ក្នុងសម័យប្រជុំពិភាក្សាអំពីស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គម នាព្រឹកថ្ងៃទី ២៦ តុលា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានផ្តល់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

ទីក្រុងហូជីមិញតភ្ជាប់ទៅភាគខាងលិចក្នុងរយៈពេលតែមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

យោងតាមលោក Thang រដ្ឋាភិបាលបានរាយការណ៍ទៅរដ្ឋសភាដើម្បីពិចារណា និងអនុម័តគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (ពីហាណូយទៅទីក្រុងហូជីមិញ)។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បច្ចុប្បន្នមានគម្រោងផ្លូវដែកធំៗចំនួនបីដែលកំពុងអនុវត្ត រួមមានឡាវ-ហាណូយ-ហាយផុង ឡាំងសុន-ហាណូយ និងម៉ុងកៃ-ហាឡុង-ហាយផុង។

សម្រាប់ខ្សែផ្លូវដែកដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូង ឡាងសឺន-ហាណូយ វាត្រូវបានស្នើឱ្យដំណើរការរង្វាស់ស្តង់ដារសម្រាប់ទាំងអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញដែលមានល្បឿនប្រហែល 220 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - កានថូ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងរៀបចំបញ្ចប់របាយការណ៍មុនលទ្ធភាពដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភា។ ផ្លូវនេះនឹងដំណើរការផ្លូវដែកស្ដង់ដារក្នុងល្បឿន 190 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដឹកមនុស្ស និងប្រហែល 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដឹកទំនិញ។

ផ្លូវរថភ្លើងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រវែង 174 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគចំនួន 9 ពាន់លានដុល្លារ។ គេរំពឹងថា ប្រសិនបើផ្លូវនេះត្រូវបានបញ្ចប់ វានឹងជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅខាងលិចមកត្រឹមមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

ទាក់ទងនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវល្បឿនលឿនពីរគន្លងនេះ លោក ថាង បាននិយាយថា រដ្ឋាភិបាលបានផ្តល់ទិសដៅយ៉ាងខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលអាណត្តិនេះ។ ដូច្នេះ​នាយកដ្ឋាន​កំពុង​ធ្វើ​ទំនើបកម្ម​ផ្លូវ​២​គន្លង​ទៅ​៤​គន្លង និង​ផ្លូវ​៤​គន្លង​ខ្លះ​មាន​កម្រិត​ដល់​ផ្លូវ​ពេញ និង​ធំ​ជាង​។

លោក ថាង បានចែករំលែកថា ពេលលោកចេញទៅរកស៊ីនៅក្រៅប្រទេស ដូចជានៅអឺរ៉ុប ប្រទេសជាច្រើនមានតែ២គន្លងផ្លូវ ឬ៤គន្លង និងគ្មានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ការយល់ដឹងអំពីចរាចរណ៍គឺល្អណាស់ ដូច្នេះលោករដ្ឋមន្ត្រីគិតថា មិនចាំបាច់ឲ្យផ្លូវធំធំ និងទូលាយនោះទេ។

ព្រោះ​ស្ថិតិ​ក៏​បង្ហាញ​ដែរ​ថា ជាង ៩០% នៃ​គ្រោះថ្នាក់​ចរាចរណ៍​គឺ​កើត​ចេញ​ពី​ការ​យល់​ដឹង​របស់​អ្នក​ចូលរួម​ចរាចរណ៍។ ដូច្នេះ​ផ្លូវ​ធំ​ជាង​និង​ការ​យល់​ដឹង​តិច គ្រោះ​មហន្តរាយ​កាន់​តែ​ខ្លាំង។

ខ្សាច់សមុទ្រនឹងត្រូវបានប្រកាសយ៉ាងទូលំទូលាយជាសម្ភារៈសំណង់នៅចុងឆ្នាំនេះ។

ទាក់ទង​នឹង​សម្ភារ​ចាក់​សំរាម បច្ចុប្បន្ន​មិន​មាន​កង្វះខាត​ទុនបម្រុង​នៅ​តំបន់​ដីសណ្ត​ទន្លេមេគង្គ​ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែក្នុងអំឡុងពេលនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើនត្រូវបានដាក់ពង្រាយក្នុងពេលតែមួយ ដែលបណ្តាលឱ្យតម្រូវការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដូច្នេះជួនកាលការអនុវត្តតាមនីតិវិធីត្រូវចំណាយពេលច្រើន។

រហូតមកដល់ពេលនេះ ដីខ្សាច់ទន្លេប្រមាណ ៤០លាន ^{ម៉ែត្រគូប} ត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ ហើយក្នុងនោះប្រហែល ៣២លាន ^{ម៉ែត្រគូប} នៃមូលដ្ឋានកំពុងបំពេញនីតិវិធីនៃការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ។ ជាមួយនឹងការបូមខ្សាច់សមុទ្រជំនួសផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូង Soc Trang ឥឡូវនេះបានបង្កើតបាន 5.5 លាន ^m3 សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Soc Trang-Can Tho ដែលនឹងកាត់បន្ថយសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើខ្សាច់ទន្លេ។

ជាមួយនឹងទុនបំរុងខ្សាច់សមុទ្រប្រហែល 14 ពាន់លាន ^m3 នៅ Soc Trang ក្រសួងកំពុងសាកល្បងការពង្រីកផ្លូវហាយវេនៅតំបន់ភាគខាងជើង និងកណ្តាល។ នៅចុងឆ្នាំនេះ ខ្សាច់សមុទ្រនឹងត្រូវបានប្រកាសយ៉ាងទូលំទូលាយថាជាសម្ភារៈសំណង់ទូទាំងប្រទេស។

ឆ្លើយតបនឹងសំណើរបស់បណ្តាខេត្តលោកខាងលិចជាច្រើនដែលចង់សាងសង់ស្ពានអាកាសជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួន ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានបញ្ជាក់ថា ក្រសួងពិតជាចង់បាន ហើយកំពុងសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា លោក​បាន​និយាយ​ថា ការ​លំបាក​ធំ​បំផុត​គឺ​ការ​ចំណាយ។

ព្រោះ​បើ​តាម​ការ​គណនា តម្លៃ​គឺ​ខ្ពស់​ជាង​ធម្មតា ៣,១​ដង បើ​ទោះ​យើង​ព្យាយាម​ទាញ​ចុះ​ក៏​នៅ​តែ​ខ្ពស់​ជាង ២,៥​ដង។ ប្រសិនបើ​ធ្វើ​ក្នុង​បរិបទ​ថវិកា​លំបាក​បច្ចុប្បន្ន វាមិន​អាច​ធ្វើ​បាន​ទេ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរលក្ខណៈរបស់បស្ចិមប្រទេសគឺធំធេងនិងស្រស់ស្អាតខ្លាំងណាស់។ ផ្លូវឆ្លងកាត់គឺខ្ពស់ជាងផ្ទៃផ្លូវតែប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះទំហំអភិវឌ្ឍន៍ចាំបាច់ត្រូវសិក្សា។

តាមពិត មានប្រទេសជាច្រើនដែលសាងសង់ផ្លូវឡើងខ្ពស់ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះមានបញ្ហាជាមួយលំហ ដូច្នេះត្រូវការការស្រាវជ្រាវយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីធានាបាននូវនិរន្តរភាព។