昨日、関係部署が作業員と汚泥吸引車を動員し、穴や噴出口を塞いで事態に対処したにもかかわらず、今朝（2月21日）の時点でも、ジャンヴァンミン通り7番地の路地にあるいくつかの小さな穴や排水溝から泥が地下から押し出され、噴き出しています。

MRB副代表のグエン・バ・ソン氏は、投資家、コンサルティングチーム、請負業者を代表して、建設プロセス中の不便について謝罪し、プロジェクトが通過する地域の人々から同情と協力を得られることを期待していると述べた。

孫氏によれば、プロジェクトは常に安全を第一に考えており、プロジェクトの技術基準と現在の法的規制を遵守しながら、建設中に安全対策を厳格に実施しているという。

MRBはSystra ConsultantとHyundai – Ghella Joint Ventureに対し、同様の状況の発生と人々への影響を最小限に抑えるための調査と原因の評価を継続し、解決策を提案するよう指示した。

注目すべきことに、MRBの副責任者は次のように断言した。「上記の現象はプロジェクトの構造に影響を与えず、人的被害も引き起こしません。TBM1はこれまでに1.2kmを掘削しており、現在も1日平均10～12mの速度で建設を続けています。」

「掘削工程では、掘削面前面の土壌を安定させるために、トンネル添加剤が圧力下で散布されます。掘削孔に到達すると、土壌中の水と微粒子物質と混合されたトンネル添加剤が、これらの孔を通って地表に流れ上がります。この現象は短時間のみ発生し、TBMが掘削してトンネル覆工を設置した直後に終了します。これは、土圧バランス（EPB）技術を採用したTBMを用いた都市トンネル建設プロジェクトでよく見られる現象です」とソン氏は述べています。

以前、2月20日の夕方、ニョン-ハノイ駅地下鉄トンネルの建設プロセス中に、トンネル添加剤が地表面に散布される現象が発生しました。

Systra Consulting（フランス）のチーフトンネルエンジニア、セルゲイ・パパン氏によると、「地面に散布される物質は、泥、水、トンネル添加剤の混合物です。トンネル添加剤は完全に無害で環境に優しく、欧州基準を満たしており、プロジェクトの厳格な検査と承認を受けています。」

実は、所有者が変わったり、家が何度も建て替えられたりしているため、情報がまだ不完全です。ただし、トンネルルート上の建物は継続的に監視されており、すべて安全範囲内にあることを確認しています。この現象は今後も発生する可能性がありますが、当社は環境衛生と人々の生活を確保するために、事前に対応計画を策定し、対応プロセスの迅速化に取り組んでいます。」