新しいカウラウ橋の西側に平行して位置する古いカウラウ橋は、橋脚が沈み、欄干が壊れるなど、著しく劣化しており、通行に危険な状態となっている。当局は数か月間、あらゆる種類の車両の旧カウラウ橋の通行を禁止しており、そのため新カウラウ橋の修理のためにこの橋を渡って車両を迂回させることは不可能である。

クアンナム省運輸局長ヴァン・アン・トゥアン氏は、旧カウラウ橋は現在、原始的な車両、バイク、スクーターしか通行できないと述べた。この橋の修理は2024年9月29日に開始され、工期は365日と予想されています。修復作業中は、必要に応じて旧カウラウ橋の通行を完全に禁止するなど、交通が大幅に制限されます。

道路管理区域III、国道1号線管理ユニット、省の機能部門との設計コンサルティングユニット、ズイスエン、タンビン、ダイロック郡人民委員会の代表者、ディエンバン町との会議では、交通迂回計画の多くの内容で合意に達し、新設のカウラウ橋を従来の車両、バイク、スクーターが引き続き通行できるようにするとともに、緊急作業のための優先車両を確保するためのバックアップを手配した（クアンナム新聞が報じた）。

交通迂回計画によれば、タンビン地区では国道14E号線やダナン・クアンガイ高速道路の交差点を行き来する車がさらに増えることになる。ジャオトゥイ橋の南側、国道14H号線（旧DT610号線）沿いのズイスエン地区を通過する車。ディエンバン地区を通過する車は、旧国道1号線（ビンディエンバイパス交差点からグエンズイヒエウ高校門まで）、DT609ルート、ダナン・クアンガイ高速道路を走行します。ディエンバンからダイロックへ、そしてズイスエンを通過して国道1号線まで下りる車、またその逆の場合は、DT609、DT609B、ジャオトゥイ橋、国道14Hのルートを通ります。

通常、毎日何万台もの車が新しいカウラウ橋を通過します。さて、上記4つの地区・町を通るアクセスルートに「放射状に広がる」交通量は非常に多いです。一方、現在多くの路線が過積載状態にあり、例えば、ジャオ・トゥイ橋の南からナム・フオック交差点（ナム・フオック町、ズイ・スエン）までの国道14H号線など。ルート DT609B は、Giao Thuy 橋の北から Ai Nghia 交差点 (Dai Loc、Ai Nghia 町) まで。 DT609の始まりは、旧国道1号線（ヴィンディエン区ファントゥックズィエン通りの始まり）とフォントゥ橋（ディエントーコミューン、ディエンバン）と交差します。

ナムザン国際国境ゲートからチュライ港へ輸出用の鉱石やその他の商品を運ぶ車両は、DT609Bルートを走り、DT609を下り、新しいカウラウ橋を渡ることが分かっています。しかし、新しいカウラウ橋が修理のために禁止されると、上記の車両はルートを変更する必要があり、高速道路またはDT609Bを利用してジャオトゥイ橋を渡り、ナムフック交差点まで下りてチューライ港に入ることになります。もしそうなれば、すでに混雑している DT609B 路線と QL14H 路線の交通はさらに過密化することになるだろう。

したがって、道路管理区域IIIは、交通規制を柔軟にサポートし、交通安全を確保するための機能部隊を編成するための文書を地区および町の機能機関と警察に送付する必要があります。特に、LK21バス路線（ダナン - タムキー）は必然的に影響を受けます。そのため、ダナンとクアンナムの両運輸局は、バス路線を運営する部隊と協力して、乗客の旅行ニーズに確実に応えられるよう、この期間の「消防」計画について協議し、合意する必要がある。