ថ្មីៗនេះ លោក Luong Duyen Thong - ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនយានយន្ត និងអ្នកបើកបរ រដ្ឋបាលផ្លូវគោកវៀតណាម បាននិយាយថា លទ្ធផលត្រួតពិនិត្យនៅកន្លែងបណ្តុះបណ្តាល និងធ្វើតេស្តអ្នកបើកបរបង្ហាញថា ការត្រួតពិនិត្យ ត្រួតពិនិត្យ ការកេងប្រវ័ញ្ច និងការប្រើប្រាស់ទិន្នន័យគ្រប់គ្រង DAT នៅតែមានកម្រិតច្រើន។

ដូច្នោះហើយ កន្លែងបណ្តុះបណ្តាលជាច្រើនមិនទាន់បានតាមដាន ត្រួតពិនិត្យ និងទាញយកទិន្នន័យនៅលើកម្មវិធីប្រព័ន្ធព័ត៌មាន DAT ដើម្បីតម្រូវឱ្យសិស្សរៀនបើកបរពេលយប់ឱ្យបានច្រើនគីឡូម៉ែត្រ និងពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់លើយានជំនិះស្វ័យប្រវត្តិ។

ដូចគ្នានេះដែរ នៅមានកង្វះខាតការបណ្តុះបណ្តាលគ្រូបង្ហាត់បង្រៀនសិស្សក្នុងការចូល និងក្រៅវគ្គ ដែលនាំឱ្យសិស្សស្ទួនគ្នា ជិះយានជំនិះស្ទួន និងធ្វើផ្លូវស្ទួនក្នុងពេលតែមួយ។

ថ្លែងទៅកាន់អ្នកយកព័ត៌មាន VietNamNet អំពីមតិខាងលើ លោក NVD (នាយកមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលការសាកល្បងបើកបរនៅខេត្ត Bac Giang) មានប្រសាសន៍ថា នៅពេលអនុវត្ត DAT នៅមណ្ឌលនេះ ចំណុចខ្វះខាតជាច្រើនត្រូវបានលាតត្រដាង ដែលបង្កការលំបាកដល់អង្គភាពអនុវត្ត។

ដូច្នោះហើយ ឧបករណ៍ DAT បញ្ជូនសញ្ញាមិនស្ថិតស្ថេរ ឬជាញឹកញាប់បាត់បង់សញ្ញា ដូច្នេះវាងាយស្រួលក្នុងការបញ្ជូនមិនត្រឹមត្រូវ។ គ្រឿងបរិក្ខារក៏មានភាពផុយស្រួយ ហើយត្រូវការការជួសជុលញឹកញាប់។

យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ សិស្សត្រូវហាត់នៅលើផ្លូវចម្ងាយ ៨១០ គីឡូម៉ែត្រដោយមានអាជ្ញាប័ណ្ណស្វ័យប្រវត្តិ B2 B1 និង ៧១០ គីឡូម៉ែត្រជាមួយអាជ្ញាប័ណ្ណស្វ័យប្រវត្តិ B1 ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ប្រព័ន្ធ DAT សិស្សត្រូវថតរូបរៀងរាល់ពីរបីនាទីម្តង។ ចំនួនគីឡូម៉ែត្រនេះ បូកផ្សំនឹងលក្ខខណ្ឌត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ពិតជាធ្វើឱ្យសិស្សពិបាក"។

ដោយពន្យល់ពីចំណុចខ្វះខាតជុំវិញឧបករណ៍នេះ លោក Nguyen Van Quyen ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនយានយន្តវៀតណាម បាននិយាយថា ទិន្នន័យ DAT ទាមទារការទាញយកព័ត៌មានសិស្ស ពេលវេលា និងសំរបសំរួលនៃចំណុចចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់នៃសម័យប្រជុំ។

លើសពីនេះ ឧបករណ៍នេះក៏ត្រូវតែទាញយកពេលវេលា និងចម្ងាយនៃវគ្គផងដែរ ដែលធ្វើឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់កន្លែងបណ្តុះបណ្តាលក្នុងការអនុវត្តផែនការបណ្តុះបណ្តាល និងការខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាក្នុងការកត់ត្រាសៀវភៅកត់ត្រាការអនុវត្តការបើកបរ។

លោក Bui Que Thinh នាយករងនៃមហាវិទ្យាល័យ Central College of Transport 1 បានចង្អុលបង្ហាញពីបញ្ហាមួយទៀត៖ នៅពេលចេញ ឬចូល សិស្សមិនអាចធ្វើដូច្នេះបាន ដែលនាំឱ្យពួកគេបាត់បង់ការសិក្សារបស់ពួកគេ។ ជាការពិត មានករណីជាច្រើនដែលមនុស្សត្រូវបានបង្ខំឱ្យចូលរៀនឡើងវិញ ដោយសារតែ... ឧបករណ៍ DAT មានកំហុស។

ដោយយល់ស្របនឹងមតិខាងលើ លោក Ngo Duc Thanh អនុប្រធានមន្ទីរដឹកជញ្ជូនខេត្ត Bac Ninh ក៏បានមានប្រសាសន៍ថា ឧបករណ៍ DAT នៅតែមានកំហុសឆ្គងជាច្រើនដែលប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការសិក្សារបស់សិស្ស និងបង្កើនការចំណាយលើការបណ្តុះបណ្តាល។

លោក ថាញ់ បានមានប្រសាសន៍ថា "លើសពីនេះ វាក៏មានស្ថានភាពមួយដែលមនុស្សត្រូវតាមដានបច្ចេកវិទ្យា។ នោះមានន័យថា កម្មវិធី DAT មិនបានធ្វើការសន្និដ្ឋានដោយស្វ័យប្រវត្តិនូវលទ្ធផលរបស់អ្នកសិក្សានោះទេ ដោយបង្ខំឱ្យបុគ្គលិកត្រួតពិនិត្យ និងអនុម័តដោយផ្ទាល់ ធ្វើឱ្យខាតបង់ពេលវេលាយ៉ាងច្រើនដល់ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង"។

ប្រឈមមុខនឹងការខ្វះខាតទាំងនេះ អនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនខេត្ត Bac Ninh លោក Ngo Duc Thanh បានស្នើឱ្យធ្វើវិសោធនកម្មស្តង់ដារលើឧបករណ៍ DAT និងមានដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីស្វែងរក និងទប់ស្កាត់ការក្លែងបន្លំ ការជ្រៀតជ្រែកជាមួយឧបករណ៍ និងការក្លែងបន្លំលទ្ធផលសិស្ស។

លើសពីនេះ កម្មវិធីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងទិន្នន័យឧបករណ៍ DAT ក៏ត្រូវការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផងដែរ ដើម្បីអាចវិភាគទិន្នន័យដោយស្វ័យប្រវត្តិ រកឃើញវគ្គមិនប្រក្រតី និងដកវគ្គមិនត្រឹមត្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

យោងតាមរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម ឧបករណ៍ DAT ដែលបានដំឡើងនៅលើយានជំនិះអនុវត្តត្រូវគ្រប់គ្រងនៅក្នុងក្រឹត្យលេខ 138/2018/ND-CP ចុះថ្ងៃទី 8 ខែតុលា ឆ្នាំ 2018 របស់រដ្ឋាភិបាល។ ទិន្នន័យ DAT និងទិន្នន័យគ្រប់គ្រង DAT នឹងត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ម៉ាស៊ីនមេរបស់ស្ថាប័នបណ្តុះបណ្តាល និងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងចាប់ពីថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2022។

តាមរយៈឧបករណ៍ និងទិន្នន័យ DAT ការបើកបរសិស្សរៀនពេលវេលា និងគីឡូម៉ែត្រគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបើកបរលើផ្លូវដូចដែលបានកំណត់។ គោលដៅនៃឧបករណ៍ និងទិន្នន័យ DAT គឺដើម្បីតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវដំណើរការសិក្សាជាក់ស្តែងនៅលើផ្លូវ ដោយហេតុនេះការកែលម្អជំនាញបើកបរ រួមចំណែកក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។