មេរៀន«មានតម្លៃជាងមាស»

វាមានរយៈពេល 12 ឆ្នាំហើយចាប់តាំងពីការស្ថាបនាផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 នៅទីក្រុងហូជីមិញ (Ben Thanh - Suoi Tien) បានចាប់ផ្តើម។ ស៊េរីនៃការលំបាក និងបញ្ហាដែលបណ្តាលឱ្យ "គម្រោងទំនើប" 47,000 ពាន់លានដុងនេះខកខានកាលបរិច្ឆេទកំណត់របស់ខ្លួន ហើយពន្យារពេលការបញ្ចប់ជាច្រើនដងត្រូវបានដោះស្រាយជាមូលដ្ឋាន។ យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR ដែលជាអ្នកវិនិយោគ) បច្ចុប្បន្ននេះ ដំណើរការសរុបនៃគម្រោងបានបញ្ចប់ជាង 98% នៃបរិមាណ។ នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយ បញ្ហាទាក់ទងនឹងអ្នកម៉ៅការត្រូវបានដោះស្រាយ។ គម្រោងនេះនឹងដំណើរការពាណិជ្ជកម្មនៅចុងឆ្នាំនេះ។

គម្រោង HCMC Metro Line 1 នឹងដំណើរការពាណិជ្ជកម្មនៅចុងឆ្នាំនេះ។ រូបថត៖ ឌុយអាញ់

លោក Nguyen Quoc Hien - អនុប្រធាន MAUR បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្នប្រទេសរបស់យើងមានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងតែ ៣ ប៉ុណ្ណោះ ក្នុងនោះមានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលមួយរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនសាងសង់ខ្សែ Cat Linh - Ha Dong ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលមួយរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីលេខ ៣ (Nhon - ផ្នែកស្ថានីយ៍ហាណូយ) និងក្រុមប្រឹក្សាដែលនៅសល់នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Ho Chi Minh សាងសង់ Metro Tienh - B (B)។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទាំង 3 នៅពេលកំពុងសាងសង់មានរឿងមួយដូចគ្នា គឺវាអូសបន្លាយ និងចំណាយកាន់តែច្រើន។

“នេះបង្ហាញថាយើងកំពុងប្រឈមនឹងបញ្ហាប្រព័ន្ធ និងបញ្ហាជាច្រើនទៀត។ Metro គឺជាគម្រោងដ៏ធំមួយដែលមានតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារ ប្រទេសទាំងមូលមានតែគម្រោងពីរបីដែលមានដើមទុនវិនិយោគរាប់ពាន់លានដុល្លារ។ បច្ចេកវិទ្យាមិនថ្មីសម្រាប់ពិភពលោកទេ ប៉ុន្តែវាថ្មីសម្រាប់ប្រទេសរបស់យើង ដូច្នេះអាចនិយាយបានថាក្រុម Metro ក្នុងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលទាំងបីត្រូវតែរៀន និងធ្វើការ”។

ការអនុវត្តមេរៀនពីរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 1 អ្នកវិនិយោគកំពុងរៀបចំ "កន្លែងស្អាត" សម្រាប់គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី 2 ។ រូបថត៖ ឌុយអាញ់

នាយករង MAUR បាននិយាយថា បទពិសោធន៍ពីគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 នឹងបង្កើតស្តង់ដារមួយសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីបន្ទាប់នៅទីក្រុងហូជីមិញដើម្បីរៀនពី។ ជាក់ស្តែង មេរៀនទី១ ដែលរថភ្លើងក្រោមដីទី២ (Ben Thanh - Tham Luong) កំពុងសិក្សា និងអនុវត្តគឺការរៀបចំដីស្អាតទាំងពីលើដី និងក្រោមដី។

“ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2030 - 2040 ទីក្រុងហូជីមិញនឹងបង្កើតទីក្រុងថ្មីចំនួន 5 តាមគំរូទីក្រុងពហុកណ្តាល។ Metro នឹងជាវិធីសាស្រ្តតភ្ជាប់មួយដើម្បីដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍នាពេលបច្ចុប្បន្ន ទន្ទឹមនឹងនោះជួយឱ្យគំរូទីក្រុងពហុកណ្តាលត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងរលូនថែមទៀត”។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Van Mai

លោក ហៀន បានមានប្រសាសន៍ថា “ដំណាក់កាលរៀបចំការដ្ឋានទាមទារការស្ទង់មតិយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ប៉ុន្តែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ១ ខ្វះខាត។ ក្នុងដំណើរការសាងសង់ អ្នកម៉ៅការជួបបញ្ហាម្តងមួយៗ ធ្វើឲ្យពេលវេលាត្រូវអូសបន្លាយ និងថ្លៃដើមកើនឡើង… គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីធម្មតាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល ៥-៦ ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់ ប៉ុន្តែយើងបានដំណើរការលើខ្សែទី១ អស់រយៈពេល ១២ ឆ្នាំហើយ”។

បន្ទាប់គឺមេរៀនច្បាប់។ តំណាងវិនិយោគិនបាននិយាយថា ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី១ ត្រូវបានផ្អាកមួយរយៈ ដោយសារបញ្ហាផ្លូវច្បាប់ និងមិនមានមូលដ្ឋានច្បាប់សម្រាប់ការអនុវត្ត។ មេរៀនសំខាន់មួយទៀតគឺការគ្រប់គ្រងកិច្ចសន្យា។ បញ្ហា និងឧបសគ្គជាច្រើននៅក្នុងគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីទី១ ផ្តើមចេញពីការទទួលខុសត្រូវមិនច្បាស់លាស់របស់ភាគី ជម្លោះរវាងអ្នកម៉ៅការ និងរវាងអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកប្រឹក្សាទូទៅ ដែលនាំឱ្យដំណើរការគម្រោងត្រូវបានប៉ះពាល់។

ជ្រុងមួយនៃដេប៉ូ Long Binh (ទីក្រុង Thu Duc) រូបភាព៖ Duy Anh

“គម្រោង Metro ដែលត្រូវបាន និងកំពុងអនុវត្តគឺទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តក្រោមកិច្ចសន្យាអន្តរជាតិ (កិច្ចសន្យា FIDIC)។ នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង នៅពេលអនុវត្តគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី យើងត្រូវធានាថាកិច្ចសន្យា FIDIC ត្រូវបានអនុវត្តតាម ខណៈពេលដែលធានាបាននូវការអនុលោមតាមច្បាប់ក្នុងស្រុកនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ មានកិច្ចការដែលនឹងត្រូវធ្វើយ៉ាងឆាប់រហ័សប្រសិនបើអនុវត្តក្រោមកិច្ចសន្យា FIDIC ប៉ុន្តែដោយសារតែបទប្បញ្ញត្តិផ្លូវច្បាប់ យើងត្រូវស្នើសុំការបង្កើនមតិនៅទីនេះ និងសម្រាប់អនាគត។ វិនិយោគិន ប្រសិនបើយើងត្រូវរាយការណ៍ និងសុំយោបល់លើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង វានឹងប៉ះពាល់ដល់អ្នកម៉ៅការ និងបង្កឱ្យមានការតវ៉ា និងការចំណាយ”។

ជាចុងក្រោយ មេដឹកនាំ MAUR ជឿថាគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីនាពេលអនាគតត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើប្រតិបត្តិការ ការថែទាំ និងការបណ្តុះបណ្តាល។ ការតភ្ជាប់ត្រូវតែរួមបញ្ចូលតាំងពីដើមដំបូង ដូច្នេះដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការរៀបចំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនឹងដំណើរការកាន់តែរលូន។

"បង្កើនល្បឿន" ការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធមេត្រូ

លោក Vu Van Vinh - នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 2 ក្រោម MAUR បាននិយាយថា ខណៈដែលខ្សែទី 1 កំពុងពន្លឿនដល់ទីបញ្ចប់ គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 ក៏កំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការផ្លាស់ប្តូរហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ដើម្បីរៀបចំកន្លែង "ស្អាត" ដើម្បីបម្រើដល់ការចាប់ផ្តើមនៃកញ្ចប់មេនៅចុងឆ្នាំ 2025 ។ ៩៩,៦%។ អ្នកម៉ៅការបានរៀបចំផ្លាស់ប្តូរទីតាំងការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសនៅ 12 ទីតាំង រួមទាំងទីតាំងស្ថានីយចំនួន 10 និងផ្នែកកាត់ចំហរចំនួន 2 នៅតំបន់ Ben Thanh និងតំបន់ស្ថានីយ៍ Ba Queo ។ នៅឆ្នាំ 2024 MAUR ខិតខំដើម្បីបញ្ចប់ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងសំខាន់ៗដូចជាការផ្គត់ផ្គង់ទឹក និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្រព័ន្ធលូនៅទីតាំងស្ថានីយ៍ទាំងអស់ ហើយនៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2025 បញ្ចប់ធាតុដែលនៅសល់។ ទាំងអស់សម្រាប់គោលដៅនៃការចាប់ផ្តើមកញ្ចប់មេនៅចុងឆ្នាំ 2025 និងដាក់ Metro ខ្សែទី 2 ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2030 ។

ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2035 ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវមានផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចម្ងាយ 200 គីឡូម៉ែត្រ។ នោះគឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយ និងជាឱកាសមួយដើម្បីបញ្ចប់ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ យោងតាមលោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីបំពេញគោលដៅនេះ ចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ ដើម្បីពន្លឿននីតិវិធីរៀបចំវិនិយោគ។ ដោយមានយន្តការជាក់លាក់ចំនួន 28 នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញដើម្បីពិចារណាដើម្បីដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់គម្រោងនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបន្តស្នើសុំយោបល់ពីក្រសួង និងសាខា ហើយរំពឹងថានឹងដាក់ជូនរដ្ឋសភានៅចុងឆ្នាំនេះ ដើម្បីចេញយន្តការ និងគោលនយោបាយសម្រាប់ការអនុវត្ត។