ベトナム道路管理局は、交通安全を確保し、社会経済の発展に貢献するために、ホーチミン通りの西側支線からクアンチ省のラレイ国際国境ゲートまでの国道15D号線の11か所の危険な交通箇所を処理するプロジェクトの請負業者を選定する計画を承認したばかりである。

国道15Dの10+750キロ地点の角には、多くの潜在的な交通安全上のリスクがあります - 写真：TU LINH

2021年から2030年までの期間および2050年までの道路網計画によると、国道15D号線（ミートゥイ港からクアンチ省のラレイ国際国境ゲートまで）には次の区間があります：ミートゥイ港から国道1号線までの約14kmは、省道582Bからアップグレードされました。国道1号線からカムロ・ラソン高速道路まで約8km。カムロ - ラソン高速道路からホーチミン道路西支線まで約 34 km。このルートはホーチミン道路の西支線と合流し、全長は約 24 km です。ホーチミン通り西支線からラレイ国際国境ゲートまでの最終区間は12.2kmです。

ホーチミン通り西支線からラレイ国際国境ゲートまでの区間は運輸局によって管理されており、ホーチミン通り西支線の305+347キロ地点から始まり、ダクロン県アンゴコミューンのラレイ国際国境ゲートで終わる省道588号線（タルート-ラレイルート）から構成されています。

具体的には、ラ・レイ国際国境ゲートからkm6+040までの区間は、路床幅7.5m、アスファルトコンクリート路面幅6mで、グレードIVの山岳道路の基準を満たしています。 km6+040～km12+200区間は山岳道路レベルVI基準を満たし、路盤幅は6.0m、アスファルトコンクリート路面幅は5.5mです。ルート上には放水路が 2 つと中小の橋が 9 つあります。橋は良好な状態です。

この区間の国道15Dは、ベトナムとラオスおよびタイのいくつかの州を結ぶ唯一の交易ルートであるため、ほぼ24時間365日、交通量が多くなっています。特に、2022年から現在にかけて、ラレイ国際国境ゲートを経由するラオスからの石炭の輸入量が増加したため、同路線の交通量が増加しました。

石炭や鉱物の輸送車両は一般的に積載量が大きいため、道路の劣化が著しく、大型トラックやコンテナ車の通行が困難になっています。さらに、この区間は山岳地帯であるため、視界が限られる小半径カーブが多く、交通安全に大きなリスクが生じています。したがって、国道15D号線の改良および改修への投資が急務となっている。

交通維持管理委員会によると、この現実を受けて、運輸省は省人民委員会に対し、クアンチ省の国道15D号線の潜在的な交通不安に対処するプロジェクトへの投資政策を提案するよう勧告した。これに基づき、ベトナム道路管理局は、ルート上の交通安全上のリスクがある可能性のある箇所の修復と対処を行うプロジェクト投資家として運輸省を任命した。具体的には、km 6+250 - km 6+350 の区間です。 6+530キロメートルkm 6+650 - km 6+900; 8+700km; 8+900km; 9+110キロメートル9+200km; 10+560キロメートル10+750キロメートル10+900 km - 11+00 km および 11+060 km。

承認によれば、これらの場所では、主に正斜面の掘削が行われ、視界が改善されます。排水システムを補充し、交通安全性を高める。路盤、路面、縁石を拡張します。既存のアスファルトコンクリート路面を基盤として、カーブを拡張し、最小半径30m以上を確保し、路線沿いの勾配と車両の視認性を向上させます。

このプロジェクトには国家予算から総額397億ドン以上が投資される。プロジェクトの実施および運用・利用の引き渡し期間は2024年から2025年です。国道15D号線は省内の東西交通の要衝の一つであり、社会経済の発展に大きな役割を果たし、省と北中部地域の国防と安全を確保している。さらに、国道15Dは、クアンチ省とラオスのサラワン県、タイのウボンラーチャターニー県を結ぶ経済回廊（PARAEWEC）の一部であり、東海への最短回廊と考えられている。

運輸省はまた、世界銀行（WB）の融資を利用して国道15D号線を含むラオスにつながる国道を改良・改修するプロジェクトの提案について検討と承認を得るために首相に提出するよう各省庁および支部に文書を送った。国道15D号線は、国道1号線からカムロ・ラソン高速道路、ホーチミン道路、西支線からラレイ国際国境ゲートまでの2つの区間で構成され、総延長は20kmを超え、レベルIIIデルタ規模、2車線で設計され、総投資額は1兆3,870億ドン、実施時期は2024～2028年と見込まれています。

カムロ・ラソン高速道路からホーチミン道路までの区間については、2021年から2025年までの中期公共投資資金の配分を均衡させることができません。この路線の建設は、ベトナムの道路網をラオス南部およびタイ北東部と結び、増大する輸送需要を満たすために非常に必要です。

2022年11月3日付政治局決議第26-NQ/TW号は、2030年までの北中部および中部沿岸地域の社会経済発展と国防および安全保障の確保、ならびに2045年までの展望について、東西方向の地域交通接続の開発への投資の必要性も明確に述べており、その中で国道15D号線は重要な投資となっている。

道路全体の基本工事への投資を待つ間、近い将来、PARAEWECにおけるベトナム、ラオス、タイ間の交通安全を確保し、貿易を円滑にするために、ホーチミン通りの西支線からラレイ国際国境ゲートまでの国道15Dの潜在的な交通安全ポイントの修復に速やかに投資する必要がある。

トゥ・リン