クアンチ省の有権者によると、現在クアンチ省ドンハー市には国道1A号線のバイパスがない。交通迂回を実施し、大型トラックのカムロ・ラソン高速道路への進入を禁止したところ、国道1A号線の車両数が増加し、深刻な交通事故が多数発生しました。

有権者は、30席を超える乗用車や大型トラックが国道1A号線を通行できるようにするのは不適切だと考えていると同時に、移動中の自動車や24席未満の乗用車が国道1A号線を通行できるように交通の流れを調整することを提案しています。

カムロ・ラソン高速道路を走行する大型車両にとって、この交通迂回方法は交通事故を減らす最適な解決策です。

運輸省によると、2021～2030年、2050年までの道路網計画によれば、クアンチ省を通る全長71kmの国道1号線は4車線の規模でクラスIII道路の基準を満たしている。現在の全線の状況は、計画どおり4車線で第3種道路の基準を満たしています。

東河市バイパス路線は、全長22キロメートル以上、工事計画規模はレベルIII、2車線となる予定だ。そのうち5km以上は1019年以降、レベルIII規模、2車線で投資されました。レベルIIIスケール、2車線の13km以上に投資が行われており、2024年に完成する予定。残りの4kmはクアンチ省人民委員会によってレベルIII規模、2車線で投資されており、2025年に完成する予定だ。

運輸省は、カムロ・ラソン高速道路の交通の流れについて、以前、クアンチ省人民委員会も同様の内容の提案を行ったと述べた。

運輸省は、クアンチ省とトゥアティエンフエ省の2つの地方と協力し、カムロ・ラソン高速道路の交通流規制計画を評価するための調査チームを設置した。

ベトナム道路管理局は、交通警察局（C08）およびその他の機関の意見に基づいて、交通データを収集および分析し、実際の状況に適したルートの交通組織計画を策定するためのコンサルタントを選定します。

ベトナム道路管理局は、地方や機関、部署の意見に基づき、道路管理区域IIとホーチミン道路プロジェクト管理委員会に対し、交通組織計画に従って道路の中心線と道路標識システムを調整し、路線上の交通組織計画の内容を更新・調整するよう要請した。

長期的な解決策としては、クアンチ省人民委員会の提案通り、フェーズ2でルートを4車線規模に改良・拡張するための投資を行うこととなる。運輸省は州の提案に大いに賛同しており、規制に従った投資政策の検討と決定のために管轄当局への報告書を早急にまとめている。

現在、運輸省は、公共投資資金を活用した南北高速道路カムロ・ラソン区間の建設・拡張投資プロジェクトに関する予備的実行可能性調査報告書を政府に提出している。国会は、2025年に投資資本を規制するために、2023年に収入を増やして支出を節約するための資本を割り当てる計画を承認しました。

計画投資省は、公共投資に関する法律で定められた手続きに従って評価を行っています。その後、プロジェクトは投資実施を組織し、計画通り完了するよう努めます。実施過程において、運輸省は地元と緊密に連携し、実際の状況に合わせて路線上の交通迂回計画を編成し、交通の安全を確保する。