ក្នុងសិក្ខាសាលា “បំផុសធនធានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍” នាថ្ងៃទី ២៣ មិថុនា នៅទីក្រុងហាណូយ អ្នកជំនាញបានលើកឡើងអំពីបរិបទនៃកង្វះខាតអាកាសយានដ្ឋានឯកទេសតូចតាច។ អាកាសយានដ្ឋានទាំងនេះបម្រើយន្តហោះខ្នាតតូច យន្តហោះសមុទ្រ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញដោយមិនចាំបាច់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ។

ចាប់តាំងពីក្រិត្យលេខ 42/2016 ប្រទេសនេះមិនបានសាងសង់ព្រលានយន្តហោះឯកទេសណាមួយឡើយ លើកលែងតែឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ តម្រូវការនាពេលអនាគតសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ យន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម ជើងហោះហើរតាក់ស៊ី កសិកម្ម ព្រៃឈើ ភូគព្ភសាស្ត្រ ការហ្វឹកហាត់ និងកីឡាគឺមានទំហំធំ។

យោងតាមលោក Pham Ngoc Sau អតីតនាយកអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don បានឱ្យដឹងថា បរិមាណអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់កំពង់ផែនាពេលបច្ចុប្បន្នមានប្រហែល 100 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលលើសពីសមត្ថភាពរចនា។ យោងតាមផែនការនៅឆ្នាំ 2030 នឹងមានភ្ញៀវទេសចរចំនួន 279.5 លាននាក់ កើនឡើង 2.7 ដង។ អត្រាកំណើននៃវិស័យអាកាសចរណ៍មានល្បឿនលឿនណាស់ វៀតណាមជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសចំនួន 5 ដែលមានអត្រាកំណើនជាមធ្យម 17-20% ក្នុងមួយឆ្នាំ។

តម្រូវការមានកម្រិតខ្ពស់ ប៉ុន្តែប្រសិនបើគម្រោងមិនត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 2024-2025 ទេ អាកាសយានដ្ឋាននឹងត្រូវផ្ទុកលើសទម្ងន់នៅឆ្នាំ 2030។ លោក Sau បាននិយាយថាបញ្ហាសំខាន់បំផុតនៅពេលនេះគឺការពន្លឿនការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាន មិនត្រឹមតែកំពង់ផែធំៗប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានឯកទេសផងដែរ។ ដោយសារតែឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនកំពុងផ្តោតលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋានដែលមានស្រាប់ដោយមិនគិតពីការពិតដែលថាមានព្រលានយន្តហោះដែលមិនមានលទ្ធភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍នោះធនធានដីធ្លីក៏លែងមានហើយចាំបាច់ត្រូវរចនាព្រលានយន្តហោះឯកទេសដើម្បីចែករំលែកបន្ទុក។

ផ្តល់យោបល់លើផែនការរបស់ខេត្ត Dong Nai លោក Sau បានស្នើថាខេត្តគួរតែរៀបចំផែនការអាកាសយានដ្ឋានឯកទេស។ រដ្ឋាភិបាលរៀបចំផែនការរួមសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានធំៗ ចំណែកតំបន់នានានៅពេលបង្កើតផែនការរួម សាងសង់អាកាសយានដ្ឋានឯកទេសសម្រាប់យន្តហោះខ្នាតតូច តាក់ស៊ី យន្តហោះសមុទ្រ។ល។

អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍ Luong Hoai Nam ក៏បានចង្អុលបង្ហាញពីការពិតដែលថា វៀតណាមខ្វះអាកាសយានដ្ឋាន និងយន្តហោះខ្នាតតូច ដែលនាំឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ "គ្មានវិទ្យាសាស្ត្រ"។ ប្រទេសមានព្រលានយន្តហោះឯកទេសជាច្រើននៅជាប់នឹងព្រលានយន្តហោះ។ មានអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 200,000 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលភាគច្រើនជាអាកាសយានដ្ឋានដែលមានគោលបំណងពិសេសបម្រើអាកាសចរណ៍ទូទៅ។

យោងតាមលោក Nam អាកាសយានដ្ឋានឯកទេសដែលមានផ្លូវរត់ ១,៨ គីឡូម៉ែត្រ ឬតិចជាងនេះ នឹងមានការវិនិយោគសរុបមិនលើសពី ៥០០ ពាន់លានដុង។ ជាមួយនឹងដើមទុននេះ វិនិយោគិនជាច្រើននឹងចូលរួម ដោយបង្កើតនូវរបកគំហើញបន្ថែមទៀតក្នុងការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះ។ លោក ណាំ បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើយើងទៅក្នុងទិសដៅនោះ គ្រប់ស្រុក និងខេត្តអាចមានព្រលានយន្តហោះ។ ខេត្តធំៗដូចជា Nghe An ពិតជាអាចមានអាកាសយានដ្ឋានដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ឬកំពង់ផែអាកាស និងអាកាសយានដ្ឋានឯកទេស”។

ខាងផ្នែកគ្រប់គ្រង លោក Nguyen Anh Dung អនុប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ បាននិយាយថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានកំណត់និន្នាការពិភពលោកថាជាយន្តហោះខ្នាតតូច និងអាកាសចរណ៍ឯកជន អនាគតអាចជារថយន្តហោះហើរ ហើយនឹងត្រូវការអាកាសយានដ្ឋានឯកទេស។ វាក៏ត្រូវតែមានកន្លែងសម្រាប់យន្តហោះទាំងនេះនៅក្នុងព្រលានយន្តហោះ បន្ថែមពីលើអាកាសយានដ្ឋានឯកជន។

លោក Dung បានមានប្រសាសន៍ថា "ក្រឹត្យលេខ 42 គ្រប់គ្រងការបើក និងបិទអាកាសយានដ្ឋានឯកទេស។ ក្នុងផែនការ យើងបានស្នើសុំឱ្យមូលដ្ឋាននានា ប្រសិនបើពួកគេអភិវឌ្ឍព្រលានយន្តហោះប្រភេទនេះ ត្រូវតែបង្រួបបង្រួមផែនការ និងកៀរគរធនធាន" ដោយបន្ថែមថា ក្រសួងក៏កំពុងធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់អាកាសចរណ៍ ហើយនឹងបន្តបញ្ជាក់ពីខ្លឹមសារនេះ។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ អ្នកជំនាញក៏បានស្នើដំណោះស្រាយជាច្រើន ដើម្បី កៀរគរដើមទុនសម្រាប់អាជីវកម្ម ដើម្បីវិនិយោគលើការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះ។ លោក Luong Hoai Nam បាន​និយាយ​ថា បញ្ហា​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ពាក្យ​ទាំង​បួន​ថា "គ្មាន​ផ្លូវ​ចេញ"។ នោះគឺវិនិយោគិនមិនដឹងពីរបៀបអនុវត្តនីតិវិធីរដ្ឋបាល និងនីតិវិធីវិនិយោគ។ អ្នក​ស្រុក​មិន​ចេះ​ធ្វើ​សង្គម។ ជាប់គាំងក្នុងនីតិវិធី អ្នកវិនិយោគដែលពីមុនមានសាទរ និងចង់ចូលរួមក្នុងគម្រោងព្រលានយន្តហោះ ឥឡូវនេះបានចាកចេញហើយ។

ដូច្នេះហើយ លោក ណាំ បាននិយាយថា “ចាំបាច់ត្រូវដាក់ចេញនូវកម្រាលព្រំក្រហម” លើយន្តការគោលនយោបាយ ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកវិនិយោគឯកជន។ នីតិវិធីរដ្ឋបាលត្រូវតែមានលក្ខណៈសាមញ្ញ ស៊ីសង្វាក់គ្នា និងគ្មានហានិភ័យ។ វិនិយោគិនខ្លះបានចាកចេញពីមុន ប៉ុន្តែប្រសិនបើនីតិវិធីគឺសាមញ្ញ ពួកគេនឹងត្រលប់មកវិញ។

លោក Nguyen Anh Dung អនុប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគបានមានប្រសាសន៍ថា ការវិនិយោគលើអាកាសយានដ្ឋានមិនមានប្រសិទ្ធភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុទេ ជាពិសេសក្នុងដំណាក់កាលដំបូងដែលអត្រាការប្រាក់ខ្ពស់ ខណៈពេលដែលចរាចរណ៍អ្នកដំណើរមិនខ្ពស់។ នៅពេលបង្កើតគម្រោងសង្គមភាវូបនីយកម្មអាកាសយានដ្ឋាន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យរដ្ឋផ្តល់ការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ មិនត្រឹមតែក្នុងដំណាក់កាលវិនិយោគប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងក្នុងដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការផងដែរ។

ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការអាកាសយានដ្ឋានពីយោធាដល់យោធា ដូចជា Chu Lai, Tho Xuan, Vinh ក្នុងដំណាក់កាលដំបូង រដ្ឋ និងតំបន់បានគាំទ្រក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ បច្ចុប្បន្ននេះ ក្នុងតំបន់នៅតែមានគោលនយោបាយគាំទ្រក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដើម្បីទាក់ទាញផ្លូវហោះហើរថ្មី។ លើសពីនេះ កម្រិតនៃការរួមចំណែកដើមទុនរបស់រដ្ឋចំពោះគម្រោងបច្ចុប្បន្នគឺ 50% ។

ច្បាប់ស្តីពីអាកាសចរណ៍ចែងថា ប្រព័ន្ធយោធា និងអាកាសយានដ្ឋានឯកទេសត្រូវប្រគល់ឱ្យក្រសួងការពារជាតិធ្វើជាអធិបតីក្នុងការរៀបចំផែនការ។ អនុក្រឹត្យលេខ ១៦/២០១៦ កំណត់ថា ក្រសួងការពារជាតិអនុម័តលើទីតាំងសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានឯកទេស បន្ទាប់ពីបានពិគ្រោះយោបល់ជាមួយក្រសួងសំណង់ គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្តដែលសាងសង់ព្រលានយន្តហោះឯកទេស ហើយបានឯកភាពជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

ផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានជាតិសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១-២០៣០ ដែលមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ទើបតែត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ដោយកំណត់អត្តសញ្ញាណអាកាសយានដ្ឋានចំនួន ៣០ នៅឆ្នាំ ២០៣០ និង ៣៣ អាកាសយានដ្ឋាននៅឆ្នាំ ២០៥០។ លើសពីនេះ ផែនការនេះតម្រង់ទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍អាកាសយានដ្ឋានឯកទេស និងអាកាសយានដ្ឋានខ្នាតតូច ដើម្បីអភិវឌ្ឍទីផ្សារ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។

លោក ឌុយ