本日2月11日、国会科学技術環境委員会は運輸大学と協力し、鉄道法改正案の検討に役立つさまざまな内容について協議した。

作業部会のハイライトは、鉄道産業の人材育成に関する問題、特に南北高速鉄道プロジェクトやハイフォン・ラオカイ鉄道などの主要な国家鉄道プロジェクトに備える人材に関する問題でした。

鉄道職員を養成する学校はどこですか?

運輸大学によると、現在ベトナムにおける鉄道人材育成活動は主に二つのレベルで行われている。技術者（列車運転手、車両の保守・修理、橋梁・道路インフラ、情報・信号）の訓練は、主にベトナム鉄道総公司傘下の鉄道大学で行われています。

大学レベル以上のトレーニングには、主に運輸大学、ホーチミン市運輸大学、運輸技術大学の 3 つの参加機関があります。さらに、建設大学、ダナン工科大学、水資源大学も複数の鉄道専攻を開設する研究を行っている。

しかし、この研究分野は魅力がなく、投資もあまり行われていないため、質の高い人材が不足しています。運輸大学では、交通工学の博士号取得者 90 人のうち、鉄道を専門とする博士号取得者はわずか 5 人です。

特に高速鉄道や都市鉄道に関連する分野では、エンジニアリング、運行管理、鉄道安全の分野における多くの重要なポジションに、要件を満たす十分な資格を持つ人材がいません。大学院や博士課程に進学して学業を続けることを選択する学生の数は非常に限られています。

「現代の鉄道分野における人材とコア技術の習得に対する需要は現在、他の技術分野や経済分野と比較して非常に高いものの、この分野の社会における魅力は依然として限られています。鉄道訓練機関で鉄道を学ぶ学生の多くは、デュアルディグリー、実務研修、または短期研修プログラムを選択しています」と、運輸大学学長のグエン・ヴァン・フン准教授は述べました。

才能ある人材のための奨学金4,000件が必要

ベトナム鉄道のトラン・ティエン・カイン総裁も、ベトナムの現在の鉄道人材は既存の鉄道システムの基本的なニーズを満たしているだけだとコメントした。今後の鉄道産業の発展のニーズを踏まえ、政府は、管理、建設、開発、運営など、多くの活動分野における人材育成の規模を拡大し、その質を向上させるための適切な政策を策定する必要があります。

南北高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書によれば、運営人材（列車運行およびシステム保守、2035～2036年）だけでも約13,880人の労働者が必要であり、そのうち約20%が大学卒業以上、残りは中等教育または短大卒業の労働者である。

今後数年間で、プロジェクト管理スタッフは約 500 人、コンサルティングスタッフは 1,200 ～ 1,300 人が必要になります。

建設部門は、22万人から24万人に達する最も大きな人材需要があるグループです。最盛期には、この分野では 18,000 ～ 20,000 人のエンジニアが必要とされ、そのうち 20 ～ 30% が鉄道建設 (インフラ、鉄道車両) を専門とするエンジニアでした。

カイン氏によれば、新しい鉄道路線、特に南北高速鉄道の建設と運営に関わる人材はすべて基礎訓練を受ける必要があり、その人数は大学卒業以上の学歴を持つ2万人～2万5千人だという。現在、国内の大学の能力はプロジェクトの人材要件を満たしています。しかし、問題はトレーニングの質です。

「高速鉄道関連の専攻に優秀な学生を惹きつけるには、国家予算で約2兆ドン（8,000万米ドル相当）を割り当て、この研究分野の魅力を高める必要がある。」

これは、以下のことに費やす金額です：特に高速鉄道の専門分野における教員の養成（海外で修士100名、博士10名を予定）。優秀な人材を引き付けるために4,000の奨学金を提供する。 「実験室と練習用シミュレーション機器を整備する」とカン氏は語った。