទាក់ទងនឹងសំណើរបស់ VNR ក្នុងការបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

នៅក្នុងលិខិតផ្លូវការលេខ 12205/BGTVT - QLDN បានផ្ញើទៅ VNR កាលពីដើមសប្តាហ៍មុន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា សិទ្ធិអំណាចក្នុងការដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តីដើម្បីអនុម័តគោលនយោបាយបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយអ្នកវិនិយោគបរទេសដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកជាសិទ្ធិអំណាច និងការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកតំណាងម្ចាស់រដ្ឋ។ ដូច្នេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យ VNR បញ្ចប់សំណើបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនបរទេសដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរាជធានីរដ្ឋនៅសហគ្រាសដើម្បីពិចារណា ហើយដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តីដើម្បីអនុម័ត។

“របាយការណ៍នេះចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់អំពីកម្រិតបច្ចេកវិទ្យាបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែករបស់ VNR ខ្សែផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មនៃការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា។ លោក Nguyen Danh Huy អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា “កម្រិតនៃការចូលរួមផលិតផល និងអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មដែល VNR ចូលរួមក្នុងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា។

ទាក់ទិននឹងសំណើដែលនាយករដ្ឋមន្ត្រីដឹកនាំក្រសួង និងសាខាបង្កើតយន្តការកំណត់តម្លៃជាក់លាក់សម្រាប់គ្រឹះស្ថានឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនៅពេលបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នានោះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យ VNR សិក្សា កំណត់ វាយតម្លៃភាពចាំបាច់ និងដាក់សំណើជាក់លាក់លើយន្តការកំណត់តម្លៃជាក់លាក់មួយ ដោយផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីផ្ទាល់ នូវយន្តការ និងបទប្បញ្ញត្តិត្រឹមត្រូវតាមគោលការណ៍ច្បាប់។

យោងតាមការគណនារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនបង្កើតទីផ្សារសំណង់ដែលមានតម្លៃប្រហែល 33.5 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ រួមទាំងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកថ្នាក់ជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនឹងបង្កើតទីផ្សារសំណង់ប្រហែល 75.6 ពាន់លានដុល្លារ យានជំនិះ និងឧបករណ៍ប្រហែល 34.1 ពាន់លានដុល្លារ (ក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងប្រហែល 9.8 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ប្រព័ន្ធសញ្ញា និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតប្រហែល 24.3 ពាន់លានដុល្លារ) និងការងាររាប់លាន។

យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បច្ចុប្បន្ននេះ ច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងច្បាប់ពាក់ព័ន្ធមិនគ្រប់គ្រងការបញ្ជាទិញ និងការធានាទិញទំនិញលើផលិតផលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកទេ។ ផលិតផលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកគឺជាទំនិញនៅលើទីផ្សារដែលត្រូវការបំពេញតម្រូវការគុណភាព ហើយតម្លៃត្រូវតែមានការប្រកួតប្រជែងស្របតាមច្បាប់ទីផ្សារ។

មេដឹកនាំនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានកត់សម្គាល់ថា "ដូច្នេះ VNR ចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ពីភាពខុសគ្នារវាងផលិតផលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងទំនិញធម្មតា ដើម្បីធ្វើសំណើរសម្រាប់ការបញ្ជាទិញ និងប្រើប្រាស់ផលិតផល"។

កន្លងមក នៅចុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៤ VNR បានផ្ញើឯកសារស្នើសុំឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីអំពីគោលនយោបាយបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

ជាពិសេស VNR ចង់ឱ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអនុញ្ញាតឱ្យសហគ្រាស និងគ្រឹះស្ថានឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងដៃគូបរទេសបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដែលកំពុងប្រតិបត្តិការក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកជាមួយនឹងសមាមាត្រការរួមចំណែកដើមទុន។

ដើម្បីឱ្យក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា VNR+ នេះមានភាពរឹងមាំនៅពេលវាដំណើរការ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះទាក់ទាញឈ្មោះគ្រឿងយន្តក្នុងស្រុក និងបរទេសធំៗចូលទៅក្នុងបរិវេណឧស្សាហកម្មមេកានិចផ្លូវដែក VNR ស្នើយន្តការជាក់លាក់ចំនួន 3 ។

ទីមួយ ក្រសួង និងសាខាត្រូវបង្កើតយន្តការកំណត់តម្លៃជាក់លាក់មួយសម្រាប់គ្រឹះស្ថានឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក នៅពេលបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា។ រដ្ឋដាក់បញ្ជាទិញ និងធានាផលិតផលសម្រាប់ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់ណាមួយ។

ទីពីរ ការបន្ថែមផលិតផលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកជាផលិតផលមេកានិចសំខាន់ៗត្រូវបានគ្រប់គ្រងនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីការផលិតផលិតផលឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗ។

ទី៣ កសាងយន្តការវាយតម្លៃដីធ្លី និងទ្រព្យសកម្មរបស់សហគ្រាសផ្លូវដែក បង្កើនដើមទុនសហគ្រាស នាំមកនូវគុណសម្បត្តិ និងធានាសិទ្ធិរបស់សហគ្រាសវៀតណាមក្នុងការចូលរួមបណ្តាក់ទុន និងសមាគមជាមួយដៃគូបរទេសដើម្បីអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

ការបង្កើតផលិតផលមេកានិចផ្លូវដែកក្នុងស្រុក

យោងតាមលោក Dang Sy Manh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល VNR ជាទូទៅឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនៅមានកម្រិតនៅឡើយ បច្ចុប្បន្ននេះមានគ្រឹះស្ថាន VNR ចំនួន 33 នៅទូទាំងប្រទេសចូលរួមនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

គ្រឿងបរិក្ខារមេកានិករបស់ VNR គ្រាន់តែបំពេញតម្រូវការជួសជុល និងជំនួសប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងស្រុកដែលមានស្រាប់ មិនមានផលិតផលនាំចេញ និងគ្មានក្បាលរថភ្លើង (ព្រោះមិនមានខ្សែអគ្គិសនីថ្មី)។ ការសាងសង់រថយន្តដឹកទំនិញកុងតឺន័រឯកទេសថ្មី រថយន្តដឹកទំនិញគ្របដណ្ដប់ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរជាដើម មិនទាន់បានបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅឡើយទេ។ គ្រឿងចក្រ និងគ្រឿងបរិក្ខារចាស់ និងហួសសម័យ មិនត្រូវបានវិនិយោគ ឬកែលម្អឱ្យសមស្របទៅនឹងតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍ទេ។

ជាងនេះទៅទៀត គុណភាពនៃធនធានមនុស្សនៅបរិក្ខារមេកានិចទាំងនេះមិនខ្ពស់ទេ ទាំងខ្សោយ និងខ្វះខាត។ ដើមទុន និងទ្រព្យសកម្មនៅតូចនៅឡើយ ស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុប្រឈមនឹងការលំបាកជាច្រើន ដោយសារទីផ្សារផលិតផលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកមានកម្រិត ហើយមិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយផលិតផលនាំចូលបានទេ។

ប្រធានក្រុមហ៊ុន VNR បាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ សាជីវកម្មបានធ្វើការយ៉ាងសកម្មជាមួយដៃគូបរទេសមកពីប្រទេសដែលមានឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនាំមុខគេលើពិភពលោក ដើម្បីស្វែងយល់អំពីការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការទំនាក់ទំនង ដៃគូនានាបានចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយគ្រឹះស្ថានឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម។ នៅពេលអនាគតភ្លាមៗ យើងនឹងជួសជុល និងសាងសង់គ្រឿងបរិក្ខារសម្រាប់ផលិត និងដំឡើងក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើង ហើយផលិតគ្រឿងបន្លាស់ជាមួយនឹងអត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មពី 40-60% ។

នៅដំណាក់កាលបន្ទាប់ ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នានឹងអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងនូវរថភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិកម្ម (EMUs) ដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុង និងក្រៅទីក្រុង។ ផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មនៃការសាងសង់រថយន្តរថភ្លើងថ្មីដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ការប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុកគោលបំណងនាំចេញទៅកាន់បណ្តាប្រទេសក្នុងតំបន់; ការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ និងសម្ភារៈផ្លូវដែក (ផ្លូវរថភ្លើង កម្រាលពូក គ្រឿងបន្លាស់ កុងតាក់ ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលអូសទាញ ព័ត៌មាន សញ្ញា...)។

លោក Dang Sy Manh មានប្រសាសន៍ថា “នេះគឺជាជំហានដំបូងមួយឆ្ពោះទៅកាន់ស្វ័យភាព ក្នុងគោលបំណងចូលរួមយ៉ាងស៊ីជម្រៅក្នុងការក្លាយជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ និងគ្រឿងបន្លាស់មេកានិចសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ក៏ដូចជាផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហូជីមិញ និងហាណូយ”។