この情報は、ティエンザン省運輸局長のトラン・ヴァン・ボン氏によって10月26日午後に発表された。その理由は、運輸省が港湾水域および内陸水路水域における浚渫活動の管理に関する政令159/2018に代わる法案について意見を求めているためである。

「新たな規制が施行された場合、浚渫が水路に影響を及ぼすかどうか、また浚渫を行った場合、それが十分に活用されるかどうかなどについて、引き続き徹底的に調査していきます」とボン氏は述べた。

タンフォン島はティエン川の岸から50メートルのところにあり、以前は約1ヘクタールの広さで、人々が商業施設を建てていた場所です。長年の浸食により、現在、砂州の幅はわずか270平方メートルとなっている。島にはもう家はなく、古い建物のコンクリート板が数枚残っているだけだ。それらは川に沈んでおり、通りかかった船が座礁して沈没する原因となっている。

昨年10月、ティエンザン省人民委員会は、侵食された砂州のエリアの水路を清掃し、砂利を集めるための浚渫プロジェクトのリストを発表した。これに伴い、落札者は長さ1,000メートル、幅100メートル、深さ5メートル以上の砂州区域を浚渫し、浚渫土砂の一部または全部を他の目的に使用することとなります。

ボン氏によると、運輸省はすぐにティエンザン省人民委員会に意見を求め、島の周囲にある人々の古い家屋や作業場となっている柱やコンクリートブロックの撤去と処理を行い、川底をきれいにして水上交通の安全を確保するよう求めた。

政令159号では、港湾水域および内陸水路水域における基本的な浚渫プロジェクトは、環境保護規制に従って影響評価を受ける必要があると規定されています。さらに、一部の浚渫プロジェクトおよび浚渫土砂の海への投棄は、ベトナム海洋法および海洋および島嶼環境と資源に関する法律に基づく海上投棄プロジェクトの設立および海域の指定に関する規制に従わなければなりません。

定期的に年間実施される浚渫および保守プロジェクトの場合、影響評価または環境保護計画は、毎年または最長 5 年のサイクルで実施されます。

運輸省によると、これらの規制は浚渫やメンテナンスの時間、埋立地の保管能力に適していない（一部のプロジェクトは2年以内に実施する必要がある）。このため、当庁といたしましては、航路浚渫事業及び航路維持管理事業に係る予算コストの削減や事務手続きの簡素化を図るため、上記手続きの実施サイクルを改正する必要があると考えております。

ホアン・ナム