高速道路の盛土砂不足を克服

ホアビン株式会社（ホアビングループ）は、高速道路高架橋建設（中国製高強度コンクリート杭上に橋梁を架設し高架道路を建設）の解決策を首相に提案する前に、2023年9月にドイツ、中国、インドネシアの3カ国における高速道路高架橋建設の技術と経験を調査し、調査を行いました。

次に、ホアビングループは2024年2月から6月にかけて、設計コンサルティング会社を招聘して検討・設計を行い、ハイフォン市スアンカウ-ラックフェン免税区で中国の高強度コンクリート杭橋技術を用いた2階建て陸橋の建設を試験する契約を締結した。

この実験的な高架橋道路区間は、ラックフェン港湾地域の軟弱地盤上に建設され、1階部分の長さは約550m、2階部分の長さは約100m、高架橋の幅は10.5m（ヴァン橋道路）である。

パイロットプロジェクトの建設期間はわずか2か月でした。このパイロット プロジェクトは完了後、テストおよび検査が行われ、TCVN 11823-1:2017 の現在の橋梁設計要件を満たす結果となりました。 TCVN 7888:2014 に準拠したプレストレスト遠心コンクリート杭。プレストレストプレートガーダー DIN QAA 4.0。

ベトナム建築資材協会副会長兼ベトナムコンクリート協会副会長のトラン・バ・ヴィエット博士によると、高強度PRCコンクリート杭の上に橋床版を使用して高架道路を建設する技術は、ドイツ、中国、インドネシアなど多くの国で広く応用されているという。

現在、全国的に高速道路の盛土用の土砂が不足している状況において、特にメコンデルタなどの地盤が弱い地域では、高速道路を建設する際に盛土工事に土砂を使用する従来の方法よりも、スラブオンパイル橋工法と、大スパンが必要な場所に高強度コンクリートUビームHPC、超高強度コンクリートUHPCのソリューションを組み合わせて高架高速道路を建設する方が効果的であるとViet氏は考えています。

投資額高速道路高架橋1平方メートルあたり1200万ドン

ホアビングループは最近、スアンカウ免税地区での2階建て高架橋高速道路の試験的な建設に加え、全国各地で高速道路を建設する際に杭打ちの深さを調査するためコンサルタントを私費で雇った。

調査結果によると、一部の地域で高速道路高架橋ソリューションを実施する場合の杭打ち深さは、ラックフェン、ハイフォン市で35m、ハイズオン、フンイエン、バクニン、ハノイ地域で20〜22m、ニンビンで10〜12m、メコンデルタで25〜50mとなっています。

ホアビングループのグエン・ヒュー・ズオン会長は、高強度コンクリート杭（PRC）の上に橋床版を使用して高架道路を建設する技術では、高速道路が通るそれぞれの地質地域に応じて、ベトナムの基準に従って耐荷重能力と杭の深さが計算され、設計されると語った。

ドゥオン氏はまた、高速道路の高架を建設するというこのソリューションでは、高速道路の基礎を埋める際に地盤沈下を待つ時間を無駄にすることがなくなり、プレキャストPRC杭とプレキャストリブ付き中空パネルの利点を最大限に活用して建設時間を短縮できると述べた。これは、高速道路^{1平方メートル}あたり約1,200万VNDの投資コストが予想される、迅速で環境に優しい建設ソリューションです。

以前、運輸省は2024年7月にホアビングループに送った文書でも、交通建設プロジェクトに高架ソリューションを使用するという同社の積極的な研究と提案を高く評価していました。

Hoa Binh グループの提案は、小規模で試験運用され、テストされた技術的ソリューションです。運輸省によると、予備評価では、建設が速く、環境に優しいなど多くの利点があることが示されている。

同省はまた、ホアビングループが提案した解決策に関する内容を明確にするため、運輸科学技術研究所にホアビングループを主宰し調整する任務を与えた。

砂が足りないので高速道路の高架橋を建設すべきでしょうか?

メコンデルタにおける川砂と高速道路盛土の不足を克服するには、地上部分と組み合わせた高架橋の建設が実現可能な解決策であると考えられている。