នាពេលថ្មីៗនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh បានស្នើគម្រោងសាកល្បងសម្រាប់តាក់ស៊ីហោះហើរក្នុងខេត្ត ដោយទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍ជាថ្មីចំពោះទម្រង់ដឹកជញ្ជូនថ្មីនេះ។

eVTOL (ការឡើងចុះ និងចុះចតបញ្ឈរអគ្គិសនី) តាក់ស៊ីហោះ គឺជាយន្តហោះដែលដើរដោយថាមពលអគ្គិសនី ហោះឡើង និងចុះចតដែលអាចផ្ទុកមនុស្សបានពី 4 ទៅ 5 នាក់។ ចក្ខុវិស័យនៃអនាគតនៃតាក់ស៊ីហោះដែលធ្លាប់បានលើកឡើងនៅក្នុងរឿងតុក្កតាឆ្នាំ 1960 The Jetsons ដែលរថយន្តហោះហើរជាជាងបើកបរ ប្រហែលជាកាន់តែខិតជិតមកដល់ ដោយសារប្រទេសជាច្រើនទៀតបានចូលរួមការប្រណាំងជាផ្លូវការ។

យោងតាមស្ថិតិ បច្ចុប្បន្ននេះមានក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យារាប់រយនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសជុំវិញពិភពលោកដែលកំពុងព្យាយាមអភិវឌ្ឍយានជំនិះប្រភេទនេះដោយមានជំនឿថា តាក់ស៊ីហោះនឹងជំនួសរថយន្តប្រពៃណីដែលហួសសម័យបន្តិចម្តងៗ។

គំរូតាក់ស៊ីអគ្គិសនី Butterfly របស់ក្រុមហ៊ុន Overair នៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ត្រូវបានសាកល្បង។ រូបថត៖ Overair

ជាមួយនឹងរបកគំហើញនៃបច្ចេកវិទ្យា ក្នុងរយៈពេលមួយទស្សវត្សកន្លងមកនេះ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលដើរដោយថាមពលបានបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរដ៏មិនគួរឲ្យជឿ ហើយហៀបនឹងក្លាយជាការពិតនៅក្នុងទីក្រុងធំៗដូចជា Dubai (United Arab Emirates) និង New York (USA)។ ហើយថ្មីៗនេះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសបានចេញផ្សាយផែនការដើម្បីមាន eVTOLs ជាលើកដំបូងនៅក្នុងមេឃរបស់ទីក្រុងឡុងដ៍ ជាមួយនឹងគោលដៅរយៈពេល 2 ឆ្នាំចាប់ពីឆ្នាំ 2024 នៅដើមដំបូងបំផុត។

ការសម្រេចបាននូវសក្តានុពលនៃ "ដីថ្មីនេះ" ក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើនកំពុងពន្លឿនដើម្បីឈានទៅដល់ទីបញ្ចប់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ជាមួយនឹងម៉ូដែលយន្តហោះជាច្រើនកំពុងកើត និងកំពុងត្រូវបានសាកល្បង។ អ្នក​គាំទ្រ​តាក់ស៊ី​ហោះ​ជឿ​ថា​ពួកគេ​ជា​ជម្រើស​ស្អាត​ជាង​សម្រាប់​យន្តហោះ​ដែល​ដុត​ឥន្ធនៈ​ហ្វូស៊ីល​ដែល​ដឹក​អ្នកដំណើរ។ ទោះបីជាប្រទេសជាច្រើនក្នុងពិភពលោកបានវិនិយោគលើប្រភេទនេះក៏ដោយ ប៉ុន្តែតាមពិតទៅ គ្មានកន្លែងណាដែលដំណើរការពាណិជ្ជកម្មនោះទេ ដោយសារតែខ្វះមូលដ្ឋានច្បាប់។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវ "ក្តីសុបិន" នៃតាក់ស៊ីហោះហើរនាពេលថ្មីៗនេះ រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិកបានចេញបទប្បញ្ញត្តិដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាចុងក្រោយលើប្រតិបត្តិការតាក់ស៊ីហោះហើរ និងប្រតិបត្តិកររបស់ពួកគេ។ លោក Mike Whitaker ប្រធាននាយកដ្ឋាននេះធ្លាប់បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "តាក់ស៊ីហោះហើរនឹងក្លាយជាយន្តហោះប្រភេទថ្មីដំបូងបង្អស់របស់មនុស្សជាតិបន្ទាប់ពី 80 ឆ្នាំចាប់តាំងពីការបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រ" ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្តីបារម្ភនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គឺដោយសារតែប្រភេទនេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាទំនើបៗ ដោយមានលក្ខណៈពិសេសៗជាច្រើន តម្លៃនៃការផលិតនៅតែថ្លៃ (ម៉ូដែលខ្លះមានតម្លៃជាង 1 លានដុល្លារ)។ ដូច្នោះបញ្ហានៃការទូទាត់សម្រាប់តាក់ស៊ីហោះហើរនឹងពិបាកសម្រាប់អ្នកដែលមានប្រាក់ចំណូលទាបក្នុងការជួបប្រជុំគ្នាគឺសមរម្យសម្រាប់តែអ្នកដែលមានប្រាក់ចំណូលខ្ពស់។ ទោះបីជាមិនមានតួលេខច្បាស់លាស់ក៏ដោយ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថា ជាមួយនឹងការប្រកួតប្រជែងរវាងក្រុមហ៊ុនផលិត រួមជាមួយនឹងមូលដ្ឋានច្បាប់ច្បាស់លាស់ តម្លៃនៃតាក់ស៊ីហោះហើរអាចបំពេញតាមការរំពឹងទុករបស់មនុស្សភាគច្រើនទាំងស្រុង។

នៅប្រទេសវៀតណាម ថ្មីៗនេះ Binh Dinh បានបង្កើតគម្រោងសាកល្បងសម្រាប់តាក់ស៊ីហោះហើរ។ ក្រោយមក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានឆ្លើយតបថា ខ្លួនជួយដល់មូលដ្ឋានក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងអនុវត្តមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសមស្រប និងសុវត្ថិភាព រួមទាំងតាក់ស៊ីហោះហើរ ដើម្បីបង្កើតមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទំនើប និងទំនើប ដើម្បីកសាងមុខមាត់ និងអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមអ្នកជំនាញ នៅពេលដែលវៀតណាមបង្កើតយានជំនិះប្រភេទនេះ ចាំបាច់ត្រូវមានការកំណត់ស្តង់ដារបច្ចេកទេសផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់តាក់ស៊ីហោះហើរ។ សំណុំនៃស្តង់ដារនេះទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពហោះហើរ សុវត្ថិភាពជាមួយយន្តហោះដែលបំពេញតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេសដ៏តឹងរឹង។ ដូច្នោះហើយ វាត្រូវការពេលវេលាច្រើន ហើយត្រូវការការស្រាវជ្រាវដោយអ្នកជំនាញឈានមុខគេ។ ជាពិសេស វៀត​ណាម​ត្រូវ​រៀន​សូត្រ​ពី​បទ​ពិសោធ​របស់​ប្រទេស​មួយ​ចំនួន​ដូច​ជា​អាមេរិក និង​បណ្តា​ប្រទេស​អឺរ៉ុប​មួយ​ចំនួន ហើយ​យោង​ទៅ​តាម​ស្តង់ដារ​ក្រប​ខ័ណ្ឌ​អន្តរជាតិ។

ក្រៅ​ពី​នេះ ការ​សាកល្បង​តាក់ស៊ី​ហោះ​ទាមទារ​លក្ខខណ្ឌ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​បច្ចេកទេស​មួយ​ចំនួន។ ដើម្បីកំណត់គោលដៅបន្ថែមទៀតជាមួយនឹងតាក់ស៊ីហោះហើរដែលបម្រើគោលបំណងពាណិជ្ជកម្ម ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងត្រូវវាយតម្លៃឱកាស មាត្រដ្ឋាន និងសក្តានុពលទីផ្សារនៃឧស្សាហកម្មតាក់ស៊ីហោះហើរ។ អាស្រ័យហេតុនេះ កំណត់សមត្ថភាព និងសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងរបស់វៀតណាមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យុទ្ធសាស្ត្រវិនិយោគជាក់លាក់ និងវិធីសាស្រ្ត។

យោងតាមអ្នកជំនាញផ្នែកដឹកជញ្ជូន ជើងហោះហើរប្រភេទនេះត្រូវតែមានផ្លូវហោះហើរថេរ ហើយជាពិសេសបញ្ហាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ត្រូវតែគិតគូរយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់បំផុត។ ក្នុងនាមជាសាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Nguyen Thien Tong អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍នៃសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុងហូជីមិញ។ ទីក្រុងហូជីមិញបានផ្តល់អនុសាសន៍ "រៀបចំផែនការផ្លូវអាកាសនៃតាក់ស៊ីហោះហើរ ដូចជាបង្កើតបណ្តាញឡានក្រុងនៅលើផ្លូវ។ វាជាផ្លូវអាកាស ជារថយន្តក្រុងតាមអាកាសរបស់ទីក្រុងនីមួយៗ។ អ្នកដំណើរទៅកាន់ចំណុចហោះហើរដើម្បីជ្រើសរើសផ្លូវសមរម្យសម្រាប់ខ្លួនគេ"។

ថ្វីត្បិតតែនៅប្រទេសវៀតណាម ការវិនិយោគលើប្រភេទនេះគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមិនមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ចលើសកម្មភាពអាជីវកម្ម និងការដឹកជញ្ជូនដោយតាក់ស៊ីប្រភេទនេះទេ។ អាស្រ័យហេតុនេះ បញ្ហាគឺថា ការស្រាវជ្រាវ និងការអនុវត្តតាក់ស៊ីហោះហើរ ក៏ដូចជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ត្រូវការផែនទីបង្ហាញផ្លូវ ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាព និងនិរន្តរភាព ជាមួយនឹងជំហានប្រុងប្រយ័ត្ន វិទ្យាសាស្ត្រ និងតឹងរ៉ឹង។