歩行者が道路に押し出された

ジャオトン新聞の記者によると、歩行者のために歩道を取り戻すための抜本的な対策が講じられた後、ハノイ都心部で商取引のために歩道や道路が侵害される状況が再発したという。

ホアンキエム地区のハンマー通り、ルオン・ヴァン・カン通り、ハン・ブオム通り、ハン・ガイ通りなどの通りでは、一連の商店が至る所に商品を並べており、歩行者が通るスペースはない。人々や観光客は、道路の交通の流れを縫うように通らざるを得ません。

「道路や歩道が占拠されている状況は、観光客の目には首都の美しいイメージを損ねています。人々は路上での押し合いへし合いに適応せざるを得ないのです」と、グエン・ヴァン・フオン氏（ホアンキエム区）は語った。

トランティエン地区警察副署長のグエン・トゥアン・キエン中佐は、歩道は人々の生活に密接に関係しているため、管理が難しいと述べた。

「地元政府は、観光客や人々が楽しみ、くつろぐ利便性を確保しながら、ビジネス世帯の計画と配置を行い、地域住民の社会保障条件を整えている」とキエン中佐は述べた。

同様に、タイティン通り（ドンダー）では、企業が歩道や道路脇を自由に利用して商取引を行っています。多くの世帯が罰金を科せられながらも、依然として公然と法律に違反していることは言及する価値がある。

273の道路が歩道レンタルの対象となっている

ハノイ建設局長ヴォー・グエン・フォン氏は、首都の数百の道路での歩道通行料徴収の拡大に関して、プロジェクト開発の過程での調査により、現在までに273の道路が歩道の一部を一時的に商業や車両駐車に使用できる条件と基準を満たしていると述べた。

このプロジェクトは、米国、フランス、シンガポールなど世界各国、またホーチミン市、ホイアン（クアンナム省）、ホアンキエム区（ハノイ）など国内の一部の地域での、交通以外の目的での道路脇や歩道の管理、活用、使用に関するコンサルティング経験に基づいて構築されています。

ハノイ建設局長は、まだ実施されていない理由として、2025年第2四半期に提案する予定だと述べた。「現在、計画案を作成中で、起草チームのメンバー、各地区、各郡から意見を求めています。これは非常に複雑な問題であり、各通り、各地区、各郡にはそれぞれ異なる特徴や特性があるため、慎重に検討する必要があります。」

ホアンキエム区人民委員会の副委員長、チン・ホアン・トゥン氏は、同区はパイロット事業を実施するための計画と必要な条件を準備していると語った。

したがって、地区は、具体的な規制、必要な基準、対象道路、営業の種類や営業時間に関する規制を特定した管理規則の発行に重点を置きます。これは人々が明確に知ることができるように公表されます。

道路を観光サービス、歩行者専用道路、管理された商業道路、駐車サービスグル​​ープなどのグループに分けます。このプロジェクトは、本社、機関、学校周辺の歩道には適用されません。試行期間中、地区は各道路の利用可能エリアを決定し、定期的なモニタリングを実施し、住民の意見を収集します。

管轄当局が許可を出せば、同区はクアンチュン通りで6か月間プロジェクトを試験的に実施し、その後、広く展開できるよう調査と経験を積む予定だ」とトゥン氏は断言した。

厳重に管理する必要がある

建築家ダオ・ゴック・ニエム氏によると、ハノイ市は歩道使用料を徴収する際に、あらゆる場所に適用できるわけではないため、プロジェクト実施の範囲に注意を払う必要があるという。

歩道や道路の使用は多くの主題に関係し、人々の生活に影響を与えるため、最も重要なことは、実施中に紛争を回避することです。

ハノイ市警察の元副署長バク・タン・ディン氏も、このプロジェクトは各通りの特徴を慎重に検討し、効果的な実施のために適切な時間枠を設ける必要があるとコメントした。たとえば、昼間は商売に適しているが、夜は効果的ではない通りがあります。朝は渋滞する道路もありますが、車道や歩道の一部を駐車に使うのは良くありません。

「ライセンスを発行するだけでは不十分です。例えば、どのような事業が許可されるのか、誰が定期的に点検・監督・維持管理を行うのかといった、組織的な管理も必要です。さらに、廃棄物の問題や都市環境の確保といった問題もあります。同時に、タトゥーを入れた人が車両を監視し、過剰な料金を徴収するような事態は避けなければなりません」とディン氏は提言した。