排水が速く、滑りにくく、安全性が向上

交通科学技術研究所は、ベトナムで適用されている多孔質排水アスファルトコンクリートの技術をまとめ、評価しています。

現在の基準では、高速道路や高速道路では、運行中の安全性と平滑性を確保するために、粗面化層が義務付けられています。この要件を満たすために、多孔質アスファルトコンクリート技術は長い間世界中で応用されてきました。ただし、ベトナムで申請する場合は、慎重な調査が必要です。

そのため、当研究所は2012年から研究室で研究とテストを行っています。その後、日本のパートナーと協力してフィールドテストを実施します。 2016年、運輸省は、添加剤を使用した排水機能付き多孔質アスファルトコンクリート舗装の設計、施工、承認に関する規則を発行しました。 2018年、ファップヴァン-カウジールートで全長約30kmの大規模工事が行われた。 2020年に建設協会は規格TCVN 13048:2020「多孔質排水アスファルトコンクリート舗装 - 施工および受入れ」を発行しました。 2022年も、トゥンケ峠～ホアビン間および国道6号線～ソンラ間で、排水用に中空アスファルトコンクリートを使用している一部の区間の監視を継続します。

運輸科学技術研究所の代表者は、10年間の研究と応用を経て、ベトナムにおけるこの技術の応用を総括・評価し、この技術を完成させるための調整と提言を行う必要があると強調した。

現場の監視と評価を通じて、多孔質排水アスファルトコンクリートには多くの利点があることが示されました。路面構造に関しては、高い耐久性、わだち掘れ防止、ひび割れ防止を特徴としています。特に道路上の車両の交通安全の確保に貢献し、排水性が速いため、滑り止め能力が向上し、車輪のスリップが減少し、煙や水しぶきが防止され、車両の運転手の視界が向上し、事故のリスクが減少します。

広く適用可能な標準

運輸科学技術研究所は、パイロット道路建設から1か月、12か月、24か月後の結果では、監視プロセス中に路面品質に変化は見られなかったと述べた。路面は平坦で均一に荒れており、わだち掘れ、剥がれ、材料の堆積、石の錆などはありません。 105か月が経過した現在、路面は平坦となり、ひび割れの兆候は見られません。

フオン・タン建設投資株式会社によると、ファップヴァン-カウジー高速道路の全長29.3kmは、排水用の多孔質アスファルトコンクリートで建設された。建設後 53 か月経過後に運用指標のテストを実施した結果、路面粗度と路面滑り抵抗は時間の経過とともに低下する傾向がありましたが、依然として要件を満たしていました。一部の場所では轍跡が局所的に見られます。透過性は時間の経過とともに低下しますが、それでも必要な値よりも高いです。

「近年の排水性中空アスファルトコンクリート技術の適用は良好な施工品質を示し、ベトナム基準に基づき時速120km以上の車両安全速度を確保しています。運輸省はTCVN 13048:2020『排水性中空アスファルトコンクリート舗装 - 施工及び検収』も発行しました。これは、新規建設プロジェクトだけでなく道路維持管理にも広く適用できる十分な基準であり、安全な施工性を向上させます」と運輸科学技術研究所の代表者は述べた。