មិនមានកិច្ចព្រមព្រៀងលើផែនការទំហំ និងដើមទុនទេ។

គម្រោង​ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់​ក្រុង​លេខ​៤​មាន​ប្រវែង​សរុប​២០៦,៨​គីឡូម៉ែត្រ​ឆ្លងកាត់​៥​ខេត្ត​ក្រុង​។ ក្នុង​នោះ​ផ្នែក​នៅ​ខេត្ត Ba Ria - Vung Tau មាន​ប្រវែង ១៨,៧ គីឡូម៉ែត្រ ដុងណៃ ៤៥,៦ គីឡូម៉ែត្រ ប៊ិញឌឿង ៤៧,៤៥ គីឡូម៉ែត្រ ទីក្រុង​ហូជីមិញ ១៧,៣ គីឡូម៉ែត្រ និង​ឡុងអាន ៧៨,៣ គីឡូម៉ែត្រ។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Le Anh Tuan ថ្លែងក្នុងកិច្ចប្រជុំប្រមូលមតិពីថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត ក្រុង អំពីផែនការវិនិយោគផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី ៤ ទីក្រុងហូជីមិញ នាថ្ងៃទី ២២ ខែកុម្ភៈ។

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ជាអង្គភាពទទួលបន្ទុកសំយោគទិន្នន័យស្រាវជ្រាវផ្លូវ និងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាភូមិភាគអាគ្នេយ៍ និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនពិនិត្យ មុននឹងដាក់ជូនរដ្ឋសភាអនុម័តនៅឆ្នាំ២០២៤។

ថ្លែងជាមួយអ្នកយកព័ត៌មាន Giao Thong លោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា មូលដ្ឋានកំពុងរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាជាមុនអំពីលទ្ធភាពសម្រាប់ផ្នែកផ្លូវ។

ក្នុង​ដំណាក់​កាល​ទី​១ គម្រោង​ត្រូវ​បាន​រចនា​មាន​ទទឹង​ផ្លូវ​ពី ២២ ទៅ ២៧​ម រួម​មាន ៤ គន្លង ផ្លូវ​មធ្យម​រឹង និង​ផ្លូវ​សង្គ្រោះ​បន្ទាន់ ២ ខ្សែ។ ការវិនិយោគសរុបក្នុងដំណាក់កាលនេះគឺប្រមាណជាង ១០៦.០០០ពាន់លានដុង។ ក្នុង​នោះ​ចំណាយ​លើ​ការ​សាង​សង់​មាន​ចំនួន ៣៣.០៩៥ ពាន់​លាន​ដុង ចំណាយ​លើ​ការ​បោស​សម្អាត​ការដ្ឋាន​ចំនួន ៤៧.២៥៨ ពាន់​លាន​ដុង ចំណាយ​លើ​ការ​គ្រប់​គ្រង​គម្រោង និង​ការ​ពិគ្រោះ​យោបល់​ប្រមាណ ២៥.៦១១ ពាន់​លាន​ដុង។

គោលនយោបាយទូទៅ ដើមទុនថវិការដ្ឋ (រាប់បញ្ចូលទាំងមូលធនកណ្តាល និងមូលធនមូលដ្ឋាន) ចូលរួម 50% នៅសល់ទាមទារការវិនិយោគ PPP ។

បន្ទាប់ពីការសម្របសម្រួលជាច្រើនឆ្នាំរវាងមូលដ្ឋានចំនួន 5 និងអង្គភាពពិគ្រោះយោបល់ចំនួន 3 គម្រោងបានស្នើសុំផែនការអនុវត្តការវិនិយោគចំនួនពីរ។ ជម្រើសទី 1: អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានដើរតួជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីអនុវត្តគម្រោងធាតុផ្សំនៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ខេត្តរបស់ពួកគេ។

ជម្រើស​ទី​២ រួម​បញ្ចូល​ផ្លូវ​ទាំងមូល​ជា​គម្រោង​តែមួយ ដាក់​ជូន​រដ្ឋសភា​ដើម្បី​អនុម័ត​គោលនយោបាយ​វិនិយោគ។

យោងតាមកាសែត Giao thong ក្នុងតំបន់បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាជាមួយអង្គភាពប្រឹក្សាចំនួន 3 រួមមាន: Transport Design Consulting Corporation (Tedi), ក្រុមហ៊ុន Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (Tedi South) និង A2Z Construction Consulting Joint Stock Company ។

ដោយ​សារ​តែ​តំបន់​នីមួយ​ៗ​មាន​អ្នក​ប្រឹក្សា​ ​វា​មាន​ភាព​ខុស​គ្នា​ត្រង់​ទទឹង​ផ្លូវ​ និង​ផ្លូវ​បំបែក​រឹង។ រយៈពេលសងត្រលប់ដែលរំពឹងទុកសម្រាប់គម្រោងធាតុផ្សំនីមួយៗក៏ខុសគ្នាដែរ។

ជាឧទាហរណ៍ នៅទីក្រុងឡុងអាន ផ្លូវនេះមានប្រវែងដល់ទៅ ៧៨,៣គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបរហូតដល់ ៤៧.០៦៨ពាន់លានដុង។ មេដឹកនាំ​មូលដ្ឋាន​ថា ថវិកា​មូលដ្ឋាន​មិន​ទាន់​មាន​តុល្យភាព​ទេ ហើយ​សូម្បី​តែ​ការ​ចូលរួម​៥០% ក៏​ពិបាក​រៀបចំ​ដែរ ដូច្នេះ​គាត់​ស្នើ​ឱ្យ​រដ្ឋាភិបាល​កណ្តាល​ជួយ​៩០% ។

ដោយសារភាពលំបាកនៃដើមទុន មាត្រដ្ឋានឆ្លងកាត់ដែលបានស្នើឡើងនៃផ្លូវឆ្លងកាត់តាមតំបន់នីមួយៗក៏មិនស្របគ្នាដែរ។ កំណាត់កាត់តាមឡុងអានមានទទឹងត្រឹមតែ ២២ម ចំណែកផ្លូវកាត់បារីយ៉ា-វឹងតាវ មានទទឹង ២៧ម ដុងណៃ ទទឹង២២ម ប៊ិញឌឿង មានទទឹង ២៤.៧៥ម ហូជីមិញ ទទឹង ២៥.៥ម។

ត្រូវការយន្តការពិសេស

វិភាគជម្រើសនេះ លោក Tran Quang Lam បាននិយាយថា ប្រសិនបើជម្រើសទី ១ ត្រូវបានអនុវត្តនោះ មូលដ្ឋានចំនួន ៤ រួមមានទីក្រុងហូជីមិញ ដុងណៃ ប៊ិញឌឿង និងបារីយ៉ា - វុងតូវ មានសិទ្ធិអំណាចគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ។ ចំណែក​ផ្នែក​តាម​រយៈ​ឡុងអាន ដោយសារ​គម្រោង​ស្ថិត​ក្នុង​ក្រុម A មូលដ្ឋាន​មិន​មាន​ដើម​ទុន​គ្រប់​គ្រាន់ ដូច្នេះ​គេ​ត្រូវ​សុំ​ការ​យល់​ព្រម​ពី​រដ្ឋាភិបាល​កណ្តាល។

ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងកែសម្រួលទិសដៅនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ឆ្ងាយពីតំបន់លំនៅដ្ឋាន ដើម្បីជួយសន្សំសំចៃលើការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំង។

ប្រសិនបើជម្រើសនេះត្រូវបានជ្រើសរើស គម្រោងនេះអាចចាប់ផ្តើមការសាងសង់នៅឆ្នាំ 2025 និងបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលនៅឆ្នាំ 2028។ ផ្នែកដែលត្រូវបានបញ្ចប់មុនគេនឹងត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការជាមុនសិន។

សម្រាប់ជម្រើសទី 2 ដំណើរការវិនិយោគមានភាពអំណោយផលជាង ព្រោះវាងាយស្រួលក្នុងការបង្រួបបង្រួមខ្លឹមសារលើទំហំវិនិយោគ ដំណោះស្រាយតភ្ជាប់រវាងខេត្ត និងដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគក្នុងពេលតែមួយ។ គុណវិបត្តិគឺថាការវិនិយោគសរុបមានទំហំធំណាស់ វាពិបាកក្នុងការស្វែងរកអ្នកវិនិយោគដែលមានសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍ហិរញ្ញវត្ថុគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គម្រោងទាំងមូល។

ជម្រើសទី 2 ក៏មានន័យថា មូលដ្ឋានត្រូវតែរំលាយកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខាជាមួយអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់ចាស់ និងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាថ្មីជាមួយអង្គភាពប្រឹក្សាដើម្បីអនុវត្តគម្រោងទាំងមូល។ នេះធ្វើឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់គម្រោងក្នុងការបំពេញតាមកាលបរិច្ឆេទដែលរំពឹងទុកនៅឆ្នាំ 2025។

លោក Tran Quang Lam មានប្រសាសន៍ថា បន្ទាប់ពីពិភាក្សាជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំមន្ទីរដឹកជញ្ជូនខេត្តរួចមក ពួកគេបានយល់ព្រមស្នើបន្តការស្រាវជ្រាវតាមជម្រើសទី១។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីអនុវត្តផែនការនេះ ចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ អនុវត្តចំពោះគម្រោងនៅតាមមូលដ្ឋាននីមួយៗ ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភា។ ជាក់ស្តែង គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តជាកម្មសិទ្ធិ ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ថវិកាក្នុងស្រុក និងដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀតដើម្បីធ្វើការវិនិយោគ និងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ថវិកាក្នុងស្រុកដើម្បីទ្រទ្រង់មូលដ្ឋានផ្សេងទៀត។

ថវិកាកណ្តាលជួយដល់ទីក្រុងហូជីមិញ, Binh Duong, Dong Nai, និង Ba Ria - Vung Tau ដោយមាន 50% នៃទុនថវិកាសរុបដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។

ចំណែក​ខេត្ត​ឡុងអាន​តែ​មួយ​គត់ ថវិកា​កណ្តាល​ជួយ​បាន ៩០% ព្រោះ​មូលដ្ឋាន​នេះ​ជួប​ការ​លំបាក។ អនុញ្ញាតឱ្យសមាមាត្រនៃដើមទុនរបស់រដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងមិនឱ្យលើសពី 70% នៃការវិនិយោគគម្រោងសរុប (ជំនួសឱ្យត្រឹមតែ 50%); អនុញ្ញាតឱ្យមានការតែងតាំងអ្នកម៉ៅការសម្រាប់កញ្ចប់ប្រឹក្សា ការផ្លាស់ទីលំនៅហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស សំណង ការគាំទ្រការតាំងលំនៅថ្មី។ល។

លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការសម្រាប់ការទាញយករ៉ែជាសម្ភារសំណង់ទូទៅ ដែលជាយន្តការសម្រាប់គ្រប់គ្រងគម្រោងបន្ទាប់ពីការវិនិយោគ និងទូទាត់ដើមទុនវិនិយោគ។

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញក៏បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនយល់ព្រមជ្រើសរើសអង្គភាពប្រឹក្សារួមសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូល។ ផ្អែកលើមូលដ្ឋាននោះ យើងនឹងបង្រួបបង្រួមខ្នាត ស្តង់ដារបច្ចេកទេសទូទៅ និងដំណាក់កាលវិនិយោគនៃគម្រោងនៅតាមមូលដ្ឋាននីមួយៗ ជៀសវាងស្ថានភាពដែលតំបន់នីមួយៗមានរចនាប័ទ្មរៀងៗខ្លួន ព្រោះនីមួយៗមានអ្នកប្រឹក្សាផ្ទាល់។

ក្នុងជំនួបពិភាក្សាការងារជាមួយមូលដ្ឋាននាពេលថ្មីៗនេះ ដើម្បីស្វែងយល់ពីវឌ្ឍនភាពនៃការបញ្ចប់របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Le Anh Tuan ក៏បានស្នើដល់ស្ថាប័នក្រោមឱវាទក្រសួងដឹកជញ្ជូនដូចជា នាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់ នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ និងវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន ដើម្បីណែនាំក្រសួងត្រូវបញ្ចប់ជាបន្ទាន់នូវផ្លូវលម្អិត វិភាគ និងត្រួតពិនិត្យលំហូរចរាចរណ៍តាមមូលដ្ឋាន។

ជាពិសេស លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រីបានកត់សម្គាល់ថា ចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃឱ្យបានពេញលេញនូវស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃសួនឧស្សាហកម្ម និងតំបន់លំនៅដ្ឋានដែលមានស្រាប់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវ ដើម្បីរៀបចំផ្លូវប្រសព្វសមស្រប។

លោក Phan Van Mai ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានមានប្រសាសន៍ថា ចាំបាច់ត្រូវមានអង្គភាពប្រឹក្សាទូទៅដើម្បីគាំទ្រដល់មូលដ្ឋានក្នុងការត្រួតពិនិត្យផ្នែកនីមួយៗ និងបង្កើតផែនការហិរញ្ញវត្ថុរួម។ លោក Mai បានមានប្រសាសន៍ថា “HCMC នឹងធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃជាមួយនឹងមូលដ្ឋានដើម្បីបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភានៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំនេះ”។