地上テストによれば、この新技術によりアフターバーナーの効率が99%まで向上し、長距離飛行条件での燃料効率と同等になります。また、最大動作負荷時のエンジン振動を 80% 低減し、航空機損傷のリスクを最小限に抑えます。

アフターバーナーが作動すると、燃料は燃焼室を通過せずに排気流に直接噴射され、航空機に即座に大きな追加推力をもたらします。しかし、これにより燃焼効率が約 90% まで低下し、エンジンの安定性に影響を与える振動が発生します。

米軍は、最新鋭ステルス戦闘機Ｆ３５のアフターバーナーは損傷を避けるため、連続使用を約１分に制限している。 2基のエンジンを搭載するより強力なF-22でも、アフターバーナーを作動させると燃料消費量が3倍になり、排気ガスが赤くなり、不完全燃焼により黒煙が出ることもある。

これらの課題に対処するため、エンジニアの王世奇氏が率いる研究チームが革新的な燃料噴射装置を発明しました。脈動燃料はノズル内部をZ字型の経路で移動し、さまざまな角度で噴霧されます。

この設計により、燃料の液滴が扇形に形成され、空気との混合が改善されます。王氏と同僚は、この発明を「自己励起型走査ノズル」と名付けた。

最新の進歩と技術的な詳細は、11月6日に査読付き学術誌「Acta Aeronautica et Astronautica Sinica」に掲載されました。

「可動部品や電磁部品を使わず、入口の油圧のみで、出口での噴霧方向が連続的に変化する周波数スイープジェット流を生成し、優れた燃料霧化と広い空間分布範囲を実現できる」と王氏のチームは論文に記している。

この発明は特許を取得しており、2022年中国航空エンジングループ若手科学者イノベーションコンテストで金メダルを獲得しました。

「プロジェクトを始めた当初は、成功できるかどうか確信が持てませんでした。何年も進展がなかったため、私も確信が持てませんでしたが、驚いたことに、それでも励ましと支援をいただきました」と、王氏は昨年4月に人民日報に語った。

ゴック・アン（サウス・モーニング・ポスト紙によると）