ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាប៉ះពាល់ដល់ការទាក់ទាញការវិនិយោគ

យោងតាមនាយកដ្ឋានសំណង់ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ខេត្តបានវិនិយោគលើគម្រោងសំខាន់ៗជាច្រើនដូចជា៖ គម្រោងឆានែលសម្រាប់នាវាដឹកទំនិញធុនធំចូលទន្លេ Hau (ដំណាក់កាលទី 2); គម្រោងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ ៥៧ ពីសាឡាង Dinh Khao ទៅ Mo Cay; គម្រោងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ៥៣ (កំណាត់ត្រា វិញ -ឡុងតាន់); ផ្លូវល្បឿនលឿន My Thuan - Can Tho និងស្ពាន My Thuan 2...

បច្ចុប្បន្នខេត្តកំពុងអនុវត្តគម្រោងសាងសង់ស្ពានធំៗចំនួនពីរលើផ្លូវជាតិលេខ៦០ គឺស្ពានរ៉ាចម៉ី២ (សម្ពោធ) និងស្ពានដាយង៉ៃ ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ១៤.៧៧២ពាន់លានដុង។ លើសពីនេះ នីតិវិធីកំពុងអនុវត្តគម្រោងសាងសង់ច្រករបៀងមាត់សមុទ្រខេត្តត្រាវិញ (ចាស់) និងផ្លូវមាត់សមុទ្រតភ្ជាប់ខេត្ត Ben Tre (ចាស់) ជាមួយខេត្ត Tien Giang (ចាស់) និង Tra Vinh (ចាស់) ដែលស្ពាន Ba Lai 8 បានចាប់ផ្តើមដោយទុនវិនិយោគសរុបចំនួន ២,២២៥ ពាន់លានដុង ...

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមការវាយតម្លៃ ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចុប្បន្នមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានោះទេ ខេត្តមានផ្លូវជាតិចំនួន ៩ ដែលមានចម្ងាយប្រហែល ៦៨៣ គីឡូម៉ែត្រ (QL1, QL53, QL53B, QL54, QL57, QL57B, QL57C, QL60 និង QL80) និងផ្លូវខេត្តចំនួន 34 មាន 976 គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយសារមានការលំបាកក្នុងប្រភពទុន ភាគច្រើននៃពួកគេមិនត្រូវបានបណ្តាក់ទុនដល់កម្រិតបច្ចេកទេសតាមផែនការដែលបានអនុម័ត។ ដូច្នេះ​ហើយ​ពួកគេ​មិន​បាន​បំពេញ​តម្រូវការ​ចរាចរណ៍​ដែល​កើនឡើង​នោះ​ទេ។ លើសពីនេះ មានចំណតសាឡាងចំនួន ៦ នៅលើផ្លូវជាតិ ដែលបង្កការលំបាកក្នុងការទាក់ទាញការវិនិយោគ។

សេចក្តីថ្លែងការណ៍សាធារណៈ

ប្រភព៖ https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202508/ha-tang-giao-thong-chua-dong-bo-anh-huong-thu-hut-dau-tu-80a181d/