5月29日午後、第15期国会第7回会議はディエンホンホールで引き続き会議を開き、2023年度の社会経済開発計画と国家予算の実施結果を検討する会議が行われた。 2024年最初の数か月間の社会経済開発計画と国家予算の実施。ラオカイ省国会代表団の副代表であるスン・ア・レン議員がホールでこの内容について演説しました。

ソン・ア・レン代表は、第13回党大会の決議で、ベトナムの高速道路や鉄道システムなどの交通インフラを含む「同期した制度の完成」、「人材の育成」、「同期したインフラシステムの構築」という6つの主要課題と3つの戦略的突破口が特定されたことを強調した。これを受けて、政治局は2022年2月10日付の決議第11-NQ/TW号「2030年までの北部ミッドランドおよび山岳地帯における社会経済発展の方向性、国防と安全保障の確保、および2045年までのビジョン」を公布し、「地域連携」の考え方を主要な考え方として特定し、地域内の各地方の発展を結び付けて主導するとともに、地域発展における2つの突破口として、特に経済回廊に関連する交通インフラの社会経済インフラの開発を特定した。

ラオカイ省国会代表団副代表は、首相が2023年3月22日に、2021年から2030年までのラオカイ省計画と2050年までのビジョンを承認する決定第316/QD-TTg号を発行し、ラオカイを成長の拠点、ベトナムとASEAN諸国と中国南西部の経済貿易を結ぶ中心地と位置付けていると述べた。ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道、クアンニン鉄道、ノイバイ・ラオカイ高速道路は、決議の目標を成功裏に実施する上で重要な役割を果たします。

近年、政府と首相は、道路と鉄道の輸送網を発展させるための国家管理の仕組みと政策に関する困難と障害の解決と監督に注意を払っている。その中には、ノイバイ - ラオカイ高速道路と、昆明 - ラオカイ - ハノイ - ハイフォン、クアンニン経済回廊に位置する鉄道があり、ハイフォン港を通じて中国雲南省とベトナム、ASEAN諸国間の旅客および貨物輸送を結んでいます。

2024年2月6日付首相官邸通信13/CD-TTgによると、ベトナム鉄道総公社は、サービスの質を向上させ、列車の乗客を誘致するための多くの前向きな解決策を提案し（2024年の最初の4か月間の列車の乗客数は同時期に比べて17％増加）、鉄道による国際複合一貫輸送の生産量を増やすための解決策を積極的に実施しました。ベトナムと中国の間に、中国を経由してロシア、ヨーロッパ、モンゴル、中央アジア諸国などの第三国に至る国際輸送ルートをさらに開拓する。

しかしながら、ラオカイ省国会代表団の副代表は、実施の進捗状況は要求に比べるとまだ遅いと強調した。具体的には、ハイフォン - ハノイ - ラオカイ路線のインフラと鉄道サービス能力は依然として限られており、線路のゲージは中国のものと一致しておりません。現在の鉄道路線では、年間300万トン以上の貨物を輸送するという目標に設定された、ラオカイ国境からハイフォン港までの貨物輸送の需要を満たすことができません。

ノイバイ・ラオカイ高速道路は2014年に建設投資が行われ、運用が開始された。そのうちノイバイ・イエンバイ区間（123km）は4車線規模で投資が行われた。イエンバイ〜ラオカイ間（約121km）は2車線のみ。開通から10年が経過した現在、イエンバイ～ラオカイ区間の路面は劣化が進み、路線の交通量も増加しているため、運行速度が遅く、設計速度（時速約50キロ）を満たせず、交通安全上のリスクが高く、社会経済発展や観光の要件を満たしていない。

上記の現実を踏まえ、ラオカイ省国会代表団のソン・ア・レン副代表は、政府が運輸省に指示してラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道路線の計画を早急に発行し、ラオカイ駅（ベトナム）と河口バック駅（中国雲南省）間の1,435mm標準軌鉄道路線の接続を早めるよう提案した。

政府が中央省庁および支局に指示して中国と交渉し、安定した輸出入税制政策を確立し、両国の企業が物品の輸出入を行う上で支障をきたさないよう努めることを提案する。同時に、ラオカイ国際国境ゲートに農林水産物の検査、管理、検疫、通関のためのエリアを建設するという解決策もある。

また、討論会では、ラオカイ省国会代表団副団長が、2024年2月21日付首相官邸文書第16/CD-TTg号「フェーズ1の規模に従い、運用中および投資中の高速道路の改良に向けた研究と実施を加速することに関する」に基づき、政府が運輸省と企業国家資本管理委員会に指示し、ノイバイ-ラオカイ高速道路のイエンバイ-ラオカイ区間の路面を4車線規模に改良・拡張するための早期投資を検討し、優先するよう求めることも提案した。