ハイフォン海事港湾局によると、「公共海事インフラと既存の港湾インフラの活用能力を向上させるための研究」プロジェクトを実施し、最近、海港での大型船舶の受け入れ効率を向上させるプロジェクトが数多く実施されているという。

ハイフォン海事港湾局長ブイ・グエン・コイ氏は、ベトナム海事局が港湾局にプロジェクトを展開するための文書を発行した後、港湾局は企業にプロジェクトを実施するための文書を送ったと語った。港湾局は、企業や海事インフラのニーズに基づいて、大型船舶の受け入れ効率を向上させるための具体的なリストを作成します。

コイ氏によると、公共海上インフラに関しては、運輸省は最近、公共海上水路（ハイフォン国際コンテナ港の回頭水路からナムディンブー港区までの区間、ナムディンブー港の上流からナムハイディンブー港区までの区間、ナムハイディンブー港の上流からディンブー港までの区間）を水深-8.5メートルまで改良する3つの社会化プロジェクトの政策を承認したほか、ラックフェン回頭水路への投資政策も承認した。

ベトナム海事局の統計によると、近年、港に出入りする大型船舶の数が増加している。過去5年間、貨物を積載するために港に出入する大型船舶の数は、港に出入する船舶総数の10％以上を占めることが多い。

しかしながら、この地域の港湾に大型船舶を効率的に入港・出港させるには、依然としていくつかの困難が残っています。

ベトナム海事局は、「公共海事インフラと既存港湾インフラの活用能力向上に関する研究」プロジェクトによると、現在、ディンブー半島の一部の港は2万DWTまでの満載船舶を受け入れるよう設​​計されており、適切な喫水と積載量で最大4万8000DWTの減積載船舶が入港できると述べた。

しかし、現実には、水路が湾曲しているため航行能力が限られているため、港湾では大型船舶の入港を制限せざるを得ない状況となっている。

さらに、水路の水深が急激に変化するため、代理店や船主は、出発港から出航する大型船の計画（船のサイズの選択、喫水、旅程、ハイフォン港への到着時間の計算など）に消極的になっています。

船は港に出入りするために、潮の満ち引き​​を待ったり、積載量を減らさなければならないことがよくあります。多くの場合、ハイフォンへ向かう途中の船舶で、水路の深さが変わって船の喫水に対応できないというアナウンスがあった場合、船主は航路を変更し、到着港を変更し、さらにはベトナムに戻れないことさえありました。

さらに、水路の浚渫と維持のための年間資金は限られているため、水路の深さが設計基準を下回ってしまうことがよくあります。いくつかの地点での局所的な堆積により、大型船舶が水路に出入りできなくなり、座礁するケースもあり、ハイフォン港の運営に影響が出ている。

ハイフォン地域の港湾に入港および出港するには、20,000 DWT以上48,000 DWT以下の船舶は潮の満ち引き​​を待ったり、積載量を減らしたりする必要があるため、船主に時間と費用の無駄が生じ、港湾投資および開発の効率が低下します。同時に、小型船舶の密度が急増し、困難な航行条件が生まれ、衝突、座礁、交通渋滞などの海上事故のリスクが高まります。

ハイフォン港には、バクダン航路とラックフェン航路の流れを計測・予測する設備がない。このため、水先案内人や港湾当局は、港に出入りする船舶の動きを計画したり、特に埠頭の設計よりも大きな積載量を持つ船舶の場合、海上安全計画の実施状況を監視することが困難になります。

現在、TC-HICT港に出入する10万DWT以上の船舶については、ラックフェン水路への一方通行のみが許可されており、バクダン川とカム川内の港に出入する船舶の計画に影響を及ぼしています。