Città di Ho Chi Minh: Lo sviluppo del TOD (Transit-Oriented Development, sviluppo orientato al trasporto pubblico) come forza trainante per la crescita socio-economica.

Il signor Bui Xuan Cuong, vicepresidente del Comitato popolare di Ho Chi Minh City, ha affermato che, con una popolazione di oltre 10 milioni di abitanti, la pianificazione urbana e dei trasporti nella città richiede uno sviluppo infrastrutturale rapido, armonioso, interconnesso e sincronizzato. In particolare, la ferrovia urbana è identificata come l'asse principale e la spina dorsale del trasporto pubblico, in grado di dare impulso allo sviluppo socio -economico e di garantire l'orientamento allo sviluppo sostenibile di Ho Chi Minh City.

A questo proposito, il signor Nguyen Anh Tuan, responsabile del Dipartimento di Gestione delle Infrastrutture Tecniche (Dipartimento delle Costruzioni), ha affermato che la città sta creando e sviluppando un sistema di città satellite di accesso, collegate a corridoi economici e principali assi spaziali, e sta accelerando l'attuazione del modello TOD (Transit-Oriented Development) associato alla riqualificazione urbana. Il potenziale fondo fondiario per lo sviluppo secondo questo modello a Ho Chi Minh City comprende attualmente circa 32.000 ettari di terreni agricoli e terreni incolti che hanno un impatto minimo o nullo sui residenti esistenti; circa 9.000 ettari di terreni industriali e produttivi e terreni in fase di conversione funzionale; e 23.000 ettari di terreni incoraggiati alla riqualificazione associata al TOD in aree esistenti, ristrutturate o ammodernate con residenti o zone funzionali esistenti. La città impiega uno specifico meccanismo per attrarre e utilizzare tutte le entrate provenienti dall'area TOD per lo sviluppo di sistemi ferroviari urbani, sistemi di trasporto pubblico e infrastrutture tecniche di collegamento al sistema di trasporto pubblico passeggeri.

L'Assemblea Nazionale ha emanato la Risoluzione n. 188/2025/QH15 relativa alla sperimentazione di una serie di meccanismi e politiche specifici per lo sviluppo delle reti ferroviarie urbane di Hanoi e Ho Chi Minh City, con particolare attenzione al modello TOD (Transit-Oriented Development, sviluppo orientato al trasporto pubblico) lungo le linee della metropolitana e le tangenziali. Secondo il piano di sviluppo del sistema ferroviario urbano, Ho Chi Minh City si concentrerà sull'investimento e sul completamento di sette linee della metropolitana per una lunghezza totale di 355 km nei prossimi 10 anni. L'investimento complessivo preliminare per questa fase è di circa 40,2 miliardi di dollari. Entro il 2045, la rete si estenderà fino a 510 km. Le future linee della metropolitana prevedono un maggiore tratto sotterraneo per ridurre i costi di compensazione, accelerare la costruzione e utilizzare in modo efficiente lo spazio sotterraneo, in combinazione con la riqualificazione urbana secondo il modello TOD.

"La città può avviare progetti pilota di sviluppo orientato al trasporto pubblico (TOD) in alcune zone, per poi imparare dall'esperienza e perfezionare il sistema di meccanismi e politiche... Allo stesso tempo, dovrebbe rivedere e adeguare la pianificazione e la progettazione urbana intorno alle stazioni ferroviarie, individuare aree di terreno riservate e modificare la zonizzazione funzionale per aumentare l'efficienza dell'uso del suolo e la sua integrazione", ha affermato Nguyen Anh Tuan.

Basandosi sull'esperienza internazionale nella pianificazione e implementazione del modello TOD (Transit-Oriented Development), il Dott. Nguyen Hoang Tung, Vice Capo del team TOD nell'ambito del Programma per le Infrastrutture Verdi e le Città (FCDO GCIP), ha affermato che le fasi per la creazione di un modello TOD completo – pianificazione, progettazione, investimento, costruzione e gestione – sono strettamente interconnesse tra ferrovie e aree urbane in ogni fase. Ogni Paese ha un modello di sviluppo TOD differente. "Le complesse istituzioni e procedure amministrative rappresentano i principali ostacoli all'implementazione del TOD. Raggiungere l'obiettivo di sviluppare il TOD lungo i corridoi di trasporto passeggeri ad alto volume, creando una rete di zone TOD a Ho Chi Minh City, sarà piuttosto difficile. La città ha bisogno di soluzioni innovative, concentrandosi immediatamente sulla pianificazione del TOD a livello di stazione", ha suggerito il Dott. Tung.

Secondo il vicepresidente del Comitato popolare di Ho Chi Minh City, Bui Xuan Cuong, lo sviluppo orientato al trasporto pubblico (TOD - Transit-Oriented Development) è un settore relativamente nuovo per Ho Chi Minh City in particolare, così come per le città del Vietnam in generale. Ho Chi Minh City ha urgente bisogno di supporto in termini di conoscenze, tecnologia ed esperienza per mobilitare capitali di investimento da partner internazionali al fine di passare dal tradizionale modello di costruzione di ferrovie urbane all'integrazione del TOD, partendo dalla fase attuale – quella di costruzione del quadro giuridico, dei piani finanziari e delle politiche per attrarre investitori strategici…

“La città punta a una pianificazione urbana e dei trasporti sincronizzata e integrata. La ferrovia urbana deve diventare la spina dorsale della rete di trasporto pubblico passeggeri, creando un ulteriore impulso per lo sviluppo socio-economico sostenibile della città”, ha affermato il signor Cuong in merito alla strategia TOD (Transit-Oriented Development) della città.

Fonte: https://thoibaonganhang.vn/tp-ho-chi-minh-phat-trien-tod-lam-dong-luc-thuc-day-kinh-te-xa-hoi-161382.html