កាល​ពី​សប្តាហ៍​មុន ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន​បាន​ស្នើ​ដល់​រដ្ឋាភិបាល​នូវ​ដំណោះស្រាយ​ក្នុង​ការ​ដោះស្រាយ​ការ​លំបាក​ក្នុង​គម្រោង​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ដឹកជញ្ជូន BOT ចំនួន ៨ ដែល​គ្រប់គ្រង​ដោយ​ក្រសួង។ នេះ​ជា​លើក​ទី​ពីរ​ហើយ​ដែល​ក្រសួង​បាន​ស្នើ​ខ្លឹមសារ​នេះ។

គម្រោង BOT ចំនួន 8 ត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ ប៉ុន្តែថ្លៃសេវាមិនត្រូវបានប្រមូល ឬមិនអាចប្រមូលបានទេ ដោយសារតែអសន្តិសុខ និងអសន្តិសុខ ហើយផែនការហិរញ្ញវត្ថុត្រូវបានរំខាន។ មាន​គម្រោង​ដែល​បាន​ប្រមូល​កម្រៃ ប៉ុន្តែ​ចំណូល​ជាក់ស្តែង​បាន​ត្រឹម​តែ​៣០%​នៃ​កិច្ចសន្យា​ប៉ុណ្ណោះ។ ជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ ភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាល និងអ្នកវិនិយោគបានស្វែងរកដំណោះស្រាយ ប៉ុន្តែមិនមានលទ្ធផលអ្វីឡើយ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា "គម្រោង BOT ដែលមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងនឹងរំខានដល់ផែនការហិរញ្ញវត្ថុ បង្កើតបំណុលអាក្រក់ ប៉ះពាល់ដល់គោលនយោបាយរូបិយវត្ថុ និងទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជនក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន" ។

ក្រសួងបានចរចាជាមួយវិនិយោគិនលើផែនការធ្វើវិសោធនកម្មកិច្ចសន្យាក្នុងទិសដៅ៖ ការលុបបំបាត់ស្ថានីយគិតលុយ ឬពន្យាពេលប្រមូលប្រាក់ អ្នកវិនិយោគនឹងកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញ។ បន្ទាប់​ពី​ការ​ចរចា ក្រសួង​បាន​និយាយ​ថា មាន​គម្រោង​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន​ចំនួន ៣ ដើម្បី​បន្ត​អនុវត្ត​កិច្ចសន្យា។ គម្រោង​ទាំង​៥​ដែល​នៅ​សល់​មាន​ដើមទុន​រដ្ឋ​បន្ថែម ប៉ុន្តែ​នៅ​មិន​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន ដូច្នេះ​រដ្ឋ​ត្រូវ​ទិញ​វា​មក​វិញ​ដើម្បី​បញ្ចប់​កិច្ចសន្យា។

គម្រោងទាំង ៥ ដែលត្រូវបានស្នើរសុំទិញរួមមានៈ ស្ពានផ្លូវដែក BOT Binh Loi និងការជួសជុលផ្លូវទន្លេ Saigon ជាមួយនឹងទឹកប្រាក់ចំនួន 571 ពាន់លានដុង; BOT ខ្សែក្រវាត់ខាងលិចនៃទីក្រុង Thanh Hoa ដែលមានទឹកប្រាក់ ៨៩២ ពាន់លានដុង; BOT ដើម្បីកែលម្អ និងជួសជុលផ្លូវជាតិលេខ ៩១ ទីក្រុង Can Tho ក្នុងតម្លៃ ១.៧៥៤ ពាន់លានដុង; BOT Thai Nguyen - Cho Moi និងការជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ ៣ ប៉ាន់ស្មានតម្លៃ ២.៨៥០ ពាន់លានដុង; BOT កែលំអ និងពង្រីកផ្លូវហូជីមិញ កាត់ទីក្រុង Dak Lak ក្នុងតម្លៃ ៧៤៥ពាន់លានដុង។ គម្រោង​ទាំងនេះ​នឹង​ដក​ស្ថានីយ​គិតថ្លៃ​ចេញ បន្ទាប់ពី​រដ្ឋ​បែងចែក​ថវិកា​ដើម្បី​ទិញ​ពួកគេ​មកវិញ។

លើសពីនេះ គម្រោងចំនួនបីត្រូវបានចាត់ទុកថាបន្តកិច្ចសន្យា និងពង្រីករយៈពេលសងត្រលប់វិញ ដោយមានការគាំទ្រពីរដ្ឋមិនលើសពី 49% នៃដើមទុនវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង។ នោះគឺជាគម្រោង Thai Ha Bridge BOT (Thai Binh, Ha Nam) ដែលត្រូវបានស្នើដើម្បីបែងចែកដើមទុនថវិកាចំនួន 717 ពាន់លានដុង រយៈពេលសងត្រលប់វិញមានរយៈពេល 35 ឆ្នាំ អ្នកវិនិយោគប្តេជ្ញាកាត់បន្ថយ 50% នៃអត្រាប្រាក់ចំណេញ។ គម្រោង BOT ស្ពាន Viet Tri - Ba Vi ត្រូវបានរំពឹងថានឹងបន្ថែមទឹកប្រាក់ចំនួន ៥៣៣ ពាន់លានដុង ពង្រីករយៈពេលសងត្រលប់វិញ ២២ ឆ្នាំ; គម្រោង BOT ផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្ថែមទឹកប្រាក់ចំនួន 2.280 ពាន់លានដុង ពង្រីករយៈពេលប្រមូលប្រាក់ប្រហែល 28 ឆ្នាំ។

ដោយមានដើមទុនប្រមាណ ១០.៣៤០ពាន់លានដុង ដើម្បីគ្រប់គ្រងគម្រោងចំនួន ៨ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលប្រគល់ឱ្យក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីធ្វើសមតុល្យប្រភពដើមទុនសមស្រប ហើយរាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាលដើម្បីអនុម័ត។

ក្រសួងក៏បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលដឹកនាំធនាគាររដ្ឋ និងធនាគារឱ្យមានដំណោះស្រាយសមស្រប ដើម្បីចែករំលែកការលំបាកជាមួយអ្នកវិនិយោគ ដូចជាការលើកលែងបំណុល ការថែរក្សាក្រុមបំណុល និងកាត់បន្ថយអត្រាការប្រាក់លើកម្ចីឥណទាន។

នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2022 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលនូវដំណោះស្រាយដោះស្រាយបញ្ហាខ្វះខាតក្នុងគម្រោង BOT ចំនួន 8 បន្ទាប់ពីបានឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយអ្នកវិនិយោគ។ ទុន​រដ្ឋ​ដែល​ប៉ាន់​ប្រមាណ​ត្រូវ​ការ​ដើម្បី​ទិញ​គម្រោង​ទាំង​នេះ​មក​វិញ​គឺ ១៣.១១៥ ពាន់​លាន​ដុង។

ការដោះស្រាយបញ្ហាគម្រោង BOT លើសពីសិទ្ធិអំណាចរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ព្រោះត្រូវរៀបចំរាជធានីរបស់រដ្ឋ ដើម្បីជំនួសសិទ្ធិប្រមូលកម្រៃ ឬទូទាត់អ្នកវិនិយោគ និងបញ្ចប់កិច្ចសន្យាមុនកាលកំណត់។ ដូច្នេះ​ក្រសួង​ត្រូវ​រាយការណ៍​ជូន​សមត្ថកិច្ច​ដើម្បី​ពិនិត្យ​និង​សម្រេច។

បន្ទាប់មក គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលពិនិត្យ និងកំណត់ឱ្យបានច្បាស់លាស់ថាតើបញ្ហារបស់គម្រោងមានប្រភពមកពីតំណាងរដ្ឋ សហគ្រាស ឬការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកវិនិយោគ។

ប្រាក់កម្ចី Doan