ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ទើបតែបានបញ្ជូនសារផ្លូវការទៅក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីសុំយោបល់លើការបន្តកាត់បន្ថយថ្លៃចុះបញ្ជីរថយន្តដែលផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុក ចាប់ពីថ្ងៃទី១ ខែសីហា ឆ្នាំ២០២៤ ដល់ថ្ងៃទី៣១ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៥។

ទោះបីជាមានការស្នើសុំកាត់បន្ថយថ្លៃចុះបញ្ជីរថយន្តដែលផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុកក៏ដោយ ក៏ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុនៅតែចែករំលែកកង្វល់ជាច្រើន រួមទាំងការព្រួយបារម្ភអំពីផលប៉ះពាល់លើការប្តេជ្ញាចិត្តអន្តរជាតិដែលវៀតណាមជាសមាជិក។

អាស្រ័យហេតុនេះ គោលនយោបាយពន្ធ ថ្លៃ និងថ្លៃសេវាបច្ចុប្បន្នត្រូវបានអនុវត្តស្មើៗគ្នារវាងទំនិញផលិតក្នុងស្រុក និងទំនិញនាំចូល។

ការអនុវត្តការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះបញ្ជីចំនួន 50% សម្រាប់រថយន្តផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុក ត្រូវបានគេវាយតម្លៃថា មានផលប៉ះពាល់ដល់ការអនុវត្តគោលការណ៍ព្យាបាលជាតិរបស់វៀតណាមក្នុងក្របខ័ណ្ឌ WTO និង FTAs។

ទីភ្នាក់ងារនេះបាននិយាយថា៖ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តគោលនយោបាយកាត់បន្ថយថ្លៃចុះបញ្ជីរថយន្តផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុក យោងតាមក្រឹត្យលេខ 70 ឆ្នាំ 2020 អនុក្រឹត្យលេខ 103 ឆ្នាំ 2021 ក្រឹត្យលេខ 41 ឆ្នាំ 2023 ប្រទេសដែលមានផលប្រយោជន៍ក្នុងការនាំចេញរថយន្តទៅប្រទេសវៀតណាមបានឆ្លុះបញ្ចាំងថា វៀតណាមបានចាត់ទុករថយន្តដែលផលិតក្នុងស្រុកដោយអយុត្តិធម៌។ ដៃគូទាំងនេះបានស្នើម្តងហើយម្តងទៀតដើម្បីជួបជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីពិភាក្សាអំពីបញ្ហានេះ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ គោលនយោបាយនេះក៏ត្រូវបានលេខាធិការដ្ឋាន WTO លើកឡើងក្នុងអំឡុងការត្រួតពិនិត្យលើកទីពីរនៃគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្ម WTO របស់វៀតណាមក្នុងឆ្នាំ 2021។

យោងតាមការវាយតម្លៃសង្ខេបរបស់ក្រសួងការបរទេស ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម និងក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ មិនមានប្រទេសណាមួយបានប្តឹងប្រឆាំងនឹងការអនុវត្តគោលនយោបាយកាត់បន្ថយថ្លៃចុះបញ្ជីរថយន្តដែលផលិតក្នុងស្រុក និងដំឡើងនៅប្រទេសវៀតណាមនោះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបាននិយាយថា ថ្មីៗនេះ វៀតណាមបានទទួលសំណើជាច្រើនដើម្បីពន្យល់ពីគោលនយោបាយនៅពេលដែលមានភាពខុសគ្នារវាងរថយន្តដែលផលិតក្នុងស្រុក និងដំឡើង និងរថយន្តដែលនាំចូលពីប្រទេសដែលមិនមានសកម្មភាពផលិតក្នុងស្រុក និងដំឡើងនៅវៀតណាម។

ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបាននិយាយថា វៀតណាមបានពន្យល់ពីហេតុផលនៃការចេញវិធានការនេះគឺដើម្បីជួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងស្រុកឱ្យយកឈ្នះលើការលំបាក ជាពិសេសបន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ។ នេះ​ជា​វិធានការ​បណ្ដោះ​អាសន្ន​ដែល​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​តែ​៦​ខែ​ប៉ុណ្ណោះ ហើយ​ផុត​កំណត់​នៅ​ខែ​ធ្នូ ឆ្នាំ​២០២៣។

វៀតណាមក៏បានជូនដំណឹងថា ចាប់តាំងពីចូលរួម WTO មក វៀតណាមមិនដែលចេញគោលនយោបាយស្រដៀងគ្នានេះទេ ប៉ុន្តែនេះគឺជាស្ថានភាពពិសេសមួយ។

ទាក់ទងនឹងការបន្តគោលនយោបាយកាត់បន្ថយថ្លៃចុះបញ្ជីរថយន្តផលិតក្នុងស្រុក ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានទទួលស្គាល់ដោយត្រង់ថា វិធានការនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការរំលោភលើការសន្យាលើទំនិញរវាងប្រទេស មិនមែនជាជម្លោះរវាងអ្នកវិនិយោគ និងប្រទេសនោះទេ។ ដូច្នោះហើយ លទ្ធភាពនៃបណ្តឹង និងបណ្តឹងគឺអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនតានតឹងពេក។ បណ្ដឹង​នេះ​មាន​បំណង​បញ្ចប់​វិធានការ​ដែល​កំពុង​មាន​នៅ​ពេល​បច្ចុប្បន្ន​នេះ​តែ​ប៉ុណ្ណោះ។

ជាក់ស្តែង នៅពេលអនុវត្តការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះ វៀតណាមគ្រាន់តែទទួលបានសំណើពន្យល់ពីគោលការណ៍នៅពេលដែលមានភាពខុសគ្នារវាងរថយន្តដែលផលិតក្នុងស្រុក និងដំឡើង និងរថយន្តនាំចូល។

លើសពីនេះ យោងតាមអ្នកជំនាញ ការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះនឹងបង្កើនការលក់រថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូតក្នុងស្រុកដោយជៀសមិនរួច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះទំនងជាផ្ទុយទៅនឹងនិន្នាការនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន "បៃតង" ដែលត្រូវបានស្នើឡើង។

នេះក៏ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរបាយការណ៍ "ចក្ខុវិស័យថាមពលវៀតណាម - ផ្លូវទៅកាន់ការបំភាយសូន្យសុទ្ធ" (EOR-NZ) ដែលចេញផ្សាយនាពេលថ្មីៗនេះ ដោយអាជ្ញាធរអគ្គិសនី និងថាមពលកកើតឡើងវិញ (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) សហការជាមួយទីភ្នាក់ងារថាមពលដាណឺម៉ាក និងស្ថានទូតដាណឺម៉ាក។

នៅក្នុងរបាយការណ៍នេះ អ្នកស្រាវជ្រាវបានបង្ហាញសេណារីយ៉ូទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនបៃតង។ របាយការណ៍វាយតម្លៃ៖ ទីក្រុងធំៗរបស់វៀតណាមកំពុងប្រឈមមុខនឹងអត្រានៃការបំពុលបរិយាកាសខ្ពស់គួរឲ្យព្រួយបារម្ភ ជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានយ៉ាងសំខាន់ទៅលើសុខភាពសាធារណៈ។ វិស័យដឹកជញ្ជូន រួមជាមួយនឹងវិស័យសេដ្ឋកិច្ចផ្សេងទៀត រួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងស្ថានភាពនេះ។ ស្តង់ដារប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ តម្រងធូលីល្អ និងអេឡិចត្រូគីមី ក្នុងចំណោមដំណោះស្រាយផ្សេងទៀត អាចជួយកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ទាំងនេះ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ យុទ្ធសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនបៃតង (Decision 876/QD-TTg, 2022) កំណត់គោលដៅសំខាន់ៗសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍវិស័យដឹកជញ្ជូនឆ្ពោះទៅរកគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធត្រឹមឆ្នាំ 2050។ គោលដៅទាំងនេះរួមមានការបង្កើនសមាមាត្រនៃរបៀបដឹកជញ្ជូនដោយប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង ចាប់ពីឆ្នាំ 2025 ក៏ដូចជាផែនការផ្លាស់ប្តូរតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុងធំៗ។

សារ និងអនុសាសន៍សំខាន់ៗរបស់របាយការណ៍នេះគឺថា វៀតណាមត្រូវការអគ្គិសនីយ៉ាងឆាប់រហ័សនូវយានជំនិះធុនស្រាល និងប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈកកើតឡើងវិញនៅក្នុងផ្នែកដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់ ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អាកាសធាតុ និងបរិស្ថានក្នុងលក្ខណៈចំណាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

សេដ្ឋវិទូ Pham Chi Lan នៅពេលពិនិត្យមើលកម្រិតនៃការបំពុលនៅក្នុងទីក្រុងធំៗដូចជាហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ក៏បានចង្អុលបង្ហាញថាផ្នែកមួយនៃមូលហេតុគឺមកពីចរាចរណ៍។

អ្នកជំនាញនេះក៏បានអំពាវនាវឱ្យមានការឯកភាពគ្នាក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ "រថយន្តពណ៌បៃតង" ផងដែរ។ អ្នកស្រី ឡាន បាន​ស្នើ​ថា​៖ «​ដំបូង​វា​បាន​មក​ពី​រដ្ឋាភិបាល។ ហេតុអ្វី​បាន​ជា​រដ្ឋាភិបាល​មិន​រៀបចំ​កម្មវិធី​សម្រាប់​ខ្លួន​ឯង​ថា​ដល់​ឆ្នាំ​ណា​មួយ​យានយន្ត​សាធារណៈ​ទាំងអស់​ត្រូវ​តែ​បៃតង​ជា​យានជំនិះ​អគ្គិសនី និង​លែង​ប្រើ​យានជំនិះ​ផ្សេង​ទៀត?»។

ការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះបញ្ជីជាបន្តសម្រាប់រថយន្តសាំងដែលផលិតក្នុងស្រុក និងដំឡើងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ កំពុងបង្កឱ្យមានការព្រួយបារម្ភថាវាផ្ទុយនឹងអនុសាសន៍ខាងលើ។

ក្រសួង​ហិរញ្ញវត្ថុ​ស្នើ​កាត់​បន្ថយ​ថ្លៃ​ចុះ​បញ្ជី​រថយន្ត​ផលិត​ក្នុង​ស្រុក​ចំនួន ៥០% រយៈពេល ៦ ខែ ចាប់​ពី​ថ្ងៃ​ទី​១ ខែ​សីហា ឆ្នាំ​២០២៤ ដល់​ថ្ងៃ​ទី៣១ ខែ​មករា ឆ្នាំ​២០២៥។