ホーチミン市のグリーンエネルギー消費量はわずか7.6%

ホーチミン市人民委員会の委員長によると、気候変動、交通渋滞、環境などの課題に対処するために、ホーチミン市は経済の再構築を進めており、その中でグリーン経済は今後の持続可能な成長と発展を促進する原動力と認識されている。上記の決意を実現するために、市はグリーン開発戦略の枠組みを調査し、提案し、実施のために十分なリソースを割り当て、2050年までにネットゼロ排出を目指しています。

さらに、ファン・ヴァン・マイ氏は、市の現状とグリーンエネルギー転換の目標についてもいくつか共有しました。現在、ホーチミン市の1日の電力消費量は約9,000万kWhで、供給は主に市外から、主に火力発電によって行われています。グリーン電力はわずか7.6％です。市の目標は2025年までに25％、2030年までに35～40％に到達することだ。

第二に、ベトナムの温室効果ガス排出量の18.5%は道路輸送によるものです。都心部の交通システムは、主にバイクなどの個人用車両が主流です。 2019年、ホーチミン市では1,000人あたり777台の車両と、1,000人あたり約81台の自動車がありました。市の課題は公共交通機関の利用を増やし、自家用車を減らすことだ。

3番目は治療です。 廃棄物管理、廃水 ホーチミン市では毎日約 9,500 トンの固形廃棄物が排出されており、年間増加率は約 6 ～ 10% で、一人当たりの平均家庭廃棄物は 1 日あたり約 0.98 kg です。 4つ目はカーボンクレジットです。決議98号により、ホーチミン市は炭素クレジット取引を試験的に実施できるようになります。しかし、市は、法的問題、パイロットモデル、方法について、組織、専門家、企業からのアドバイスを切実に必要としています。

ファン・ヴァン・マイ氏は、前述のホーチミン市におけるエネルギー転換や廃棄物処理に関して、最も困難なのは依然として政策、資本、技術であると強調した。

「市はカンザーをグリーンな地域へと発展させる先駆的な取り組みを進めています。これは、ベトナムが国際社会に約束した目標より15年も早い、2035年までにネットゼロ目標を達成する先駆的な地域です。そのためには、グリーンな交通機関の構築に重点を置き、車両はグリーン燃料とグリーンエネルギーを使用し、廃棄物を電力に変換してカンザーの生産と生活のニーズに応えなければなりません。観光はプラスチック廃棄物を排出せず、グリーンツーリズムを開発し、カンザーの森林を活用したカーボンクレジットの試行を実施します」とマイ氏は述べた。

レッスン

大阪府国際交流局の市坂博文局長（日本）は、1886年以来、日本は環境保護の内容を法制度に組み込む考えを持ち、汚染を抑制する努力をしてきたと述べました。 1950年代、日本は奇跡的に発展しましたが、同時に深刻な公害問題ももたらしました。 1973年、大阪は日本で初めて環境要因に関する明確な規制を備えた企業経営モデルを導入しました。そのおかげで、当社は安定した成長を維持し、環境汚染問題の克服にも先駆的に取り組み、今日に至っています。

ポルトガルのポルト市経済財政担当市議会議員リカルド・ヴァレンテ氏は、ポルト市では新学期から、緑化とグリーン成長への適応方法を学生に教えていると語った。ベトナムは農業国です。ホーチミン市は都市部の開発を進めていますが、市の中心部の建物や緑​​地の緑化開発に重点を置く必要があります。

これを実現するためには、循環型の起業家精神を生み出さなければなりません。企業が要件を満たしている場合、特に水処理、エネルギーなどの新興企業にはグリーン賞を設けます。または、環境指標を満たした企業に対してインセンティブ政策や免税措置を設けます。廃棄物や環境へのダメージを避けるために、衣類や電子機器などの日用品を再利用する方法。 「地方自治体は、環境に優しい製品の普及を先導し、企業にこれらの製品を生産するインセンティブを与えることで、社会における最大の消費者となっています。国がこの環境に優しい消費プロセスに参加しなければ、社会にインセンティブを与えることはできません」とリカルド・ヴァレンテ氏は強調しました。

欧州のビジネス界を代表して、ユーロチャーム会長のガボール・フルイト氏は、欧州連合（EU）のグリーン協定、すなわち炭素国境調整メカニズム（CBAM）はすべて、2050年までにネットゼロ（実質ゼロ排出）という目標を目指していると述べた。ユーロチャームは、技術移転、モデル共有、プロジェクトの能力構築を通じて支援し、ホーチミン市がEUの輸出拠点となることを支援したいとしている。同氏は、今後数か月以内にユーロチャームが、企業が欧州のグリーン協定を実施し、持続可能な開発を促進するのを支援するための一連の活動を行う予定であることを明らかにした。