ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមួយឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ មហាសន្និបាតបក្សជាតិលើកទី ១៤ នឹងប្រព្រឹត្តទៅ ជាពេលដែលប្រទេសទាំងមូលឈានចូលយុគសម័យថ្មី - យុគសម័យនៃការងើបឡើងរបស់ប្រជាជនវៀតណាម។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមានបេសកកម្ម "នាំមុខគេ" បង្កើតសន្ទុះជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។ ដូច្នេះការបូកសរុប និងវាយតម្លៃមេរៀន និងបទពិសោធន៍ក្នុងដំណើរការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ដែលជាវិស័យដែលមានសន្ទុះដ៏អស្ចារ្យក្នុងដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ មិនត្រឹមតែរួមចំណែកដល់ការបន្តជោគជ័យប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងស្នើដំណោះស្រាយក្នុងការអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដែលមានលក្ខណៈប្រែក្លាយស្ថានការណ៍ជុំវិញ និងផ្លាស់ប្តូរចក្ខុវិស័យរបស់រដ្ឋសម្រាប់មួយរយឆ្នាំ។ មេរៀនទី១៖ ពេលវេលាប្រវត្តិសាស្ត្រ និងសេចក្តីប្រាថ្នាហៅថា “៥:៣០” គម្រោងដ៏អស្ចារ្យដូចជា គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលទើបតែត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគដោយរដ្ឋសភា នឹងក្លាយជាកម្លាំងចលករថ្មី ដែលជួយបង្កើនល្បឿននៃរបកគំហើញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងយុគសម័យថ្មី។ គម្រោងនៃឆន្ទៈរបស់បក្ស និងបេះដូងប្រជាជន "ម៉ោង 14:45 ថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 - ជាពេលដែលសមាជិកសភាជាតិបោះឆ្នោតអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង នឹងក្លាយជាពេលវេលាប្រវត្តិសាស្ត្រមួយ មិនត្រឹមតែសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមទាំងមូលផងដែរ"។ អារម្មណ៍របស់គាត់នៅពេលទស្សនាសម័យប្រជុំការងារចុងក្រោយនៃសម័យប្រជុំរដ្ឋសភាលើកទី៨ នីតិកាលទី១៥ ដែលផ្សាយផ្ទាល់តាមទូរទស្សន៍វៀតណាម។ ដោយបានលះបង់ពេញមួយជីវិតរបស់គាត់ចំពោះឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក លោក អាន បានកាន់មុខតំណែងជាច្រើនចាប់ពីអ្នកបម្រើរថភ្លើង អ្នកបញ្ជូន មេស្ថានីយ និងអ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅ។ សេចក្តីស្រឡាញ់ចំពោះស្ថានីយ និងរថភ្លើងរបស់កម្មាភិបាលជំនាន់ទី ៧X នេះ មានប្រភពចេញពីអន្តេវាសិកដ្ឋានផ្លូវដែក និងផ្លូវរថភ្លើងដែលឪពុកម្តាយរបស់លោកធ្វើការ... សម្រាប់ "មនុស្សផ្លូវដែក" ការធ្វើដំណើរ ៥ ម៉ោង ៣០ នាទីសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ - ហូជីមិញ នៃរថភ្លើងល្បឿនលឿនបំផុតនាពេលអនាគត បើប្រៀបធៀបនឹងការធ្វើដំណើរបច្ចុប្បន្នជាង ៣០ ម៉ោង បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវសេចក្តីប្រាថ្នានៃ "ផ្លូវដែកថ្មី"។ នៅពេលដែលដើរតួជាសរសៃឈាមសំខាន់មួយ និងជាឆ្អឹងខ្នងនៃការដឹកជញ្ជូនជាតិ ក្នុងប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ថ្មីៗនេះ ផ្លូវដែកបានបាត់បង់តួនាទីរបស់ពួកគេ ជាមួយនឹងចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរមានត្រឹមតែ 0.12% ប៉ុណ្ណោះ។ ចំណែកទីផ្សារដឹកទំនិញមានត្រឹមតែ 0.4% នៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនទាំងមូល។ លោក An បានវាយតម្លៃថា "នេះគឺជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលជួយឱ្យឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកផ្លាស់ប្តូរ និងឆ្ពោះទៅរកទំនើបកម្ម។ ខ្ញុំជឿថា ផលវិជ្ជមាននៃគម្រោងលើការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេសនឹងរីករាលដាលនៅពេលនេះ មិនមែនរង់ចាំរហូតដល់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនអាចដំណើរការបានពេញលេញនៅឆ្នាំ 2035"។ គួរជម្រាបបន្ថែមថា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនថ្មី លោក Tran Hong Minh និងរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុថ្មី លោក Nguyen Van Thang គឺជាមនុស្សសប្បាយរីករាយបំផុតដែលបានធ្វើជាសាក្សី គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាចំនួន ៤៤៣/៤៥៤ ដែលមានវត្តមាននៅសាលប្រជុំ ដោយចុចប៊ូតុងដើម្បីអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ រដ្ឋមន្ត្រីទាំងពីរនេះគឺជាសាក្សីប្រវត្តិសាស្ត្រចំពោះការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលដ៏សំខាន់បំផុតនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលជាគម្រោងធំមួយដែលបានចំណាយពេលរៀបចំ 18 ឆ្នាំដើម្បីទទួលបានការយល់ព្រមពីការវិនិយោគ។ រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang គឺជាអ្នកទទួលបន្ទុកផ្ទាល់លើដំណាក់កាលពន្លឿនការស្រាវជ្រាវ និងការបញ្ចប់គម្រោង។ ក្នុងនាមរដ្ឋាភិបាល ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតពីនាយករដ្ឋមន្ត្រី បានចុះហត្ថលេខាលើការបញ្ជូនទៅកាន់រដ្ឋសភា ដើម្បីពិនិត្យ និងអនុម័តលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh - ឧត្តមសេនីយយោធាទីបីទទួលតំណែងជាមេបញ្ជាការវិស័យដឹកជញ្ជូននឹងបន្តការងារសំខាន់ៗ រួមទាំងការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ "ម្តងក្នុងមួយសតវត្ស" នេះ។ លោក Hong Minh រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា “ដោយមានសំឡេងគាំទ្រ 92.48% នៃសម្លេងគាំទ្រ គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាគម្រោងនៃឆន្ទៈរបស់បក្ស និងបេះដូងរបស់ប្រជាជន។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនថ្មី បានបញ្ជាក់ថា គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង មិនត្រឹមតែជាគម្រោងនៃវិស័យដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាគម្រោងប្រកបដោយភាពស្វាហាប់ និងជានិមិត្តរូប បង្កើតសន្ទុះសេដ្ឋកិច្ច រួមចំណែកនាំប្រទេសឆ្ពោះទៅកាន់យុគសម័យថ្មី ពោលគឺយុគសម័យនៃកំណើនជាតិ ដូចអគ្គលេខាធិការ To Lam បានបញ្ជាក់។ ប្រសិនបើអនុវត្តទៅតាមគោលដៅដែលបានកំណត់ដោយរដ្ឋសភា គម្រោងពិសេសនេះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនក៏នឹងបង្កើតបានជា "ឥទ្ធិពលមេអំបៅ" យ៉ាងធំធេង ដោយរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មសំណង់ និងសម្ភារសំណង់។ ទេសចរណ៍ សេវាកម្ម និងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង; កាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន; កាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍; បង្កើនការប្រកួតប្រជែងសេដ្ឋកិច្ច; បង្កើតការងាររាប់លាន។ ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ វាត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាគម្រោងនេះនឹងរួមចំណែកដល់ការបង្កើន GDP ជាមធ្យមរបស់ប្រទេសប្រហែល 0.97 ភាគរយក្នុងមួយឆ្នាំ។ នេះគឺជាសន្ទស្សន៍នៃការសាយភាយ ដែលមិនមានគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងសម្រេចបាននោះទេ។

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដែលទើបតែត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភាសម្រាប់ការវិនិយោគនឹងក្លាយជាកម្លាំងចលករថ្មីដើម្បីពន្លឿនការទម្លាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង។ ក្រាហ្វិក៖ Dan Nguyen

ការកំណត់ភារកិច្ចធំៗ និងលំបាក កន្លងមក ក្នុងសន្និសីទជាតិស្តីពីការផ្សព្វផ្សាយ និងអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តនៃសន្និសីទមជ្ឈិមលើកទី១០ សម័យប្រជុំលើកទី XIII ដែលបានប្រព្រឹត្តទៅនាថ្ងៃទី២០ ខែតុលា ឆ្នាំ២០២៤ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានអះអាងថា គោលនយោបាយវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាជម្រើសដ៏រឹងមាំរបស់ប្រទេស។ សម្តេចនាយករដ្ឋមន្រ្តី បានបញ្ជាក់ថា ក្នុងឆ្នាំ២០១០ សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសនេះ នៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន ដោយ GDP ក្នុងមនុស្សម្នាក់ៗមានត្រឹមតែជាង ១០០០ ដុល្លារ និង GDP លើសពី ១០០ ពាន់លានដុល្លារ ដូច្នេះការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ត្រូវផ្អាកជាបណ្តោះអាសន្ន។ រហូតមកដល់ពេលនេះ GDP របស់វៀតណាមបានកើនឡើងពី 3 ទៅ 4 ដង និងមានកន្លែងសម្រាប់វិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងទាំងមូលតាមការរំពឹងទុករបស់ប្រជាជន។ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ជំហរនិងភាពរឹងមាំរបស់ប្រទេសនាពេលបច្ចុប្បន្នអនុញ្ញាតឱ្យយើងអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងដោយស្មារតីនៃការពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯង និងការកែលម្អខ្លួនឯងតាមបាវចនានៃនីតិវិធីខ្លីៗ និងការសាងសង់ខ្លីៗ”។ ក៏នៅក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី ៨ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី ១៥ គម្រោងថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ Ninh Thuan ត្រូវបានរដ្ឋាភិបាលដាក់ជូនរដ្ឋសភាជាផ្លូវការសម្រាប់ការវិនិយោគបន្ត ដោយមានគោលដៅរួមចំណែកធានាយ៉ាងរឹងមាំសន្តិសុខថាមពលជាតិ និងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព បំពេញគោលដៅនៃការបំភាយគ្មានការបំភាយសុទ្ធត្រឹមឆ្នាំ ២០៥០។ នៅពេលដែលបានបញ្ចប់ គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពលយុទ្ធសាស្ត្រនេះ ថាមពលផ្លូវដែក - ស្ថិរភាពខ្ពស់សម្រាប់ផ្លូវដែកមួយក្នុងចំនោមប្រភពថាមពល។ អ័ក្ស និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងរាប់សិបផ្សេងទៀតនាពេលអនាគត។ ដោយឡែក​សម្រាប់​វិស័យ​ដឹកជញ្ជូន ប្រសិនបើ​យើង​រួមបញ្ចូល​ការ​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​នូវ​ខ្សែ​រថភ្លើង Thong Nhat; ការសាងសង់ទីក្រុងហូជីមិញ-ផ្លូវរថភ្លើង Can Tho ខ្សែរថភ្លើងតភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសចិន និងកម្ពុជា; ការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងថ្មីប្រវែង 580 គីឡូម៉ែត្រនៅទីក្រុងហាណូយ ទីក្រុងហូជីមិញ ... ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជិត 150 ពាន់លានដុល្លារ ដំណាក់កាល 2025 - 2035 ពិតជានឹងក្លាយជា "ទសវត្សរ៍" នៃផ្លូវដែក បន្ទាប់ពីការរីកចម្រើននៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ 2020 រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។ ដើម្បីបន្តបេសកកម្ម "ដឹកនាំផ្លូវ" ឈានចូលយុគសម័យថ្មីជាមួយប្រទេសទាំងមូល - យុគសម័យនៃការអភិវឌ្ឍន៍ជាតិ បន្ថែមលើផ្លូវដែក ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០២៦ - ២០៣០ វិស័យដឹកជញ្ជូននៅតែត្រូវផ្តល់អាទិភាពដល់ធនធានក្នុងការវិនិយោគលើការបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូង សំខាន់ បូព៌ា - ខាងលិច អ័ក្សផ្លូវល្បឿនលឿន ដើម្បីគោលដៅសម្រេចបានផ្លូវល្បឿនលឿន ៣.០០០២ គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនចម្រុះតាមផែនការ; ផ្លូវទឹកក្នុងដីមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនធំ។ ក្រៅពីគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខាងលើ មានគម្រោងធំៗចំនួនពីរដែលសមនឹងដាក់បញ្ចូលក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តនៃមហាសន្និបាតបក្សលើកទី១៤ និងផែនការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរយៈពេល ២០២៦ - ២០៣០។ទាំងនេះគឺជាគម្រោងកំពង់ផែច្រកទ្វារអន្តរជាតិ Can Gio និងការពិចារណាលើការពន្លឿនការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដែលមានសមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរ 1 លាននាក់/ឆ្នាំ។ នៅពេលវាយតម្លៃការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ជាមួយនឹងការគូសបញ្ជាក់អំពីការវិនិយោគលើផ្លូវរត់បន្ថែមក្នុងដំណាក់កាលទី ១ ក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៤ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ លោក Nguyen Chi Dung បានសម្តែងការសោកស្ដាយដែលមិនបានកំណត់គោលដៅសាងសង់អាកាសយានដ្ឋាននេះជាអាកាសយានដ្ឋានឆ្លងកាត់ភ្លាមៗ។ លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Chi Dung បានមានប្រសាសន៍ថា “ការក្លាយជាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ គឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់សម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយអាកាសយានដ្ឋានធំៗក្នុងតំបន់។ ជំនួសឱ្យការរង់ចាំតម្រូវការលេចចេញមុនពេលវិនិយោគ យើងត្រូវគិតឡើងវិញជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង បង្កើតតម្រូវការយ៉ាងសកម្មដូចដែល United Arab Emirates បានធ្វើជាមួយព្រលានយន្តហោះឌូបៃ ឬប្រទេសថៃជាមួយអាកាសយានដ្ឋានសុវណ្ណភូមិ”។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គម្រោងកំពង់ផែច្រកទ្វារអន្តរជាតិ Can Gio ប្រសិនបើអនុវត្តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ នឹងដាក់ទីក្រុងហូជីមិញជា “ផ្នែកខាងមុខ” នៃផ្លូវសមុទ្រដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងតំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក ខណៈពេលដែលដាក់ទីតាំងវិស័យដែនសមុទ្ររបស់វៀតណាមក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោកផងដែរ។ យោងតាមលោក Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសំណង់ផ្លូវថ្នល់ ការអនុម័តរបស់រដ្ឋសភាលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ឬការពិចារណាជាបន្ទាន់របស់រដ្ឋាភិបាល និងអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់កំពង់ផែច្រកទ្វារអន្តរជាតិ Can Gio ដែលជា "កិច្ចការធំ និងលំបាក" នៃដំណាក់កាលបន្ទាប់។ ជាមួយនឹងទំហំការងារដ៏ច្រើន វៀតណាមគ្មានបទពិសោធន៍ ដូច្នេះហើយ ទាំងនេះគឺជាកិច្ចការធំ និងលំបាក ដែលទាមទារឱ្យដំណើរការអនុវត្តត្រូវមានការឯកភាពខ្ពស់ក្នុងប្រព័ន្ធនយោបាយ ការឯកភាពសង្គម ក៏ដូចជាវិធីធ្វើថ្មី លើសពីគំរូធម្មតា។ "ពិភពលោកកំពុងអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនយ៉ាងលឿន។ ប្រទេសចិនបច្ចុប្បន្នមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនប្រវែង 47,000 គីឡូម៉ែត្រ ហើយពួកគេអភិវឌ្ឍបាន 3,000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ។ ប្រសិនបើយើងបន្តធ្វើដូចៗគ្នា វានឹងចំណាយពេល 50 ឆ្នាំទៀតដើម្បីបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូង។ ដូច្នេះហើយ ការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋាភិបាល ត្រូវតែមានប្រភពថ្មី។ ការបំផុសគំនិត ជាពិសេសការពិគ្រោះយោបល់ ការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងភាពអវិជ្ជមាន អំពើពុករលួយ និងការខ្ជះខ្ជាយ” នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានសង្កត់ធ្ងន់។ (ត្រូវបន្ត)

baodautu.vn

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html