ការប្រគល់គេហទំព័រទាំងមូលនៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងអំពីការសន្និដ្ឋានរបស់អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Duy Lam នៅឯការដ្ឋានត្រួតពិនិត្យគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Chi Thanh-Van Phong។

យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូន បើទោះបីជាដំណើរការសាងសង់នៅតែជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើនក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំង ការផ្លាស់ទីលំនៅនៃការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងប្រភពថ្មីនៃសម្ភារៈទំនប់ត្រូវបានផ្តល់ជូនក្នុងអំឡុងពេលពីខែមេសា ឆ្នាំ 2024 ដល់ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 ក៏ដោយ ក៏ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 7 (វិនិយោគិន) និងអ្នកម៉ៅការ និងទីប្រឹក្សាបានខិតខំប្រឹងប្រែងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវវឌ្ឍនភាពក្នុងអំឡុងពេលពីខែឧសភា ឆ្នាំ 2024 ដល់បច្ចុប្បន្ន។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី តាមការវាយតម្លៃ អង្គការសំណង់នៅការដ្ឋានគម្រោងនៅតែមិនបំពេញតាមតម្រូវការ ជាពិសេសសម្រាប់កញ្ចប់ XL02 សាងសង់ផ្នែក Km 24+000 - Km 48+052។

ដើម្បីធានាថាគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2025 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើសុំគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត Phu Yen ដឹកនាំមូលដ្ឋាន ភ្នាក់ងារ និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ដោយបញ្ចប់ការងារបោសសម្អាតទីតាំងទាំងអស់នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024។

គណៈគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧ រួមជាមួយនឹងអ្នកម៉ៅការ បានធ្វើការយ៉ាងសកម្មជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Phu Yen និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីពិនិត្យ និងកែសម្រួលការបញ្ជាក់ផ្ទៃដី បរិមាណ សមត្ថភាព និងផែនការអាជីវកម្មរ៉ែ ដើម្បីទាញយកប្រយោជន៍ពីបរិមាណថ្មលាយក្នុងដីនៅមីន ដែលទទួលបានសិទ្ធិធ្វើអាជីវកម្មលើគម្រោង (ហុកធួន ផ្លូវជីកយករ៉ែ បង្កើនល្បឿនសាងសង់)។ សមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ច និងតម្រូវការសម្ភារៈរបស់គម្រោង។

អ្នកវិនិយោគក៏ត្រូវដឹកនាំអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ ដើម្បីពិនិត្យមើលតម្រូវការសម្ភារៈដី និងថ្មប្រភេទផ្សេងៗ សមត្ថភាពក្នុងការសម្របសម្រួល និងប្រើប្រាស់សម្ភារៈពីកន្លែងជីក ដើម្បីមានផែនការគាំទ្ររវាងអង្គភាពក្នុងការផលិតសម្ភារសំណង់។

ចំពោះតម្រូវការដែលនៅសេសសល់ អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការត្រូវសហការយ៉ាងសកម្មជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ និងម្ចាស់អណ្តូងរ៉ែដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅតំបន់នោះ ដើម្បីបំពេញបន្ថែមការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈចាក់ដី បង្កើនសមត្ថភាពជីកយករ៉ែ ដើម្បីធានាបាននូវតម្រូវការ និងឆ្លើយតបទៅនឹងវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់”។

ការស្រាវជ្រាវលើដំណោះស្រាយដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាផ្ទុកសម្រាប់ការព្យាបាលដីខ្សោយ

ទាក់ទងនឹងការរៀបចំសំណង់ គណៈគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧ ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកប្រឹក្សាផ្ទាល់ រៀបចំឡើងវិញនូវកាលវិភាគសាងសង់ទាំងមូល និងកាលវិភាគសាងសង់លម្អិត ស្របតាមលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងនៃទីតាំង សម្ភារៈ អាកាសធាតុ រួមជាមួយនឹងតម្រូវការធនធានមនុស្ស គ្រឿងចក្រសំណង់ និងធនធានហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីរៀបចំសំណង់ក្នុង "៣វេន ៤ក្រុម"។

ចំពោះផ្នែកដែលមិនតម្រូវឲ្យមានការខូចគុណភាព អ្នកម៉ៅការត្រូវពន្លឿនដំណើរការសាងសង់ និងបញ្ចប់មុខទំនិញ ផ្លូវក្រោមដី លូ លូ ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ ការពង្រឹងជម្រាល ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ផ្លូវសេវា និងរៀបចំការអនុវត្តការរមូរនៃរចនាសម្ព័ន្ធគ្រឹះ និងផ្ទៃផ្លូវ ដើម្បីធានាបាននូវភាពស្មើគ្នា និងបន្តដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលត្រឹមថ្ងៃទី 2020 ខែមេសា។

ឯកសារចែងថា "អង្គភាពពាក់ព័ន្ធត្រូវសិក្សាដំណោះស្រាយ ដើម្បីរៀបចំការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Tuy An ស្របតាមលក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រនៃផ្លូវរូងក្រោមដី គ្រប់គ្រងវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ធានាសុវត្ថិភាពដាច់ខាតក្នុងពេលសាងសង់ ហើយបញ្ចប់ ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការមុនថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025"។

សម្រាប់ផ្នែកដែលត្រូវការការព្យាបាលដីខ្សោយ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើសុំអ្នកវិនិយោគ អ្នកម៉ៅការ និងអ្នកប្រឹក្សាពិនិត្យឯកសាររចនា ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយក្នុងការកាត់បន្ថយពេលវេលាផ្ទុកសម្រាប់ផ្នែកដែលមានបញ្ហាការបោសសំអាតដី។ បង្កើនគ្រឿងចក្រ និងបរិក្ខារដើម្បីបង្កើនទិន្នផលការជីកយករ៉ែនៃដី ធនធានសម្ភារៈយ៉ាងសកម្ម ដើម្បីបញ្ចប់បរិមាណផ្ទុកទាំងមូលនៃដំណាក់កាលទី 1 ឱ្យបានមុនថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 ទំនប់ទឹកពេញលេញនៃដំណាក់កាលទី 2 មុនថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ។

គ្រឿងចក្រ បរិក្ខារ និងធនធានមនុស្សត្រូវរៀបចំយ៉ាងពេញលេញ ដើម្បីអនុវត្តភ្លាមៗនូវការសាងសង់លូបង្ហូរទឹកផ្តេក និងស្រទាប់គ្រឹះ និងផ្ទៃផ្លូវនៅលើផ្នែកនានា បន្ទាប់ពីធ្វើការដឹកជញ្ជូនរួច។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានណែនាំថា “ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧ ត្រូវតែត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃជាប្រចាំនូវការអនុវត្តផែនការរបស់អង្គភាពនីមួយៗ ដើម្បីមានដំណោះស្រាយភ្លាមៗ ដើម្បីដោះស្រាយអ្នកម៉ៅការដែលយឺតយ៉ាវតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃកិច្ចសន្យា។

កាលពីមុនក្នុងការផ្លាស់ប្តូរជាមួយកាសែត Giao thong ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 7 បាននិយាយថា ក្រៅពីការកែច្នៃដីទន់រយៈពេលវែង (15 គីឡូម៉ែត្រ) បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតក្នុងការសាងសង់គម្រោងផ្នែក Chi Thanh - Van Phong នាពេលបច្ចុប្បន្នគឺបរិមាណថ្មដ៏ច្រើននៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែពិសេស។ ក្នុង​ការ​ជីក​យក​រ៉ែ​១០​ម៣ ប្រើ​បាន​តែ​៦​ម៣​ប៉ុណ្ណោះ សល់​៤​ម៣​ទៀត​ជា​ថ្ម។

"ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាខាងលើ អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការបានស្នើសុំការអនុញ្ញាតពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីប្រើប្រាស់ថ្មដែលជីកយករ៉ែធ្វើជាសម្ភារៈបំពេញ។ ម៉្យាងវិញទៀត យើងបានធ្វើការជាមួយម្ចាស់អណ្តូងរ៉ែ ដើម្បីបន្ថែមសម្ភារៈដី (បន្ថែមពីលើវត្ថុដែលយកចេញពីអណ្តូងរ៉ែជាក់លាក់) ដើម្បីធានាដំណើរការគម្រោង" ។