ក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយ លោក Thanh Nien លោក Dang Sy Manh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ គឺផ្នត់គំនិតពីអ្នកដឹកនាំរហូតដល់កម្មករ។

ទីមួយគឺការគិតទីផ្សារ ការគិតអាជីវកម្ម។ ក្រៅពីនេះ មានផ្នត់គំនិតនៃការសម្របសម្រួល និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងនាយកដ្ឋាន និងវិស័យ។ ប្រសិនបើការបំបែកជា "មិនមែនជាការងាររបស់ខ្ញុំ" នោះវាមិនអាចធ្វើបានទេ។

* ផ្លូវដែកបានរកប្រាក់ចំណេញក្នុងការដឹកជញ្ជូនពីរឆ្នាំជាប់ៗគ្នា ប៉ុន្តែចំណែកទីផ្សាររបស់ពួកគេធៀបនឹងគូប្រជែងផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវអាកាសគឺ "រាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រឆ្ងាយ" ។ ដូច្នេះ តើអ្វីជាដំណោះស្រាយដើម្បីបង្កើនចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក?

- លោក ដួង ស៊ីម៉ាញ៖ កាលពីមុន មានពេលមួយដែលចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកមានកម្រិតខ្ពស់ណាស់ គឺប្រហែល 30% ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 - 1990 ។ នៅពេលនោះ មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតមិនទាន់ត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅឡើយទេ ការធ្វើដំណើរភាគច្រើនពឹងផ្អែកលើផ្លូវដែក។

យើង​ក៏​បាន​ទទួល​ស្គាល់​គ្នា​ដោយ​ត្រង់​ថា​ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​ចំណែក​ទីផ្សារ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​មាន​ការ​ថយ​ចុះ​ច្រើន​ម្ល៉េះ? មួយផ្នែកដោយសារតែឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀតអភិវឌ្ឍរ៉ុក្កែត យើងកំពុងធ្លាក់ចុះ។ ផ្នែកផ្សេងទៀតក៏ដោយសារតែហេតុផលប្រធានបទដូចជាការឧបត្ថម្ភធន និងនិចលភាពដ៏អស្ចារ្យ។

បន្ទាប់​ពី​មើល​វា​ហើយ យើង​ត្រូវ​តែ​រក​ដំណោះស្រាយ ហើយ​ធ្វើ​ឱ្យ​អស់​ពី​សមត្ថភាព​ជាមួយ​នឹង​អ្វី​ដែល​យើង​មាន។ ឧទាហរណ៍ ស្ថានីយ៍ដូចគ្នា រថភ្លើងដូចគ្នា ប៉ុន្តែវាត្រូវតែមានប្រសិទ្ធភាព។ អ្វី​ដែល​មិន​អាច​ចាត់​ទុក​ជា​សកម្ម​ត្រូវ​តែ​ស្នើ​ទៅ​អាស័យដ្ឋាន​ត្រឹម​ត្រូវ​ទៅ​អាជ្ញាធរ​មាន​សមត្ថកិច្ច។

ដើម្បីបង្កើនចំណែកទីផ្សារ យើងត្រូវខិតខំប្រឹងប្រែងបង្កើតកន្លែងទាក់ទាញជិត និងឆ្ងាយ ដូចជារថភ្លើងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ កែលម្អគុណភាពសេវាកម្មនៅលើរថភ្លើង និងនៅស្ថានីយ៍។ កប៉ាល់​ដឹកទំនិញ​ចូល​ច្រកទ្វារ​ព្រំដែន​ជ្រៅ​ចូល​ខាងក្នុង...

ប៉ុន្តែសម្រាប់មូលដ្ឋានគ្រឹះរយៈពេលវែង អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺការស្នើសុំការដកចេញនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ យើង​យល់​ច្បាស់​ជាង​អ្នក​ណា​ដែល​ថា​ការ​ស្ទះ​ចរាចរណ៍​មិន​អាច​ដោះស្រាយ​បាន​ដោយ​មិន​ត្រូវ​បាន​ដោះស្រាយ។ ឧទាហរណ៍ ស្ថានីយទំនិញខ្វះការតភ្ជាប់ ខ្វះឃ្លាំងសម្រាប់ផ្ទុកទំនិញ ខ្វះកន្លែងផ្ទុកទំនិញ និងកន្លែងដាក់ទំនិញ។ល។

ជាសំណាងល្អ ខណៈពេលដែលធនធានវិនិយោគសាធារណៈពីមុនត្រូវបានផ្តោតជាសំខាន់លើសុវត្ថិភាពរថភ្លើង ឥឡូវនេះពួកគេផ្តោតលើការស្ទះការដឹកជញ្ជូនច្រើនជាង។ ជាឧទាហរណ៍ គម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវរថភ្លើងតម្លៃ 7,000 ពាន់លានដុង ផ្តោតលើការបើកស្ថានីយអ្នកដំណើរថ្មី និងជួសជុលស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញមួយចំនួន។ ការតភ្ជាប់ទៅសួនឧស្សាហកម្ម និងកំពង់ផែសមុទ្រគឺចាំបាច់ណាស់...

* ប៉ុន្តែតើយើងអាចយកឈ្នះលើការខ្វះខាតផ្លូវរថភ្លើង ដូចជាការធ្វើដំណើរយឺត និងតម្លៃសំបុត្រខ្ពស់ដោយរបៀបណា?

ចំណែក​ទីផ្សារ​គឺ​ទីផ្សារ​ល្អ ហើយ​ថោក​បន្ទាប់មក​មនុស្ស​ទៅ។ ផ្លូវដែកមានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការដឹកជញ្ជូនបរិមាណច្រើន សកម្មអំពីពេលវេលា និងមិនសូវពឹងផ្អែកលើអាកាសធាតុ។ ប៉ុន្តែដែនកំណត់គឺការតភ្ជាប់ដែលខូច មិនមែនជាការដឹកជញ្ជូនពេញលេញនោះទេ។

ផ្លូវដែកកំពុងផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅដាច់ដោយឡែកនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញពិសេសដូចជាឧស្ម័នបង្ហាប់ ឧស្ម័នរាវ ប្រេងសាំង និងសារធាតុគីមី។

លើសពីនេះ យើងក៏មានគំនិតចង់ប្រែក្លាយផ្លូវរថភ្លើងទៅជា “ដំណើរការងារ” ព្រោះការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងត្រូវចំណាយពេលច្រើន ប្រសិនបើយើងអាចទាញយកប្រយោជន៍ពីវា ឧទាហរណ៍ បំពាក់ wifi អ្នកដំណើរអាចធ្វើការលើរថភ្លើងបានទាំងស្រុង។ ឬនៅលើរថភ្លើងទេសភាព ដូចជាអ្នកដែលឆ្លងកាត់ Hai Van Pass បើកបង្អួចដើម្បីឱ្យខ្យល់សមុទ្រចូល និងរីករាយនឹងទេសភាព...

ត្រូវ​តែ​ផ្តល់​ផែនទី​បង្ហាញ​ផ្លូវ​សម្រាប់​រាប់​មិន​អាច​និយាយ​មិន​បាន​។ ជាឧទាហរណ៍ រថភ្លើងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ហាណូយ-ដាណាង SE19/20 ទោះបីមិនឡើងថ្លៃក៏ដោយ ក៏ទទួលបានមកវិញនូវការវិនិយោគយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយសារអត្រាប្រើប្រាស់កៅអីកើនឡើងពី 70% ទៅ 84%។ ឆាប់ៗនេះនឹងសាងសង់រថភ្លើង Saigon - Da Nang ។ ឬបន្ទាប់ពីរៀបចំពិធីមង្គលការនៅលើរថភ្លើង Da Lat - Trai Mat ប្រាក់ចំណូលក្នុងខែមករាឆ្នាំ 2024 បានកើនឡើង 85% ។

ខ្ញុំអាចធ្វើបាន ហើយគួរតែមានទំនុកចិត្ត ប៉ុន្តែកម្លាំងរបស់ខ្ញុំនៅខ្សោយនៅឡើយ ដូច្នេះខ្ញុំនឹងធ្វើគម្រោងសាកល្បងនៅចំនុចមួយចំនួនជាមុនសិន ហើយប្រសិនបើវាជោគជ័យ ខ្ញុំនឹងផ្សព្វផ្សាយវា។ ជាឧទាហរណ៍ កាហ្វេផ្លូវរថភ្លើង បន្ទាប់ពីបើកទីតាំងនៅ Gia Lam ឧស្សាហកម្មនេះមានទំនុកចិត្ត ហើយឥឡូវនេះមានកាហ្វេផ្លូវរថភ្លើងមួយទៀតនៅ Hai Duong ។

* ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាមួយប្រទេសចិនត្រូវបានរំពឹងទុកយ៉ាងខ្លាំង។ តើឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកមានគម្រោងបើកផ្លូវរថភ្លើងអន្តរកម្មថ្មីទេ?

ផែនការផ្លូវដែកបានបញ្ជាក់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់អ័ក្សផ្តេកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីផ្លូវដែលត្រូវការបំផុតនោះគឺផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong តភ្ជាប់ទៅ Quang Ninh តាមរយៈស្ថានីយ៍ Fangcheng (ប្រទេសចិន)។

ប្រសិនបើផ្លូវនេះត្រូវបានគេធ្វើអាជីវកម្ម វានឹងទាញយកសមត្ថភាពកំពង់ផែសមុទ្រ Hai Phong និងភាគខាងត្បូង និងខាងលិចនៃប្រទេសចិនទៅកាន់អាស៊ីខាងលិច និងអឺរ៉ុប។ នេះនឹងជាផ្លូវខ្លីបំផុតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ដោយកាត់បន្ថយការចំណាយ និងសន្សំពេលវេលា។ ផ្លូវរថភ្លើងនេះគឺចាំបាច់ណាស់ ហើយគួរតែសាងសង់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ប៉ុន្តែនៅតែជាប់គាំង។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ឡាវមានគម្រោងតភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាមួយប្រទេសថៃ ម៉ាឡេស៊ី និងចិន ដែលនឹងបង្កើតផ្លូវឆ្លងកាត់អាស៊ី។ បើខ្ញុំមិនធ្វើវាឆាប់ទេ ខ្ញុំនឹងយឺត។

បង្វែររថភ្លើងទៅជាសារមន្ទីររស់

* ធ្លាប់​បាន​ស្នើ​គំនិត​ប្រែក្លាយ​រថភ្លើង​ដែល​មាន​ស្រាប់​ទៅ​ជា​មរតក​មាន​ជីវិត សារមន្ទីរ​មាន​ជីវិត។ តើ​នេះ​នឹង​ត្រូវ​ធ្វើ​យ៉ាង​ណា?

យើងមានគម្រោងឱ្យមានរថភ្លើងដាក់ឈ្មោះតាមខេត្ត ដោយនាំយកលក្ខណៈពិសេសរបស់ខេត្តនីមួយៗដាក់លើរថភ្លើង មិនត្រឹមតែតភ្ជាប់វិស័យទេសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជំរុញការវិនិយោគផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ មានរថភ្លើង Bac Ninh ដែលនឹងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ប្រទេស ដើម្បីជំរុញការវិនិយោគ លើរថភ្លើងមានចរិតលក្ខណៈខេត្ត ផ្សព្វផ្សាយវប្បធម៌។

ទីពីរគឺរថភ្លើងប្រណីតលំដាប់ផ្កាយ 5 ឯកទេសទេសចរណ៍ បម្រើអតិថិជនលំដាប់ខ្ពស់ រត់យឺតៗតាមដែលអាចធ្វើបាន ដឹកមនុស្សតិចបំផុតតាមតែអាចធ្វើទៅបាន ថែមទាំងស្រាវជ្រាវសាងសង់អាងហែលទឹកលើរថភ្លើង ដោយមានសេវាកម្មកម្រិតខ្ពស់បំផុត។

ឬ​មាន​រថភ្លើង​បេតិកភណ្ឌ​បង្ហាញ​តម្លៃ​បេតិកភណ្ឌ​វប្បធម៌​ដូច​ជា​ការ​តាំង​ពិព័រណ៍​ឈប់​តាម​ខេត្ត​នីមួយៗ​ប៉ុន្មាន​ថ្ងៃ​ឲ្យ​អ្នក​ដំណើរ​មើល។ រថភ្លើង​ជាច្រើន​ដែល​ខ្លួន​គេ​ឥឡូវ​កំពុង​រស់​នៅ​ជា​កេរដំណែល​ជាមួយ​ក្បាលរថភ្លើង​ម៉ាស៊ូត ឬ​ឥឡូវ​ក្បាលរថភ្លើង​ចំហុយ​ដែល​រត់​កាត់​ Hai Van Pass (ក្បាលរថភ្លើង​២​ត្រូវ​បាន​ជួសជុល​ឡើងវិញ)...

សូមអរគុណ!