ノイバイ国際空港は、ベトナム民間航空局の承認を受け、7月25日から2度目のA-CDMモデルの試験を継続した。

ノイバイ空港やタンソンニャット空港など、輸送量の多い空港では、ユニット間の情報不足、ユニットごとに別々のプロセスを実行するためリソースが最適化されないなど、さまざまな理由から、現在のプロセスでは利用効率が最適化されていません。

空港は依然として「先着順」の原則に基づいて運営されており、出発順序が乱れるケースが多く発生しています。多くの飛行機は離陸するために列に並ばなければならず、地上走行時間を管理することが困難になっています。

この状況により、航空会社、地上サービス部門、空港、飛行管理部門は、航空機のターンアラウンドプロセスや飛行の遅延状況に関する情報をリアルタイムで共有するための最適なソリューションを持っていないということになります...

このような状況に直面し、ノイバイ国際空港は3月26日にA-CDMモデルの実際の活用を正式にテストしました。

A-CDM は、空港での意思決定を行うためのユニット間の調整プロセスです。共有ソフトウェア プラットフォームにより、空港、航空会社、地上サービス部門、飛行運用管理部門などの部門が情報とデータをタイムリーに調整して共有し、空港での意思決定に役立てています。

したがって、A-CDM を実装すると、空港インフラの利用を最適化するのに役立ちます。定刻パフォーマンス指標を改善し、駐車場、チェックイン、ゲート割り当て計画を削減します。航空機のターンアラウンドタイムを最適化する。状況予測可能性を向上させ、飛行時間を節約します。誘導路とエプロンの混雑を最小限に抑えます。出発順序を最適化します。燃料を節約し、輸送効率を向上させます…

乗客にとっては、A-CDM システムが導入されている空港を飛行する場合、定時運航率が高く、着陸を待つために旋回する状況が減り、滑走路上で航空機が長時間停止する状況が最小限に抑えられるとともに、フライトの手荷物や貨物のサービスも向上します。

その理由は、飛行が適切に計画され、明確な情報が提供され、A-CDM により運用が最適化されているためです。

たとえば、悪天候の場合や目的地の空港が過密状態の場合、飛行機はすぐに着陸できずに旋回して待機する必要があります。このような状況が発生した場合、空港が A-CDM を適用すると、適切な離陸時間を再計算して調整します。現時点では、乗客は駅で待機し、新しい時間に出発するだけで済みます。これにより航空会社は燃料を節約でき、飛行機が空中で長時間待機しているときに乗客がストレスを感じることもなくなります。

すべてのフライトでテストを継続

ノイバイ国際空港によると、A-CDM申請期間中に3,000便以上のフライトが安全に離着陸した第1回テスト（3月26日～4月30日）の後、ベトナム民間航空局は、A-CDMモデルの2回目の実用テストを3か月間（2023年7月25日～10月31日）継続することを承認した。

港湾担当者は、第2次試験期間は2段階に分けられ、港湾を経由して発着するすべての国内線および国際線に適用されると述べた。

フェーズ 1 では、午前 8 時から午後 4 時まで、1 日 8 時間、継続的に A-CDM を適用します。 7月25日から8月31日まで。

フェーズ 2 では、午前 8 時から午後 8 時まで、1 日 12 時間、A-CDM を継続的に適用します。 2023年9月1日から10月31日まで。

A-CDM プロセスに関しては、第 2 回目の実用化試験では、システムの効率を高めるために、参加するすべてのリンクが 16 の重要なマイルストーンを厳密に遵守する必要があります。

したがって、参加する各ユニットは、内部運用手順を開発し、関連するすべての個人および部門に展開する必要があります。具体的には、飛行計画を送信する時間について合意します。航空会社は毎日午前 10 時前に飛行計画を港に送信します。変更がある場合は、午後 6 時までに再提出する必要があります。同じ日。

遅延便を判定する時間は厳格化されることが合意されており、15分から60分未満の遅延の場合、航空会社は「遅延」便通知を送信する必要があります。遅延が 60 分を超える場合、航空会社は新しい飛行計画を発行する必要があります。