したがって、運輸省は、ハイフォン市の有権者から、水路の均一な深さを確保し、地域の港湾の平等性を生み出すために、残りの水路部分を-8.5メートルまで浚渫するというナムディンブー港の上流の港湾政策を早急に承認するよう求める請願書を受け取った。

同時に、地域内の港湾を結ぶ道路交通システムを継続的に改善し、ハイフォン国際ゲートウェイ港の背後に海上橋や航路を追加し、内陸水路をアップグレードして、あらゆるサイズの船舶の運航を確保します。

海上航路の改良に関しては、同地域の海上インフラの同時開発への投資効率を高めるため、運輸省はナムディンヴー地域の港湾企業にハイフォン海上航路部分を水底標高-8.5メートルまで改良する投資を許可する政策を承認した。

運輸省によると、地域内の港湾を結ぶ道路交通システムの完成や海上橋の増設に関しては、2021～2025年中期公共投資計画の現在の資金が進行中のプロジェクトに割り当てられているため、道路とタンヴー・ラックフェン第2橋への投資のバランスを取ることが不可能だという。

運輸省は、2026年から2030年にかけて、高速道路5,000kmの目標、南北高速鉄道の建設、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道の建設など、10年間の社会経済開発戦略に沿った戦略的プロジェクトの構築に資源を集中させる予定です。

同時に、運輸省は道路法（2025年1月1日発効）を実施し、国道を管理、投資、建設、開発のために地方に移管する指導法令の公布を政府に提出している。

そのため、今後、運輸省はハイフォン市国会代表団に対し、ハイフォン市人民委員会が積極的に調査を行い、資源を動員して、アクセス道路とタンヴー・ラックフェン2橋に早急に投資するよう提案するよう要請する。運輸省はプロジェクト投資の実施プロセスにおいて緊密に調整していきます。

ハイフォン国際ゲートウェイ港以降のルートに関しては、ファム・ミン・チン首相の指示に従い、運輸省はラックフェン港以降のルート区間（Km 15+629.94～Km 15+883.86およびKm 0～Km 0+750）を地方道路に調整し、規則に従って管理、運営、保守のためにハイフォン市人民委員会に引き渡すことを決定しました。

2024年10月、運輸省はハイフォン市人民委員会に対し、投資実施を加速するために市都のバラ​​ンスと優先順位に注意を払い、ラックフェン埠頭地区の港湾に続く航路を港湾の投資進捗に合わせてすぐに運用開始し、同地区の港湾開発投資効率の最大化に貢献するよう求める文書を発行した。

これまでに、ハイフォン市人民委員会は、ラックフェン埠頭地区後の道路建設プロジェクトに対する投資方針を承認し、関係機関にプロジェクトの今後の手続きを早急に実施するよう指示している。

内陸水路ルートを改良し、あらゆるサイズの船舶の運航を確保するため、首相が承認した2050年までのビジョンに基づく2021～2030年の内陸水路インフラ計画では、ハイフォン市と近隣地域を結ぶ7つの中央水路ルートが計画されている。

運輸省は、輸送能力の向上、大量の貨物の流通、渋滞の緩和、道路システムの負荷の軽減を目的とした主要水路の改修プロジェクトに常に注目し、投資してきたことを強調した。それにより、貧困削減、地域および地域間の経済発展に貢献します。

具体的には、2011年から2020年にかけて、全長250kmに及ぶクアンニン・ハイフォン・ベトチ第1水路への投資に1兆2000億を割り当てることに重点が置かれました。運輸省はまた、総投資額約4兆6000億ベトナムドンのクアンニン・ハイフォン・ニンビン水路（ルオック川経由）の改修投資プロジェクトに関する実行可能性調査報告書の作成を組織しており、資金が確保され次第、世界銀行の融資資金を使って投資を実施する予定である。