6カ月以上の工事期間を経て、3月7日朝、「電光石火」のTBMトンネル掘削機がCat Linh S10駅に正式に到着した。

この「超高速」TBMは、2024年7月30日からS9 Kim Ma駅から始まる、ニョン-ハノイ駅地下鉄路線プロジェクトのパッケージCP03（トンネルと地下駅）の建設に最初に着工した。

6か月以上の安全な稼働を経て、この機械はCat Linh S10駅までの長さ1,338mを超えるトンネルライニングの掘削と設置を完了しました。

ハノイ鉄道管理委員会（MRB）のグエン・バ・ソン副委員長は、2号TBMが2月3日にS9駅（キムマー駅）から運行を開始したと述べた。両TBMは2025年末までにトンネル掘削工事全体を完了する予定である。

ニョン・ハノイ地下鉄線の地下トンネル掘削ロボットがカットリン駅に到着した。写真: T. Dung

S12 ハノイステーションでの掘削終了後、TBM の掘削ヘッドはこのステーションで解体され、補助機器システムは引き戻されて S9 キムマステーションで解体されます。

ソン氏によれば、TBMがカットリンS10駅に「電光石火の速さで」到着したことは、プロジェクトにとって重要な前進であり、首都の住民にサービスを提供する地下区間を完成させるという目標にプロジェクトを近づける画期的な出来事である。 3月2日現在、パッケージCP03（トンネル・地下駅）の全体工事進捗率は55.38%に達しました。

地下建設工事中に技術者たちが議論している。写真: T. Dung

ハノイ都市鉄道管理委員会は、プロジェクト全体の早期運用開始を目指し、引き続き関係者と緊密に連携し、次の項目の完了に向けて取り組んでいくとしている。

計画によれば、地下部分は2027年に完成し、その後、都市鉄道3号線ニョン-ハノイ駅間が全線開通し、首都の様相を変え、各地域を便利に結び、持続可能な開発を促進し、都市交通をグリーン化することに貢献することになる。

100人以上の従業員がロボットを操作します。写真: T. Dung

この2台のTBM機は、都市鉄道プロジェクト第3号、ニョン-ハノイ駅区間向けに特別に設計されたものです。この機械は長さが100メートル以上、重さは約850トンある。工事に携わる人員は総勢150名以上。

TBM は閉サイクルで動作し、最大速度 60 mm/分で掘削します。掘削後、ロボットは最新のロボットアームを使用して、機械の尾部のすぐ後ろにトンネルのライニングを設置します。トンネルライニングの設置時間は、6 ピースのトンネルセグメントの場合約 30 ～ 35 分です。掘削と覆工のサイクルは継続して行われます。

ニョン - ハノイ間の鉄道区間は全長12.5kmで、高架駅が8つ、地下駅が4つあります。このうち、ニョン～カウザイ間の高架区間は8.5km、カウザイ～ハノイ駅間の地下区間は4kmとなっている。

このプロジェクトは2009年に開始され、ニョン-カウザイ高架区間は2024年に運用開始される予定だ。

計画によれば、2030年までに首都には全長417キロの都市鉄道が10路線敷設され、そのうち342キロは高架、75キロは地下となる。現在、10年の建設期間を経て営業運転しているのは、カットリン-ハドン線（13km）のみである。ニョン～ハノイ駅線は15年の歳月をかけて8.5kmの高架区間を走り、残りの4kmの地下区間は2027年までに完成する予定だ。残る8路線はまだ着工されていない。

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出典: https://vietnamnet.vn/robot-dao-ham-ngam-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-den-ga-s10-cat-linh-2378383.html