កំពង់ផែ Cua Lo ស្ថិតនៅទីតាំងល្អនៅតំបន់កណ្តាលខាងជើង ងាយស្រួលសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ ជាពិសេសការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ប្រទេសឡាវ និងភាគឦសានប្រទេសថៃ។

ជ្រុងមួយនៃកំពង់ផែ Cua Lo

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយទស្សនាវដ្តី GTVT លោក Bui Kieu Hung អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមកំពង់ផែ Nghe Tinh បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះ SITC និងខ្សែដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនទៀតនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតស្រាវជ្រាវទីផ្សារ ហើយមិនមានអ្វីច្បាស់លាស់សម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូនចិននេះ និងខ្សែមួយចំនួនទៀតក្នុងការបើកផ្លូវធម្មតាទៅកាន់កំពង់ផែ Cua Lo ។ ហេតុផលគឺស្ថិតនៅក្នុងការពិចារណាពីប្រភពនៃទំនិញ។ តាមលោក Hung លក្ខណៈសំខាន់របស់កំពង់ផែ Cua Lo គឺទំនិញនាំចេញមិនមានទំនិញត្រឡប់មកវិញ ដូច្នេះហើយប្រភពនៃកុងតឺន័រទទេដែលត្រឡប់មកកំពង់ផែត្រូវប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន។ ប៉ុន្តែ​គន្លឹះ​នៅតែ​ជា​ប្រភព​ទំនិញ ព្រោះ​ប្រភព​ទំនិញ​នៅ​កំពង់ផែ Cua Lo មាន​ភាពមិនប្រក្រតី និង​បណ្តោះអាសន្ន។ ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំកន្លងមក ការដឹកទំនិញកុងតឺន័រឆ្លងកាត់កំពង់ផែមានកម្រិតទាប និងមិនមានស្ថិរភាព។ លោក Hung បាននិយាយថា "សង្ឃឹមថានៅប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ សួនឧស្សាហកម្ម VSIP Nghe An នឹងត្រូវបានបំពេញ ការផលិត និងសកម្មភាពអាជីវកម្មនឹងមានភាពរស់រវើកឡើងវិញ ហើយនឹងមានទំនិញច្រើនក្រៃលែង ដូច្នេះយើងអាចរំពឹងថាទំនិញនឹងឆ្លងកាត់កំពង់ផែ" ។ ច្រក។ កាលពីមុន នៅពេលដែល Nghe An បានអនុម័តគោលនយោបាយគាំទ្រខ្សែដឹកជញ្ជូន និងម្ចាស់ទំនិញ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមកំពង់ផែ Nghe Tinh ក៏បានផ្ញើឯកសារទៅអតិថិជន ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ បណ្តាញដឹកជញ្ជូន និងម្ចាស់ទំនិញបានតភ្ជាប់ជាមួយនាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម និងធ្វើការជាមួយអាជីវកម្ម និងម្ចាស់ទំនិញ។ លោក Hung បានលើកឧទាហរណ៍ថា “មានសហគ្រាសវាយនភណ្ឌ និងកាត់ដេរ ដើម្បីធានាបាននូវការបញ្ជាទិញតាមកិច្ចសន្យា ធ្វើដំណើរតាមផ្លូវទៅ Hai Phong ផ្ទុកទំនិញឡើងលើកប៉ាល់ម្តាយ ជំនួសឱ្យការរង់ចាំពេញមួយសប្តាហ៍សម្រាប់កប៉ាល់មកដល់កំពង់ផែ Cua Lo” ។

ច្រក និងជម្រៅនៃកំពង់ផែ Cua Lo ប៉ះពាល់ដល់ការចូលរបស់កប៉ាល់ដើម្បីផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

បន្ថែមពីលើកត្តានៃប្រភពទំនិញសកម្ម និងសម្បូរបែប លក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ បណ្តាញ និងជម្រៅកំពង់ផែក៏ប៉ះពាល់ដល់កប៉ាល់ដែលចូលមកផ្ទុកទំនិញផងដែរ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ Nghe An ស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ឈូងសមុទ្របើកចំហ ខណៈក្នុងមួយឆ្នាំៗតំបន់នេះទទួលបានខ្យល់ព្យុះជាមធ្យមប្រហែល ៥ ព្យុះ និងខ្យល់មូសុងឦសានជាច្រើន ដែលនាំឱ្យប៉ះពាល់ដល់ផែនការសម្រាប់កប៉ាល់ចូលមកផ្ទុកទំនិញនៅកំពង់ផែ។ ដោយសារតែមិនមានជំរកព្យុះសម្រាប់កប៉ាល់ធំៗ រាល់ពេលដែលព្យុះមក កប៉ាល់ត្រូវតែចាកចេញពីកំពង់ផែដើម្បីជ្រកនៅចម្ងាយរាប់រយម៉ាយពីសមុទ្រ ដោយត្រូវចំណាយ និងពេលវេលាសម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូន និងអាជីវកម្ម។ បន្ទាប់គឺបញ្ហាផ្លូវដឹកជញ្ជូន។ ច្រកដែលនាំទៅដល់កំពង់ផែ Cua Lo និង Ben Thuy ជារឿយៗត្រូវបានកកស្ទះ ដែលធ្វើឱ្យនាវាពិបាកចូល និងចេញ ដូច្នេះការចំណាយលើការបូមខ្សាច់កើតឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ យោងតាមប្រធានក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមកំពង់ផែ Nghe Tinh ជាមធ្យមរៀងរាល់ 2 ឆ្នាំម្តង ប៉ុស្តិ៍ Cua Lo ត្រូវតែបូមខ្សាច់ដើម្បីធានាបានជម្រៅ -7.2m ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នីតិវិធី ជាពិសេសនីតិវិធីវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថានសម្រាប់កន្លែងចាក់សំរាមដែលលិចលង់ ជាញឹកញាប់ត្រូវចំណាយពេលច្រើន ដែលវាប៉ះពាល់ដល់ការទាក់ទាញនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនផងដែរ។ មិន​មែន​និយាយ​ទេ កាំ​នៃ​ប៉ុស្តិ៍​គឺ 220 ម៉ែត្រ ដូច្នេះ​វា​អាច​ទទួល​បាន​តែ​កប៉ាល់​ទម្ងន់​តូច​ប៉ុណ្ណោះ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ អសមត្ថភាពក្នុងការទទួលកប៉ាល់ដែលមានសមត្ថភាពធំៗដើម្បីផ្ទុកទំនិញដូចជាកំពង់ផែក្នុងតំបន់បានធ្វើឱ្យអត្រាទំនិញនៅកំពង់ផែ Nghe An មានទំនោរកើនឡើងខ្ពស់ ដោយមិនមានគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងធៀបនឹងកំពង់ផែ Nghi Son (Thanh Hoa) និង Vung Ang - Son Duong (Ha Tinh)។ មិន​មែន​និយាយ​ទេ នៅ​កំពង់ផែ​សមុទ្រ Nghe An តំបន់​ច្រក​ត្រឡប់​មក​វិញ​ជា​ញឹក​ញាប់​តូច​ចង្អៀត ហើយ​ប្រព័ន្ធ​តភ្ជាប់​ចរាចរណ៍​មិន​ទាន់​មាន​សមកាលកម្ម​នៅឡើយ។ សម្រាប់ហេតុផលទាំងនេះ ទោះបីជាខេត្ត Nghe An មានគោលនយោបាយគាំទ្រដល់ខ្សែដឹកជញ្ជូនដែលដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រអន្តរជាតិ និងក្នុងស្រុកក៏ដោយ។ គាំទ្រដល់អាជីវកម្មជាមួយនឹងការនាំចេញ និងនាំចូលទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រទៅ និងពីកំពង់ផែ Cua Lo (ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2024 ដល់ថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025) ខ្សែដឹកជញ្ជូនជាច្រើនមិនចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការមកកំពង់ផែ Cua Lo ទេ។ ព្រោះទោះបីជាពួកគេទទួលបានការគាំទ្រ (ពី 100 លានទៅ 300 លានដុង/ការធ្វើដំណើរ អាស្រ័យលើផ្លូវ ហ្វ្រេកង់ និង 600.000 ដុង/ 1 កុងតឺន័រ 20 ហ្វីត 1 លានដុង/ 1 កុងតឺន័រ 40 ហ្វីតសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់អាជីវកម្មនាំចូល និងនាំចេញទំនិញទៅ/ពីកំពង់ផែ Cua Lo) ប្រសិនបើអាជីវកម្មនៅតែទទួលរងការខាតបង់។ "សម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូន ពួកគេមិនខ្វល់ពីទិន្នន័យដែលផ្តល់ដោយកំពង់ផែនោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេសិក្សាទីផ្សារ និងប្រភពទំនិញដោយយកចិត្តទុកដាក់ ហើយតាមពិត ពួកគេបានទៅទស្សនាខេត្ត Nghe An ជាច្រើនដងដើម្បីស្ទង់មតិ។ តាមរយៈការពិភាក្សា អ្នកតំណាងនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា បញ្ហាធំបំផុតគឺប្រភពទំនិញ។ ប្រសិនបើប្រភពទំនិញមានស្ថិរភាព និងតែងតែមានការធ្វើដំណើរគ្រប់គ្រាន់ ទោះបីជាមិនមានគោលនយោបាយទាក់ទាញរបស់ខេត្តចំពោះកំពង់ផែ Lo ក៏ដោយ។ កប៉ាល់ដឹកទំនិញធុនធំ ដើម្បីសម្រេចបានជម្រៅពី -9 ទៅ 9.5m យើងត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ក្រោយឆ្នាំ 2024 នៅពេលដែលដំណាក់កាលទីពីរនៃការបូមខ្សាច់ត្រូវបានអនុវត្ត" លោក Hung បានបន្ថែមថា ក្នុងចំណោមកំពង់ផែរបស់ក្រុមហ៊ុនបច្ចុប្បន្ន កំពង់ផែ 1 និង 2 នៃកំពង់ផែ Cua Lo ផ្ទុកបានតែកប៉ាល់រហូតដល់ 15,000 តោនប៉ុណ្ណោះជាមួយនឹងការថយចុះ។ ចំណតលេខ ៣, ៤ ដល់ ២៥,០០០ តោន។

ទស្សនាវដ្តី GTVT