ប្តូរពីសាំងទៅឡានអគ្គិសនី៖ វិធីដោះស្រាយកង្វល់របស់អ្នក។

រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវការកន្លែងសាកថ្ម

យោងតាមការស្ទង់មតិ និងបទសម្ភាសន៍ស៊ីជម្រៅដែលធ្វើឡើងដោយ Cho Tot Xe និង KPMG ក្នុងឆ្នាំ 2024 មនុស្ស 44% ចង់គិតថ្លៃរថយន្តកង់ពីរនៅផ្ទះ។ 21% ចង់សាកនៅស្ថានីយ៍សាកថ្មជាក់លាក់។ 35% ចង់សាកគ្រប់ទីកន្លែង ដរាបណាមានកន្លែងសាកថ្ម។ អតិថិជន​ចង់​បាន​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​បន្ថែម​ទៀត​ក្នុង​៣​ទីតាំង៖ តំបន់​លំនៅឋាន; មជ្ឈមណ្ឌលទិញទំនិញ និងកន្លែងធ្វើការ។

នោះនាំឱ្យមានសំណួររបស់មនុស្សជាច្រើន: "ដោយគ្មានកន្លែងសាកថ្មងាយស្រួលហេតុអ្វីត្រូវទិញឡានអគ្គីសនី"?

យោងតាមការស្ទង់មតិ កត្តាសំខាន់បំផុតដែលជះឥទ្ធិពលដល់ភាពជោគជ័យនៃប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម គឺសមត្ថភាពក្នុងការសាកថ្មបានលឿនជាមួយនឹង 3.65 ពិន្ទុ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ពេលវេលាដែលអ្នកប្រើប្រាស់ទទួលយកការរង់ចាំដើម្បីសាករថយន្តកង់ពីរចាប់ពី 15-30 នាទីមានភាគរយខ្ពស់បំផុតដែលមាន 38%, ពេលវេលារង់ចាំអតិបរមាគឺ 15 នាទីគឺ 28%; ការទទួលយកការរង់ចាំលើសពី 60 នាទីត្រូវបានយល់ព្រមដោយមនុស្សតែ 9% ប៉ុណ្ណោះ។

សម្រាប់អ្នកបើកបរបច្ចេកវិជ្ជាដែលប្រើប្រាស់យានជំនិះអគ្គិសនី ការសាកថ្មរថយន្តគឺសំខាន់ជាងសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ធម្មតា។ ដោយសារតែការធ្វើដំណើរឥតឈប់ឈរ ពេលវេលាគឺជាចំណូលរបស់អ្នកបើកបរ។

ទីក្រុងហូជីមិញគ្រោងនឹងបំប្លែងម៉ូតូដែលប្រើប្រេងសាំងចំនួន 400,000 គ្រឿងរបស់អ្នកបើកបរបច្ចេកវិទ្យាទៅជារថយន្តអគ្គិសនី ដោយចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2026 និងបញ្ចប់នៅដើមឆ្នាំ 2029។ ជាមួយនឹងការលេចចេញនូវរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីៗមួយចំនួនធំ ការដំឡើងប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មសមរម្យគឺមានតម្លៃពិចារណា។

កត្តាកំណត់ភាពជោគជ័យនៃស្ថានីយ៍សាកអគ្គិសនីនៅលើមាត្រដ្ឋាន។ ប្រភព៖ Cho Tot Xe និង KPMG

អ្នកបើកបរង្វៀនថាញ់សឺន (អាយុ 34 ឆ្នាំ វួដ Tang Nhon Phu ទីក្រុងហូជីមិញ) បាននិយាយថា អ្នកបើកបររថយន្តបច្ចេកវិជ្ជាមានទម្លាប់ទៅស្ថានីយសាកថ្ម និងសម្រាកពេលរង់ចាំការសាកពេញ។ អ្នកបើកបរនឹងមិនសាកថ្មនៅបង្គោលភ្លើងតែមួយនៅតាមផ្លូវទេ លើកលែងតែករណីដែលរថយន្តអស់ថ្មភ្លាមៗ។

លោក​បាន​បន្ត​ថា​៖ «​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​កាន់​តែ​ល្អ​ ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​មាន​កន្លែង​មួយ​សម្រាប់​អ្នក​បើក​បរ​សម្រាក​ ហើយ​គ្មាន​អ្នក​ណា​ម្នាក់​ទៅ​ឈរ​នៅ​ខាង​ក្រៅ​រាប់​ម៉ោង​ដើម្បី​រង់ចាំ​ការ​សាក​ថ្ម​នោះ​ទេ»។

នេះពន្យល់ពីមូលហេតុដែលស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងហាងកាហ្វេដែលមានកន្លែងសម្រាកសម្រាប់អ្នកបើកបច្ចេកវិជ្ជាច្រើនតែពេញដោយអតិថិជន។ អ្នកបើកបរក៏ចូលចិត្តកន្លែងសាកថ្មដែលមានកន្លែងបើកទូលាយ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពនៅពេលសាកថ្ម។ កម្មវិធីមួយដែលមានឈ្មោះថា "ហាងដែលធ្លាប់ស្គាល់នៅជិត" ថែមទាំងត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ ដោយបង្ហាញខ្លួននៅលើ App Store និង Android ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ស្វែងរកស្ថានីយសាកថ្មនៅលើផែនទីដោយផ្អែកលើទីតាំងពេលវេលាជាក់ស្តែង។

ត្រូវការដំណោះស្រាយសាកថ្មដែលមានសុវត្ថិភាព

អ្នកបើកបរ Le Vu Truong Hinh ( Tay Ninh ) គឺជាអតិថិជនធម្មតារបស់ស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅលើផ្លូវ។ ដើម្បី​ការពារ​ភ្លើង និង​ការ​ផ្ទុះ គាត់​មិន​សាក​រថយន្ត​ពេញ​មួយ​យប់​នៅផ្ទះ​ទេ គឺ​គ្រាន់តែ​គិតថ្លៃ​ខាងក្រៅ​ប៉ុណ្ណោះ។ គាត់បានចែករំលែកបទពិសោធន៍របស់គាត់ថា បន្ទាប់ពីបើកឡានមកផ្ទះ គាត់នឹងទុកឡានឱ្យសម្រាកកន្លះម៉ោងមុនពេលបញ្ចូលថ្ម។ លោកក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា អ្នកបើកបរបច្ចេកវិជ្ជាមិនគួរកែប្រែ ឬបន្ថែមថ្មដើម្បីពន្យាពេលនៃការបើកបរនោះទេ ដែលអាចនាំឱ្យងាយមានកំហុសបច្ចេកទេស និងការឆេះ និងការផ្ទុះ។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យ Jago Dodson នាយកនៃ Urban Future Impact Platform នៃសាកលវិទ្យាល័យ RMIT (អូស្ត្រាលី) សម្រាប់អ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូន និងអ្នកដែលចាំបាច់ត្រូវប្រើយានជំនិះរបស់ពួកគេដើម្បីធ្វើដំណើរញឹកញាប់ ស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈគឺចាំបាច់ណាស់។

ស្ថានីយ៍ទាំងនេះគួរតែត្រូវបានបំពាក់ដោយសមត្ថភាពសាកថ្មលឿន និងអនុវត្តស្តង់ដារឯកសណ្ឋានទូទាំងទីក្រុង។ គំរូដោះដូរថ្មដែលកំពុងអនុវត្តនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗក៏ជាជម្រើសដែលអាចសម្រេចបានដែរ ព្រោះទីក្រុងហូជីមិញមានការប្រើប្រាស់ម៉ូតូធំ។

លើសពីនេះ តំណាង RMIT បាននិយាយថា ម៉ូតូអគ្គិសនីប្រើប្រាស់អគ្គិសនីតិចតួច ដូច្នេះមនុស្សជាច្រើននឹងគិតថ្លៃនៅផ្ទះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះអាចនាំទៅរកវិធីសាកថ្មដោយឯកឯង ដូចជាការទាញខ្សែថាមពលពីខាងក្នុងផ្ទះទៅតាមផ្លូវ ដែលមិនមានសុវត្ថិភាព។ ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវមានដំណោះស្រាយការសាកថ្មដែលមានសុវត្ថិភាពនៅកម្រិតសង្កាត់ ជាមួយនឹងការរចនាសមរម្យដែលមិនប៉ះពាល់ដល់ទេសភាពទីក្រុង។

ថ្លែងទៅកាន់ VietNamNet លោក Master Nguyen Tan Nghiep អនុប្រធាន និងជាអគ្គលេខានៃសមាគមអគ្គិសនីភាគខាងត្បូងបានប៉ាន់ប្រមាណថា ទីក្រុងហូជីមិញមានរថយន្តអគ្គិសនីកង់ពីរប្រហែល 150,000 គ្រឿង ជាមួយនឹងស្ថានីយ៍សាកថ្មប្រហែល 600 ។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើរថយន្តអគ្គិសនីថ្មី 400,000 បង្ហាញខ្លួន នោះស្ថានីយសាកស្តង់ដារសរុបពី 2,500 ទៅ 3,000 នឹងត្រូវការ។

លោកបានអត្ថាធិប្បាយថា ការកើនឡើងនៃទិន្នផលអគ្គិសនីនាពេលបច្ចុប្បន្នដោយសារការសាករថយន្តអគ្គិសនីមិនមែនជាសមាមាត្រដ៏ច្រើននោះទេ ប៉ុន្តែទីក្រុងហូជីមិញត្រូវការគណនាឱ្យបានឆាប់នូវការវិនិយោគលើស្ថានីយសាកថ្មក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗ។ ជាពិសេសអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចត្រូវសិក្សា៖ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃបណ្តាញអគ្គិសនីដែលស្ថានីយ៍ស្ថិតនៅ; ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការដាក់ស្ថានីយ៍ដែលបំពេញតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស; ផ្សព្វផ្សាយ​ពី​ដំណើរការ​សាក​ថ្ម និង​ពេលវេលា​ដើម្បី​បញ្ចៀស​ការ​ផ្ទុក​លើស​ចំណុះ​នៃ​បណ្តាញ​អគ្គិសនី...

"បណ្តាញអគ្គិសនីអាចផ្ទុកកង់ពីរអគ្គិសនីបាន 400,000 គ្រឿង។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើវាកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយមិនគណនា ហានិភ័យនៃការសាកថ្មដែលនាំឱ្យកើតមានអគ្គីភ័យ និងឧបទ្ទវហេតុផ្ទុះគឺពិតប្រាកដ។ ឧស្សាហកម្មអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុងត្រូវការវិនិយោគ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបណ្តាញអគ្គិសនីប្រហែល 10% នៃសមត្ថភាពបច្ចុប្បន្ន ភាគច្រើនគឺការបំប្លែងរថយន្តទៅជាតង់ស្យុងមធ្យម និងទាប។" វិភាគ។

ការដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មអាចពាក់ព័ន្ធនឹងបញ្ហាដីធ្លី និងសំណង់។ យោងតាមលោក Nguyen Xuan Quy អនុប្រធានសមាគមថាមពលស្អាតវៀតណាម ថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យគឺជាដំណោះស្រាយដែលចាំបាច់ត្រូវពិចារណាដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីលំហដំបូល។ ក្នុង​រយៈ​ពេល​វែង អគ្គិសនី​នៃ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​គួរ​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ទៅ​នឹង​ថាមពល​កកើត​ឡើង​វិញ។

ទាក់ទិននឹងផែនការរបស់ទីក្រុងក្នុងការបំប្លែងរថយន្តសាំងទៅជារថយន្តអគ្គិសនីដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ លោក Bui Trung Kien អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មអគ្គិសនីទីក្រុងហូជីមិញ (EVNHCMC) បានបញ្ជាក់ថា អង្គភាពនឹងធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងតាមលទ្ធភាពដើម្បីផ្តល់អគ្គិសនីឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកតំណាងនៃឧស្សាហកម្មអគ្គិសនីទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា អ្នកប្រើប្រាស់ក៏គួរតែជៀសវាងការសាកថ្មក្នុងពេលតែមួយ ដែលបណ្តាលឱ្យមានបន្ទុកលើសចំណុះក្នុងមូលដ្ឋាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកបើកបរគួរតែសាកថ្មយ៉ាងសកម្មពីតំបន់ដែលមានប្រភពថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ។ សម្រាប់អ្នកផ្តល់ស្ថានីយសាក ដំណោះស្រាយសាកថ្មដែលអាចបត់បែនបាន ដូចជាការប្តូរថ្ម គួរតែត្រូវបានពិចារណា ហើយត្រូវតែគោរពតាមតម្រូវការសម្រាប់ដំណើរការប្រព័ន្ធថាមពល។

អគ្គនាយករងនៃ EVNHCMC ក៏បាននិយាយផងដែរថា ទីក្រុងត្រូវមានបទប្បញ្ញត្តិ និងផែនការប្រព័ន្ធសាកថ្មសមហេតុផល ដើម្បីជៀសវាងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើគុណភាពអគ្គិសនីនៅលើបណ្តាញអគ្គិសនី។ ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងគួរតែកំណត់ឱ្យបានច្បាស់លាស់នូវទំនួលខុសត្រូវរបស់ភាគីក្នុងការប្រើប្រាស់អគ្គិសនី ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បង្កើតច្រកផ្លូវច្បាប់សម្រាប់ការប្រកួតប្រជែងប្រកបដោយសុខភាពល្អក្នុងចំណោមអ្នកវិនិយោគស្ថានីយ៍សាកថ្ម។

លោក Kien បានមានប្រសាសន៍ថា “ឧស្សាហកម្មអគ្គិសនីនឹងបង្កើតប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការប្រភពសាកថ្ម ស្នើគោលនយោបាយ និងច្រកផ្លូវច្បាប់សម្រាប់កម្មវិធីសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុក”។

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-dien-cach-thuc-hoa-giai-noi-lo-bac-nhat-2429871.html