ベトナムは安定した潜在的投資先として浮上

2025年上半期、世界の倉庫市場は大きな調整局面を迎えました。ロンドン、シドニー、ドバイといった物流拠点では、依然として高い運営コストと賃料上昇の鈍化傾向が続く一方で、ベトナムなどアジア太平洋地域の一部の市場では、予想以上に安定したプラス成長を維持しました。

サヴィルズ（ロンドン証券取引所に上場する不動産グループ）のグローバルレポートによると、世界の主要倉庫賃料は今年上半期にわずか1.1%上昇し、過去3年間で最低水準となった。2020年から2022年にかけては、パンデミック中のeコマースのブームにより、賃料が急上昇していた。

しかし、運営コスト、金利、世界的な不確実性がサプライチェーンに重くのしかかる中、新規供給は好調だが入居者の慎重な姿勢が見られ、経済的圧力と地政学的緊張により成長ペースは鈍化している。

やや停滞している状況の中で、ベトナム市場は際立っている。 需要と供給のバランス、適正な価格、国内外のテナントからの長期投資動向。

特にベトナムでは、継続的な供給増加と、常にコストを慎重に考慮するテナント層の特性により、一流倉庫の賃料は、新型コロナウイルス感染症後の一部の市場のように劇的に上昇していない。サヴィルズの世界統計によると、 ホーチミン市では高級倉庫の賃貸価格は月額約5.3米ドル/㎡ですが、 ハノイでは月額5.5米ドル/㎡です。

供給面だけでなく、ベトナムの土地・建設コストは、日本、韓国、シンガポールといった地域の成熟した物流市場と比べて依然として大幅に低くなっています。さらに、インフラと物流への投資を奨励する政府の政策は、生産・流通活動にとって好ましいエコシステムを構築しながら、運用コストを適正な水準に維持することに大きく貢献しています。

さらに、ベトナムの戦略的な地理的位置、大きな市場アクセス、政治的安定性により、ベトナムは多くの国際企業のサプライチェーン再構築戦略の重要な一部となっています。

ベトナム自体は、 物流インフラ。南北高速道路の拡張、カイメップ・チーバイ港やハイフォン港などの港湾の改修、ロンタン港やノイバイ港などの航空物流センターの開発など、物流チェーンの主要部分が包括的に強化されています。

市場指標が安定を示しているだけでなく、テナントの行動も明らかに変化しています。ベトナムでは、多くの国際物流企業、特にeコマースプラットフォームやグローバルサプライヤーが、民間運営またはBuild-to-Suit（注文に応じて倉庫を建設する）型の倉庫モデルを求めています。

住宅地、港、主要交通ハブに近い立地は、現在、国際的な投資家から大きな関心を集めています。これは、物流コストを最適化するための戦略的な動きであるだけでなく、市場変動への対応力を高めることにもつながります。

ベトナムは、競争力を維持し、地域のサプライチェーンで上位に進出するために、マルチモーダル統合（鉄道、港、空港、高速道路）の強化、通関手続きと物流ライセンスの近代化、物流業界向けの総合デジタルプラットフォームの開発、グリーン物流の推進、テクノロジーと自動化に特化した人材の育成といった重要な優先事項に重点を置く必要がある。

自然の利点と適切な開発戦略を組み合わせることで、ベトナムは「手頃な家賃」市場から、地域における統合型で持続可能な、潜在力のある物流拠点へと変貌を遂げています。

出典: https://baoquangninh.vn/viet-nam-noi-len-nhu-mot-diem-den-on-dinh-giau-tiem-nang-3372082.html