ទាក់ទិននឹងការអត្ថាធិប្បាយជាលាយលក្ខណ៍អក្សររបស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ លើការវាយតម្លៃសមត្ថភាពការងាររបស់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ (Traffic Construction Project) អង្គភាពនេះទើបតែបានឆ្លើយតបជាលាយលក្ខណ៍អក្សរទៅកាន់នាយកដ្ឋានកិច្ចការផ្ទៃក្នុង។

អាស្រ័យហេតុនេះ គណៈកម្មាធិការចរាចរណ៍មិនយល់ស្របនឹងខ្លឹមសារមួយចំនួនដែលបានរាយការណ៍ដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន។ គណៈកម្មាធិការចរាចរណ៍ជឿជាក់ថា នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានប្រើប្រាស់ទិន្នន័យ និងការវាយតម្លៃមិនត្រឹមត្រូវជាច្រើនដែលមិនឆ្លុះបញ្ចាំងពីលក្ខណៈពិតនៃឧប្បត្តិហេតុ ដែលនាំឱ្យមានការវាយតម្លៃ និងការសន្និដ្ឋានជាច្រើនដែលមិនមានគោលបំណង និងសមស្រប។ ជាពិសេសការវាយតម្លៃខាងលើនឹងងាយបង្កឱ្យមានការយល់ច្រឡំថាការពន្យារពេលបច្ចុប្បន្នទាំងអស់គឺបណ្តាលមកពីគណៈកម្មាធិការចរាចរណ៍។

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ស្នើបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងថ្មី។

កន្លងមក នៅក្នុងរបាយការណ៍របស់អង្គភាព នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានបញ្ជាក់ថា នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនជាអ្នកវិនិយោគលើគម្រោងចំនួន ១៦២ និងកំពុងអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យរដ្ឋលើគម្រោង PPP ចំនួន ៨។ ក្នុង​នោះ​មាន​គម្រោង​ជាតិ​សំខាន់ៗ​ចំនួន​២ គម្រោង​ក្រុម A ចំនួន ១០ និង​គម្រោង​ក្រុម B និង C។ បន្ទុកការងារគ្រប់គ្រងមានទំហំធំណាស់ ដែលមានកម្លាំងការងារបច្ចុប្បន្នសរុបចំនួន 239 នាក់ ជាមធ្យមតិចជាង 2 នាក់គ្រប់គ្រងគម្រោង 1 ។

នាយកដ្ឋានជឿជាក់ថា ជាមួយនឹងគំរូ និងចំនួនអ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងបច្ចុប្បន្ន នាយកដ្ឋានចរាចរណ៍នៅតែមានកម្រិត និងចំណុចខ្វះខាតជាច្រើន។ បច្ចុប្បន្ននាយកដ្ឋានចរាចរណ៍ មានគណៈកម្មការគ្រប់គ្រងគម្រោងចំនួន១០ ដែលគ្រប់គ្រងគម្រោងជាង ១៦២ ប៉ុន្តែមិនមានស្ថានភាពផ្លូវច្បាប់ និងមិនមានសមត្ថកិច្ច និងមុខងារគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ អង្គភាព និងអង្គការនានា ដែលនាំឱ្យលើសទម្ងន់សម្រាប់ទិសដៅ និងប្រតិបត្តិការរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំមន្ទីរ។

លើសពីនេះ ចំណុចខ្វះខាតរបស់នាយកដ្ឋានចរាចរណ៍ក៏ស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលរៀបចំគម្រោងផងដែរ៖ គុណភាពនៃការប្រឹក្សារៀបចំគម្រោងមិនខ្ពស់ ជួនកាលមានការរំខាន កាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ។ ដូចគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ មានរយៈពេលជិត 2 ឆ្នាំ ប៉ុន្តែរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនគម្រោងនេះមិនត្រូវបានអនុម័តទេ។

ក្នុងដំណាក់កាលនៃការអនុវត្តគម្រោង នៅតែមានកម្រិត និងចំណុចខ្វះខាត ដែលប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាព គុណភាពនៃគម្រោង និងប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ។ ជាឧទាហរណ៍ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ និងទីក្រុងហូជីមិញ-ផ្លូវល្បឿនលឿន Moc Bai គឺជាគម្រោងខ្នាតធំដែលមានបច្ចេកទេសស្មុគ្រស្មាញ ពាក់ព័ន្ធនឹងវិស័យជាច្រើន និងអង្គភាពចូលរួមជាច្រើន។ វិនិយោគិនមិនទាន់កំណត់បញ្ហាស្មុគស្មាញ និងលំបាកភ្លាមៗ ដើម្បីស្នើរសកម្ម និងរាយការណ៍ភ្លាមៗទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីដោះស្រាយ។

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនជឿជាក់ថាចំនួនគម្រោងដែលគ្រប់គ្រងដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនមានចំនួនច្រើន ជាពិសេសក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ នៅពេលដែលវាត្រូវបានចាត់តាំងជាអ្នកវិនិយោគគម្រោងជាតិសំខាន់ៗចំនួនពីរនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 និងគម្រោងសំខាន់ៗផ្សេងទៀតដូចជាផ្លូវតភ្ជាប់ផ្លូវ Tran Quoc Hoan - Cong Hoa ការសាងសង់ផ្លូវបំបែក An Phu និងការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 50។

មិន​បាច់​និយាយ​ទេ គម្រោង​ធំៗ​ជា​ច្រើន​នឹង​ត្រូវ​អនុវត្ត​នា​ពេល​ខាង​មុខ​នេះ​ដូច​ជា ទីក្រុង​ហូជីមិញ - Moc Bai Expressway ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់​ក្រុង​ទី ២ គម្រោង​វិនិយោគ​ចំនួន ៥ ក្នុង​ទម្រង់ BOT លើ​ផ្លូវ​ដែល​មាន​ស្រាប់​តាម​យន្តការ​ពិសេស​នៃ​សេចក្តី​សម្រេចចិត្ត​លេខ ៩៨។

ដូច្នេះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងបន្ថែមសម្រាប់ការវិនិយោគសំណង់ឯកទេសដឹកជញ្ជូនក្រោមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ។

ការឆ្លើយតបរបស់នាយកដ្ឋានចរាចរណ៍

ឆ្លើយតបនឹងការលើកឡើងរបស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា ទោះបីចំនួនគម្រោងសរុបដែលនាយកដ្ឋានប្រគល់ឱ្យជាអ្នកវិនិយោគមានចំនួន ១៦២ គម្រោង ដែលក្នុងនោះ ៦៧ គម្រោងត្រូវបានបញ្ចប់ និងកំពុងបញ្ចប់ ហើយមាន ២៤ គម្រោងកំពុងរៀបចំវិនិយោគ ដូច្នេះការងារសំខាន់គឺផ្តោតតែលើ ៧១ គម្រោងប៉ុណ្ណោះ ក្នុងនោះមាន ២៣ គម្រោងកំពុងសាងសង់ផ្ទាល់ និង ៤៨ គម្រោងដែលដោះស្រាយការលំបាក។

យោងតាមនាយកដ្ឋានចរាចរណ៍ ប្រសិនបើលក្ខណៈជាក់ស្តែងនៃគម្រោងដែលនាយកដ្ឋានកំពុងគ្រប់គ្រងត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ចំនួននេះនឹងមានចំនួន 10 នាក់ដែលគ្រប់គ្រងគម្រោងដែលកំពុងដំណើរការ (239 នាក់ចែកនឹង 23 គម្រោងដែលកំពុងដំណើរការ)។

ទាក់ទងនឹងការយល់ឃើញរបស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនដែលថាក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងនៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាលដឹកជញ្ជូនមិនមានឋានៈស្របច្បាប់ និងមិនមានសិទ្ធិអំណាចគ្រប់គ្រាន់នោះ ក្រុមប្រឹក្សាដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងនីមួយៗមានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលចំនួន 1 នាក់ និងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងដែលពាក់ព័ន្ធប៉ុណ្ណោះ។ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងនៅក្រោមអង្គភាពនៅតែអាចធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលប្រចាំថ្ងៃជាមួយមូលដ្ឋាន។

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក៏បានសួរទៅនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុង HCM ជាថ្នូរថា៖ "ប្រសិនបើនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុង HCM ប្រកែកដូចនេះ តើក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងឯកទេសនាពេលខាងមុខនឹង (សន្មតថាវាត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមសំណើរបស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុង HCM) យកឈ្នះលើចំណុចខ្វះខាតនេះដោយរបៀបណា?

ដោយពន្យល់ថា គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ-ម៉ុកបៃ ត្រូវបានចាត់តាំងរយៈពេល 2 ឆ្នាំ ប៉ុន្តែរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពមិនត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់ការយឺតយ៉ាវក្នុងដំណើរការ មិនមែនដោយសារកំហុសរបស់អង្គភាពនោះទេ។

ពិសេសគឺការគណនាឡើងវិញនៃគម្រោងជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋានផ្លាស់ប្តូរពី 4 គន្លងមានកំណត់ទៅ 4 ផ្លូវពេញលេញស្របតាមគោលនយោបាយថ្មីរបស់នាយករដ្ឋមន្រ្តី។ តម្រូវការដើម្បីបញ្ចប់នីតិវិធីបន្ថែមចំនួន 2.900 ពាន់លានដុងសម្រាប់គម្រោងពីថវិកាកណ្តាលសម្រាប់ 2 មូលដ្ឋាន (មិនធ្លាប់មានពីមុនមក); ទស្សនៈផ្សេងគ្នារវាងក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ទាក់ទងនឹងថាតើត្រូវភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ-ម៉ុកបៃ ជាមួយផ្លូវហូជីមិញឬអត់។

លើសពីនេះ គម្រោងជាច្រើនត្រូវបានពន្យារពេល មានបញ្ហាជាមួយនឹងការបោសសំអាតការដ្ឋាន និងមានអ្នកម៉ៅការសំណង់ខ្សោយ ដោយសារការងាររបស់យូនីតពីមុន។ នាយកដ្ឋានចរាចរណ៍ទើបតែទទួលបាន និងអនុវត្តគម្រោងទាំងនេះចាប់ពីខែឧសភា ឆ្នាំ 2019 ប៉ុណ្ណោះ។

"សរុបមក ទាក់ទងនឹងខ្លឹមសារដែលមានចែងក្នុងឯកសារលេខ 12456 ចុះថ្ងៃទី 16 ខែតុលា នៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលយល់ស្របថា ចាំបាច់ត្រូវបន្តបំពេញរចនាសម្ព័ន្ធអង្គភាព បង្កើនការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានក្នុងការគ្រប់គ្រង ពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យ និងពន្លឿនដំណើរការនៃការអនុវត្តគម្រោងដឹកជញ្ជូន។ ទោះជាយ៉ាងណា ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលមិនយល់ស្របនឹងការជ្រើសរើសឯកសារ និងមតិយោបល់របស់នាយកដ្ឋាននៃព័ត៌មានខាងលើសម្រាប់ព័ត៌មានរដ្ឋ។ បានបញ្ជាក់។

ទាក់ទងនឹងសំណើបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងថ្មីនៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ក្រុមប្រឹក្សាដឹកជញ្ជូនជឿជាក់ថា ក្នុងករណីគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង និងនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ នឹងមានតម្រូវការសម្រាប់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងដឹកជញ្ជូនឯកទេសមួយនៅក្រោមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង HCM (ហៅកាត់ថា ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងដឹកជញ្ជូនថ្មី) ក្រុមប្រឹក្សាដឹកជញ្ជូនស្នើក្រុមប្រឹក្សាភិបាលទំនាក់ទំនងថ្មីជាមួយនឹងគំរូនៃគម្រោងដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្ន។

ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងដឹកជញ្ជូនថ្មីនឹងមានមុខងារ និងភារកិច្ចដូចគ្នានឹងក្រុមប្រឹក្សាដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្ន ជាមួយនឹងមុខងារបន្ថែម និងភារកិច្ចនៃការគ្រប់គ្រងគម្រោងដឹកជញ្ជូនដែលបានអនុវត្តក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP និងគម្រោងសាកល្បងជាមួយនឹងយន្តការបំបែកនៅក្នុងស្មារតីនៃដំណោះស្រាយលេខ 98 ។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ថ្មីនឹងរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគ អនុវត្តគម្រោងវិនិយោគតាមវិធីសាស្ត្រ PPP គម្រោងចរាចរណ៍ថ្មីមួយចំនួន និងទទួលបានគម្រោងសំណងមួយចំនួន គម្រោងបោសសម្អាតទីតាំង គម្រោងរបស់អ្នកវិនិយោគមុនៗ (កំពុងត្រូវបានបញ្ចប់) ពីក្រុមប្រឹក្សាចរាចរណ៍ ដើម្បីឲ្យភាគីទាំងពីរអាចធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីពន្លឿនដំណើរការដោះស្រាយគម្រោង backlog ។

ទាំងក្រុមប្រឹក្សាចាស់ និងថ្មីនឹងរួមគ្នាអនុវត្តគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ (មិនបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ ដូចដែលបានស្នើឡើងដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ពីព្រោះគំរូនេះនឹងបង្កឱ្យមានអតុល្យភាពនៃធនធានមនុស្សរវាងក្រុមប្រឹក្សាទាំងពីរ និងងាយប៉ះពាល់ដល់ចិត្តសាស្ត្រ និងការលើកទឹកចិត្តរបស់បុគ្គលិក និងកម្មករ)។

ហ្លួង អ៊ី