នៅឆ្នាំ 2023 តែមួយ ផ្លូវហាយវេជិត 500 គីឡូម៉ែត្រដែលដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្នែកមួយបង្ហាញពីរឿងនេះ។

អ្នកម៉ៅការជួយគ្នាទៅវិញទៅមកដើម្បីឈានដល់ការបញ្ចប់ឱ្យបានឆាប់

នៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2023 ដោយស្ងប់ស្ងាត់នៅក្នុងការិយាល័យបន្ទាប់ពីប៉ុន្មានថ្ងៃនៃការតោងការដ្ឋានសំណង់ជាមួយកម្មករដើម្បីនាំយកផ្លូវល្បឿនលឿន My Thuan - Can Tho ដល់ទីបញ្ចប់នោះ លោក Cao Dang Hoat ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Dinh An Group Co., Ltd. មិនអាចជួយអ្វីបានក្រៅពីការសញ្ជឹងគិតទេនៅពេលដែលឆ្នាំមុន សកម្មភាពអាជីវកម្មរបស់ Dinh An និងសមាជិកចំនួន 0 ពាន់លានដុងបានកត់ត្រា។

លោក ហួត បានសារភាពថា "ការបាត់បង់នៅទីនេះ មិនមែនជាកំហុសរបស់ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋ ហើយក៏មិនមែនដោយសារអ្នកម៉ៅការខ្វះការគណនានោះទេ ប៉ុន្តែកើតចេញពីកត្តាគោលបំណងជាច្រើន ដូចជាជម្លោះភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងការប្រែប្រួលតម្លៃនៃការផ្គត់ផ្គង់ និងសម្ភារៈ"។

ប្រាក់ចំណូល និងប្រាក់ចំណេញមិនដូចការរំពឹងទុកទេ ប៉ុន្តែមុខរបស់ប្រធានបានភ្លឺភ្លាមៗនៅពេលនិយាយអំពីគម្រោង Dinh An នាពេលថ្មីៗនេះ។

“អ្វីដែលគួរឲ្យរីករាយបំផុតនោះគឺ ឌិញអាន បានបញ្ចប់ការងារដែលបានប្រគល់ឱ្យគម្រោងតាមការសន្យា។ ឧទាហរណ៍ ការងារលើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន My Thuan – Can Tho ត្រូវបានបញ្ចប់មុនកាលកំណត់ ១ ខែ ការងារស្ពានចំនួន ៦ លើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង – ខាងត្បូង គម្រោង Mai Son – ផ្លូវជាតិលេខ ៤៥ ត្រូវបានបញ្ចប់មុនថ្ងៃទី ៣១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២២…

កាលពីមុន ការលំបាកក្នុងគម្រោងនេះ បានធ្វើឱ្យអ្នកសុទិដ្ឋិនិយមជាច្រើនមិនហ៊ានជឿថា យើងអាចឈានដល់ទីបញ្ចប់នៅពេលនោះ»។

បន្ទាប់ពីធ្វើការជាច្រើនឆ្នាំនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន អ្វីដែលធ្វើឱ្យលោក Hoat ចាប់អារម្មណ៍នោះគឺ "ការចែករំលែកភ្លើង" ការជួយគ្នាទៅវិញទៅមក និងការមិនយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះផលប្រយោជន៍ក្នុងចំណោមអ្នកម៉ៅការ។

នៅត្រង់គម្រោងស្ពាន My Thuan 2 ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្ត មានផ្នែក cantilever ប្រសព្វផ្លូវ Dinh An ដែលកំពុងសាងសង់ និងស្ពានមេក្រោមការទទួលខុសត្រូវរបស់ Trung Nam ។ បរិមាណសំណង់មិនធំទេប៉ុន្តែត្រូវការបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញ។

ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងវឌ្ឍនភាពនៃផ្លូវ និងស្ពានមេដែលបិទនៅខែសីហា និងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023 ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ផែជាប់ខ្សែនោះ លោក Trung Nam បានចល័តឧបករណ៍ដើម្បីជួយដល់ Dinh An ក្នុងការសាងសង់ផ្នែក cantilever ទោះបីជាកិច្ចសន្យារវាងអង្គភាពទាំងពីរមិនទាន់បានចុះហត្ថលេខាក៏ដោយ។

នៅឯគម្រោង My Thuan - Can Tho ទោះបីជាបានបញ្ចប់ការងាររបស់ខ្លួនក្នុងរយៈពេល 1 ខែមុនក៏ដោយ Dinh An បានគាំទ្ររទេះរុញផ្លូវចំនួន 15 (រួមទាំងអ្នកបើកបរ) និងរថយន្ត 4 កង់ចំនួន 10 ដើម្បីជួយអ្នកម៉ៅការបង្កើនល្បឿន។

លោកវរសេនីយ៍ឯក Nguyen Tuan Anh អគ្គមេបញ្ជាការរងនៃកងយោធពលខេមរភូមិន្ទ និងជាអគ្គមេបញ្ជាការរងនៃកងយោធពលខេមរភូមិន្ទ បាននិយាយថា "កាលពីមុន គម្រោងនីមួយៗត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអង្គភាពនីមួយៗ។ អ្នកម៉ៅការជួយគ្នាទៅវិញទៅមកគឺមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងគម្រោងសំខាន់ៗនាពេលថ្មីៗនេះ តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ត្រង់ការដ្ឋានសំណង់ អ្នកម៉ៅការបានក្លាយជាប្លុកបង្រួបបង្រួម គាំទ្រគ្នាទៅវិញទៅមកដើម្បីពន្លឿន" ។

ទទួលយកការខាតបង់សម្រាប់ការទទួលខុសត្រូវ និងកិត្តិយស

ជាង 3 ខែចាប់តាំងពីគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូងផ្នែក QL45 - Nghi Son ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ មេបញ្ជាការរងនៃកងពលលេខ 12 នៅតែមិនអាចបំភ្លេច "សមរភូមិ" ចុងក្រោយនៅពេលដែលអង្គភាពបានចូលរួមក្នុងការគាំទ្រនិង "ជួយសង្គ្រោះ" ការងាររបស់អ្នកម៉ៅការនៅក្នុងសម្ព័ន្ធដូចគ្នាដោយបំពេញតម្រូវការដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងក្នុងឱកាសនៃទិវាជាតិ (ថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញា 2020) ។

នៅចុងខែមិថុនា និងដើមខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 កំណាត់ផ្លូវប្រវែង 150 ម៉ែត្ររបស់អ្នកម៉ៅការបន្តកំពុងរៀបចំដើម្បីដាក់ចេញនៅពេលដែលរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់មិនស្ថិតស្ថេរ។ ការ​ស្វែង​រក​ដំណោះ​ស្រាយ​គឺ​ស្ទើរ​តែ​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ការ​បញ្ឈប់។ អ្នកម៉ៅការបន្តបានបោះបង់ចោល។

ក្នុងនាមជាអង្គភាពឈានមុខគេនៃសម្ព័ន្ធសាជីវកម្មសំណង់ Truong Son បានប្រមូលផ្តុំកម្លាំងដើម្បីឆ្លើយតប។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដា តិចជាង 2 ខែមុនពេលបញ្ចប់ការខួងយកគំនរស៊ីម៉ង់ត៍បានចាប់ផ្តើម។

នៅតំបន់ចង្អៀត អ្នកម៉ៅការត្រូវចល័តម៉ាស៊ីនខួង ៨ គ្រឿងក្នុងពេលតែមួយ ដែលជាម៉ាស៊ីនខួងដែលមានសមត្ថភាពធំជាងគេនៅប្រទេសវៀតណាមសព្វថ្ងៃនេះ ដើម្បីខួងរណ្តៅស៊ីម៉ងត៍ប្រវែង ៣៣.៥០០ ម៉ែត្រ ហើយបានបញ្ចប់ប្រហែលមួយសប្តាហ៍ក្រោយមក (២៣ កក្កដា)។

បន្ទាប់ពីរង់ចាំការបង្រួបបង្រួមរួច ត្រឹមតែរយៈពេលប្រហែល ១០ថ្ងៃ អ្នកម៉ៅការបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ភ្លាមៗ នូវការងារដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ ចាប់ពីការចាក់ក្រាលផ្លូវ ក្រាលថ្មក្រាល ដល់បេតុងអាផាត។ មកដល់ថ្ងៃទី 26 ខែសីហា សាជីវកម្មសំណង់ Truong Son បានបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្ទៃផ្លូវ ដោយធានាបានថានឹងបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 29 ខែសីហា។

លោកវរសេនីយ៍ឯក Nguyen Tuan Anh មានប្រសាសន៍ថា “តាមការគណនា លោក Truong Son បានចំណាយប្រាក់ជាង ៧ពាន់លានដុង ដើម្បីជួយសង្គ្រោះអ្នកម៉ៅការបន្ត។ គម្រោងទាំងមូល អ្នកម៉ៅការបានខាតបង់ប្រហែល ៤០ពាន់លានដុង បើធៀបនឹងតម្លៃដេញថ្លៃដំបូង។

យោងតាមប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ការចែករំលែក និងការគាំទ្រគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងចំណោមអ្នកម៉ៅការ ក៏ជាកត្តាស្នូលសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនភាគច្រើនដើម្បីឈានដល់ការបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2023 តាមតម្រូវការ។ លោកបានពន្យល់ថា "ស្មារតីនៃការចែករំលែក និងជំនះការលំបាកជាមួយគ្នា ត្រូវបានមនុស្សជាច្រើនប្រដូចទៅនឹង "ការចាប់ដៃ" ទាន់ពេលវេលា។

ការតស៊ូជាមួយអ្នកម៉ៅការដើម្បីជំនះការលំបាក

បន្ទាប់ពីរយៈពេលពីរខែនៅឯការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន My Thuan - Can Tho លោក Nguyen The Minh អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់បានត្រឡប់មកទីក្រុងហាណូយវិញជាមួយនឹងស្បែករបស់គាត់ដែលងងឹតដោយសារព្រះអាទិត្យ និងខ្យល់។

"កំពុងបំពេញកាតព្វកិច្ច" ជាមួយវិស្វករ និងកម្មករក្នុងអំឡុងពេលដ៏តានតឹងបំផុត លោក Minh ផ្ទាល់មិនអាចទប់ទឹកភ្នែកបានទេ នៅពេលមើលខ្សែវីដេអូនៃដំណើរដ៏លំបាកនៅថ្ងៃសម្ពោធ។

ដោយទុកថ្ងៃនៃ "ការញ៉ាំនៅលើការរត់និងមិនទទួលបានការគេងឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់" ដោយមើលទៅអតីតកាលយោងទៅតាមលោក Minh គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនភាគច្រើនដែលត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2023 ត្រូវប្រជែងនឹងពេលវេលាជាមួយនឹងការលំបាករាប់មិនអស់។

ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Vinh Hao - Phan Thiet មានរ៉ែសម្ភារៈដែលនឹងមិនទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ការធ្វើអាជីវកម្មរហូតដល់ចុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2022 គឺត្រឹមតែ 3 ខែប៉ុណ្ណោះចាប់ពីថ្ងៃផុតកំណត់នៃកិច្ចសន្យា។

វាកាន់តែលំបាកនៅក្នុងខែចុងក្រោយ នៅពេលដែលគម្រោងនានាកំពុងប្រណាំងដើម្បីឈានដល់ការបញ្ចប់ បរិមាណសម្ភារៈ និងការផ្គត់ផ្គង់ដែលត្រូវការគឺខ្ពស់ជាងធម្មតា 1.5 - 2 ដង ហើយសមត្ថភាពរុករករ៉ែរបស់អណ្តូងរ៉ែមិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការបានទេ។ សម្រាប់ឧបករណ៍សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ មានពេលមួយដែលខ្សែភាពយន្តសញ្ញាឆ្លុះបញ្ចាំងលែងមាននៅលើទីផ្សារទៀតហើយ។

លោក ម៉ិញ បានមានប្រសាសន៍ថា “ដោយស្មារតី “ដើរទៅមុខមិនថយក្រោយ” មានដំណោះស្រាយដែលទោះបីចំណាយច្រើនក៏ត្រូវតែគិតគូរសម្រាប់ការអនុវត្ត។​ មានការខ្វះខាតសម្ភារៈចាក់បំពេញ ហើយដីសម្រាប់ធ្វើផ្លូវត្រូវបានប្រមូល ឬបញ្ចប់ហើយ ប៉ុន្តែដីនៅតែត្រូវយកជាអាទិភាពសម្រាប់ផ្លូវធំ។

អ្នកម៉ៅការផ្តោតលើការបង្កើនល្បឿន ហើយថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានលើកដៃអាវ ហើយចុះផ្ទាល់ទៅកាន់អ្នកផ្គត់ផ្គង់នីមួយៗ ដើម្បីស្នើសុំបង្កើនពេលវេលាកិន ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈដល់គម្រោង។

ជាមួយនឹងអណ្តូងរ៉ែពាណិជ្ជកម្មផ្គត់ផ្គង់អតិថិជនជាច្រើន ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងក៏បានធ្វើការតស៊ូមតិសម្រាប់អាទិភាពសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿននេះ។ មានអណ្តូងរ៉ែដែលសូម្បីតែត្រូវពឹងផ្អែកលើអ្នកដឹកនាំមូលដ្ឋានដើម្បីមានឥទ្ធិពល។

នៅពេលដែលតម្លៃសម្ភារៈកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង រូបមន្តកែតម្រូវតម្លៃកិច្ចសន្យាបានធ្វើឱ្យអ្នកម៉ៅការប្រមូលមិនបានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការចំណាយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានណែនាំអ្នកវិនិយោគក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ឱ្យស្វែងរកគ្រប់មធ្យោបាយដើម្បីពន្លឿនការងារទទួលយក ការទូទាត់ និងតម្លៃសំណង។

រាល់សមាសធាតុសម្ភារៈដែលបាននាំយកទៅការដ្ឋានសំណង់ដែលអាចឈានទៅដល់កម្រិតខ្ពស់នឹងត្រូវបានកម្រិតខ្ពស់រហូតដល់អតិបរមា (60 - 70%) ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ធ្វើការជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដើម្បីពង្រីកទំហំបំណុល បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់អ្នកម៉ៅការក្នុងការប្រមូលសម្ភារសំណង់ និងការផ្គត់ផ្គង់។

លោក Minh បានរំលឹកថា "ស្មារតីនៅពេលនោះ គឺមនុស្សគ្រប់រូបត្រូវតែចូលរួម។ អរគុណចំពោះបញ្ហានេះ ការលំបាកត្រូវបានដោះស្រាយជាបណ្តើរៗ ហើយគម្រោងនេះអាចត្រូវបានបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍បានទាន់ពេលវេលា" ។