官民連携による南北高速道路区間の拡張に向けた最新投資計画

南北高速道路の完成と開通は、地方の社会経済発展の促進に貢献しています。（写真：クオック・カーン/Vietnam+）

建設省は、官民連携（PPP）方式で南北高速道路の東部区間を拡張する投資計画を首相に報告した。

プロジェクトを2つに分割するのが適切です。

建設省の報告によると、南北高速道路は研究範囲が拡大しており、18区間（うち3区間はBOT方式で投資済み、15区間は公共投資方式で投資済みおよび投資中）で、総延長は1,144kmである。これには8区間（ファップヴァン～カウジー、カウジー～カオボー、ダナン～クアンガイ。拡張投資中の4区間はカオボー～マイソン、カムロ～ラソン、ラソン～ホアリエン、ホーチミン市～ロンタン）は含まれず、投資中のホアリエン～トゥイロアン区間はすでに運用を開始しており、完全な高速道路の規模に応じて投資されている。

調査結果によると、北部地域（マイソン～国道45号線～ギソン～ディエンチャウ）と南部地域（ビンハオ～ファンティエット～ダウザイ）の区間は財務効率が高い一方、中部地域の区間は財務効率が低く、国からの資本支援が必要となる。そのため、建設省は、両区間を統合することで、事業の同期化を図り、国からの資本支援を最小限に抑える投資オプションを提案した。

現在BOT事業が運営されている3区間（ディエンチャウ～バイヴォット間、ニャチャン～カムラム間、カムラム～ヴィンハオ間、総延長178km、予備投資額約25兆3,430億ドン）について、建設省は最近、投資家との協議を開始しました。投資家は、事業の魅力が低いことから、拡張には国からの資金援助が必要であると提案しました。

道路法の規定に基づき、建設省はBOT方式によるこれらの区間の拡張を継続するため、既存の投資家との交渉を継続する。必要に応じて、これらの区間と残りの区間を組み合わせることで、プロジェクトの財務的魅力を高めることも検討する。

建設部は、公的資金が投入された、または投入中の15区間（延長966キロメートル、予備投資資金126兆7580億ドン）について、プロジェクト数を分割する選択肢を検討した。

2つのプロジェクトに分割する場合：北部プロジェクトはマイソンからカムローまでの8区間（総延長415km）で、総投資額は約59兆6,320億ドン。南部プロジェクトはクアンガイからダウザイまでの7区間（総延長551km）で、予備総投資額は約67兆1,270億ドン。

Nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bùng-Vạn Ninh thuộc Dự án cao tốc Bắc-Nam phía Đông. (Ảnh: Quốc Khánh/Vietnam+) — 東部南北高速道路プロジェクトのうち、ブン・ヴァンニン高速道路コンポーネントプロジェクトの請負業者。（写真：クオック・カイン/ベトナム+）

2つのプロジェクトに分割する計画に関して、建設省は複数の企業から提案を受けています。北部地域ではXuan Truong、VIDIFIなど複数の企業がプロジェクトに関心を示しており、南部地域ではDeo Ca Group、Son Hai Groupなど複数の企業がプロジェクトに関心を示しています。

5つまたは6つのプロジェクトに分割する計画で、建設省はこれまでに、チュオンティン（ブン・ヴァンニン・カムロー、全長115km）、194（ビンハオ・ファンティエット・ダウザイ、全長200km）、フオンタン（ブンアン・ブン・ヴァンニン、ファンティエット・ダウザイ、全長203km）、ランドン（ビンハオ・ファンティエット・ダウザイ、全長200km）の4つの関心企業から提案を受け取っている。

建設省は、プロジェクト数を分割する選択肢が潜在的な投資家の注目を集めていると考えています。しかし、プロジェクト数を少なくすることで、通行料徴収にかかる総時間の短縮、実施プロセスの同期化の改善、投資、運営、開発、保守コストの最適化につながるため、2つのプロジェクトに分割するという選択肢は非常に適切であると考えられます。

2026年第2四半期に着工を目指す

建設部は、次回の投資準備プロセスにおいて、国家資本の参加レベルを引き下げ、投資家を動員し、投資、管理、開発を容易にするためのプロジェクトの範囲について具体的な研究を行う予定である。

特別なメカニズムや政策が必要な場合、建設部は所管官庁に報告する手続きを実施し、2025年10月の国会で報告する予定です。

また、道路法の規定に基づき、現在国が投資している区間（カオボ～マイソン間、カムロ～ラソン間、ラソン～ホアリエン間、ホアリエン～トゥイロアン間）は、完成後、有料化されます。建設省は、BOT区間の拡張区間と通行料徴収の統合を検討し、一貫性とコストの最適化を図るため、投資家（拡張プロジェクト）に管理・維持管理を委託します。

建設省は、交通量と各区間の実際の状況に基づき、2026年から2030年の間に拡張投資全体が完了すると予想しており、最も早く展開される区間の主な進捗マイルストーンは、2026年第1四半期に投資を決定し、2026年第2四半期に建設を開始するよう努め、2028年第4四半期に完成して運用を開始するよう努めることです。

Một đoạn tuyến cao tốc Bắc-Nam 4 làn xe hạn chế được đưa vào vận hành, khai thác. (Ảnh: Việt Hùng/Vietnam+) — 南北高速道路の一部区間（4車線）が開通した。（写真：Viet Hung/Vietnam+）

建設省は、東部における南北高速道路の拡張は、国の資源と社会経済の発展という新たな状況における重要な政策であることを確認し、首相が、建設省が報告した上記の計画に従ってプロジェクト数を分割する方針に同意し、同省に実行可能性調査報告書の準備を組織し、規則に従って次の必要な手順を実行するよう指示することを提案した。

建設省は、国会決議及び道路法に基づき、完成後（2026年1月開始予定）の区間における通行料徴収業務を当面実施します。投資家選定後、建設省は事業契約に基づき、通行料徴収業務を各事業者に引き渡します。

出典: https://baohatinh.vn/phuong-an-moi-nhat-dau-tu-mo-rong-cac-doan-tuyen-cao-toc-bac-nam-theo-ppp-post293740.html