អ្នកម៉ៅការខិតខំជំនះព្រះអាទិត្យ និងភ្លៀង ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh

ឆ្លៀតយកអត្ថប្រយោជន៍ពីអាកាសធាតុដែលមានពន្លឺថ្ងៃបន្ទាប់ពីភ្លៀងធ្លាក់យូរ និងទឹកជំនន់ អ្នកម៉ៅការបានបង្កើនកម្លាំងមនុស្ស និងគ្រឿងចក្រសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ខាងក្រៅ ដើម្បីធ្វើការពន្យារពេល។

គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh មានប្រវែង 121 គីឡូម៉ែត្រ និងទុនវិនិយោគសរុបជិត 23.000 ពាន់លានដុង ដោយឆ្លងកាត់ខេត្ត Lang Son និង Cao Bang ពីរខេត្តចែកចេញជាពីរដំណាក់កាលវិនិយោគ។

ដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh មានប្រវែង 93.35 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 2 កាត់តាមភ្នំ និង 64 ផ្លូវឆ្លងកាត់ឆ្លងកាត់ទន្លេ Ky Cung និង Bang Giang ទន្លេ អូរ និងផ្លូវខេត្ត។

ដំណាក់កាលទី 2 នៃគម្រោងនឹងពង្រីកទាំងមូល 93.35 គីឡូម៉ែត្រនៃដំណាក់កាលទី 1 ហើយក្នុងពេលតែមួយវិនិយោគលើការកសាងបន្ថែម 26.47 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវឡើងទៅកាន់ច្រកព្រំដែន Tra Linh រួមទាំងការសាងសង់ស្ពានថ្មីចំនួន 17 និងផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 3 ។

គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh ដំណាក់កាលទី 2 ត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដែលមានមាត្រដ្ឋាន 4 គន្លងតាមវិធី PPP ដោយអនុវត្តយន្តការដូចគ្នានឹងដំណាក់កាលទី 1 ។ ការ​បញ្ចប់​ការ​វិនិយោគ​នៅ​ផ្លូវ​ប្រសព្វ និង​ឈប់​សម្រាក​តាម​ស្តង់ដារ និង​ស្តង់ដារ​នៃ​ការ​រចនា​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន។

ក្នុងបរិបទនៃដំណាក់កាលទី 1 ដែលកំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ផ្លូវនេះ ការចាប់ផ្តើមដំណាក់កាលទី 2 នៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហា គឺជាតម្រូវការបន្ទាន់ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh ដើម្បីធានាបាននូវគុណភាព និងវឌ្ឍនភាពតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល ទន្ទឹមនឹងនោះក៏ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងសកម្មភាពជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីអបអរសាទរខួបលើកទី 80 នៃបដិវត្តន៍ខែសីហា និងទិវាជាតិនៅថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញា។

មុនពេលផុតកំណត់សម្រាប់ដំណាក់កាលទី 1 ដែលត្រូវបើកក្នុងខែធ្នូ គម្រោងទាំងមូលបានបញ្ចប់ការជីកកកាយ 14.73/23 លាន m³ និង 7.62/14.6 លាន m³ នៃការបំពេញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាកាសធាតុមានភ្លៀងធ្លាក់ និងទឹកជំនន់ រចនាសម្ព័ន្ធភូមិសាស្ត្រស្មុគស្មាញ និងការតម្រូវឱ្យអនុវត្តការងារដំណាក់កាលទី 2 មួយចំនួនស្របគ្នាបានធ្វើឱ្យមានសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងដល់ដំណើរការនៃអង្គភាពសាងសង់។

ទឹកជំនន់កាលពីខែមិថុនា នៅតំបន់ភ្នំភាគឦសាន បានបំផ្លាញសម្ភារៈសំណង់ជំនួយជាច្រើន ដែលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់វឌ្ឍនភាព និងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់អ្នកម៉ៅការ។

ការខូចខាតដ៏ធំបំផុតគឺការវិវឌ្ឍបានថយចុះ បើទោះបីជាអ្នកម៉ៅការបានបង្កើនកម្លាំងពលកម្ម និងគ្រឿងចក្រពី 1,5 ទៅ 2 ដងក៏ដោយ ក្នុងបរិបទដែលរយៈពេលសាងសង់បានខ្លីជាង 1 ឆ្នាំបើធៀបនឹងកិច្ចសន្យា។

នៅផ្នែកជាច្រើននៃផ្លូវ ទឹកជំនន់បានហូរកាត់ស្ពានបណ្តោះអាសន្ន ដែលបណ្តាលឱ្យតំបន់ជាច្រើនក្លាយជា "កោះ" រំខានដល់ការដឹកជញ្ជូនវត្ថុធាតុដើម។

ឆ្លៀតយកប្រយោជន៍ពីអាកាសធាតុដែលមានពន្លឺថ្ងៃបន្ទាប់ពីភ្លៀងធ្លាក់ និងទឹកជំនន់អស់រយៈពេលយូរ សម្ភារៈសំណង់ខាងក្រៅ ជាពិសេសផ្លូវឆ្លងកាត់ទន្លេ ត្រូវបានអ្នកម៉ៅការបង្កើនកម្លាំងពលកម្ម និងគ្រឿងចក្រ ដើម្បីដំណើរការទៅមុខ។

លោក Pham Duy Hieu - អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ស្របគ្នាជាមួយនាយកក្រុមប្រឹក្សាប្រតិបត្តិទូទៅនៃអ្នកម៉ៅការ បាននិយាយថា ភ្លៀងធ្លាក់ខុសប្រក្រតី និងអាកាសធាតុទឹកជំនន់ និងបរិមាណការងារដែលកើតឡើងដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ដំណាក់កាលទី 2 នៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh បានធ្វើឱ្យមានភាពបន្ទាន់ក្នុងការកែសម្រួលលំដាប់លំដោយនៃការសាងសង់ ហើយចាំបាច់ត្រូវកំណត់ពេលសាងសង់ចំណុចបន្ថែមទៀត។

លោក Pham Duy Hieu បាន​បញ្ជាក់​ថា​៖ «​ខណៈ​ដែល​ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​នឹង​កាលវិភាគ អង្គភាព​សំណង់​ត្រូវ​តែ​ធានា​គុណភាព​គម្រោង ព្រម​ទាំង​លក្ខខណ្ឌ​សុវត្ថិភាព​ការងារ»។

ដើម្បីដោះស្រាយបន្ទុកការងារដ៏ធំ សហគ្រាសគម្រោង និងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងអ្នកម៉ៅការទូទៅបានធ្វើការដោយផ្ទាល់ជាមួយអ្នកម៉ៅការនីមួយៗ បានចុះហត្ថលេខាលើការប្តេជ្ញាចិត្តប្រចាំសប្តាហ៍ និងរៀបចំកិច្ចប្រជុំប្រចាំសប្តាហ៍ដើម្បីតាមដានវឌ្ឍនភាពយ៉ាងដិតដល់។

អ្នកម៉ៅការជាច្រើន ទោះបីជាមានគ្រឿងចក្រគ្រប់គ្រាន់តាមការសន្យាក៏ដោយ ក៏នៅតែជួលឧបករណ៍បន្ថែមយ៉ាងសកម្ម ដើម្បីសន្សំពេលវេលា និងបង្កើនល្បឿនផលិតកម្ម។

ដំណោះស្រាយនៃការប្រើប្រាស់បំពង់ខ្យល់ត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីការពារទេសភាពធម្មជាតិឱ្យបានអតិបរមា និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ដល់ផលិតកម្ម កសិកម្ម ។

“ពោរពេញដោយបញ្ហាប្រឈម!” វិស្វករ Vu Dinh Vinh នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងកញ្ចប់ EPC បានចែករំលែកនៅពេលសួរអំពីដំណើរការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh។

លោក វិញ បានមានប្រសាសន៍ថា “ដីនៅទីនេះមានសភាពទ្រុឌទ្រោមខ្លាំងជាមួយនឹងជម្រាលដ៏ចោត ដែលបង្កបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនទាក់ទងនឹងការរៀបចំការដ្ឋានសំណង់ ការដាក់ពង្រាយផ្លូវ និងគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍”។

យោងតាមវិស្វករ Vinh ធាតុផ្លូវរូងក្រោមដីនៃគម្រោងនេះមានទីតាំងនៅលើភ្នំថ្មកំបោរ ភូគព្ភសាស្ត្រងាយនឹងរូងភ្នំ Karst ។ ពេញមួយការអនុវត្តគម្រោងនេះ ក្រុមវិស្វកម្មនៃអ្នកម៉ៅការតែងតែសម្របសម្រួលជាមួយសហគ្រាសគម្រោង អង្គភាពប្រឹក្សា និងត្រួតពិនិត្យ និងអ្នកជំនាញដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា "ភូមិសាស្ត្រ"។

ដើម្បីជម្នះការលំបាកទាំងនេះ ក្រុមវិស្វករបានស្វែងរកដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតជាច្រើន ដូចជាការកែលម្អការបំផ្ទុះលិខិតឆ្លងដែន ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ ខណៈពេលដែលនៅតែធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាព។

ជាពិសេស ការយកចិត្តទុកដាក់របស់អង្គភាពសំណង់ក្នុងការថែទាំ និងជួសជុលគ្រឿងចក្រ និងការបម្រុងសម្ភារៈចាំបាច់ ក៏ជួយកាត់បន្ថយការបែកបាក់ និងរក្សាល្បឿននៃការសាងសង់ផងដែរ។

ទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យា និងបរិក្ខារដែលបានអនុវត្ត អង្គភាពសំណង់បានអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា NATM “ប្រព័ន្ធ Deo Ca” ដែលជាវិធីសាស្ត្រផ្លូវរូងក្រោមដីទំនើប និងអាចបត់បែនបាន ដែលជួយដោះស្រាយស្ថានភាពភូមិសាស្ត្រនៅតំបន់ភ្នំភាគឦសានបានយ៉ាងល្អ។ ប្រព័ន្ធបរិក្ខាទំនើបរបស់ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ដូចជាម៉ាស៊ីនខួង និងបាញ់ថ្នាំដោយខ្លួនឯងក៏ត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ផងដែរ ដែលធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាព និងសុវត្ថិភាពខ្ពស់បំផុត។

ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធភូមិសាស្ត្រ karst និងដីបែកខ្ញែក រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង សំណង់ លោក Tran Hong Minh បានអត្ថាធិប្បាយក្នុងដំណើរត្រួតពិនិត្យកាលពីថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនាថា "នេះគឺជាគម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោងដែលមានបញ្ហាប្រឈមបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ន ប៉ុន្តែវាក៏មានសារៈសំខាន់ផ្នែកនយោបាយ និងយុទ្ធសាស្ត្រផងដែរ"។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់សហគ្រាសគម្រោង រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកម៉ៅការបានប្រមូលផ្តុំបុគ្គលិកជាង ៣.២០០ នាក់ និងម៉ាស៊ីន និងបរិក្ខារចំនួន ១.៤៥៦ គ្រឿង បានដាក់ពង្រាយក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅការដ្ឋានសំណង់ចំនួន ២៨៧ ។ ទិន្នផលសរុបនៃគម្រោងទាំងមូលបានឈានដល់ 3,980/10,600 ពាន់លានដុង (38% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា) ស្មើនឹង 60% នៃទិន្នផលសរុបក្នុងឆ្នាំ 2025។

លោក Dang Tien Thang នាយកសហគ្រាសគម្រោង មានប្រសាសន៍ថា សម្ពាធលើដំណើរការដំណាក់កាលទី១ នៃគម្រោងនេះ កាន់តែកើនឡើង ព្រោះកាលបរិច្ឆេតនៃការបើកផ្លូវនេះ តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីពេលនេះ គឺមានរយៈពេលប្រមាណ ៥ខែប៉ុណ្ណោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកវិនិយោគនិងអ្នកម៉ៅការនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh បានប្តេជ្ញាធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយរដ្ឋាភិបាល និងប្រជាជនដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានីមួយៗទាក់ទងនឹងដីធ្លី កន្លែងចោលសំរាម និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសដូចការប្តេជ្ញាចិត្ត ដោយផ្តោតលើធនធានទាំងអស់ដើម្បីបញ្ចប់គោលដៅនៃការបើកផ្លូវនៅឆ្នាំ 2025 ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/cac-nha-thau-don-luc-vuot-nang-thang-mua-quyet-thong-tuyen-cao-toc-dong-dang--tra-linh-d361807.html