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Durante la prima settimana di marzo, mentre il conflitto tra Stati Uniti e Iran scoppiava, i fattorini come Saeed Ahmed continuavano a lavorare a Dubai. A metà del suo tragitto, la mappa sul suo telefono cambiò improvvisamente percorso. La strada su cui si trovava scomparve dallo schermo. Ahmed si fermò e chiamò il cliente per chiedere indicazioni.
"Lo troviamo molto frustrante. Di solito conosciamo la strada. Ma nelle zone che non conosciamo, dobbiamo chiamare continuamente i clienti, il che comporta ritardi nelle consegne e causa insoddisfazione nei clienti", ha dichiarato Ahmed a Rest of World .
Non si tratta di un episodio isolato. Le forze militari nella regione stanno impiegando sistemi di disturbo satellitare per intercettare droni e missili. Questi sistemi possono bloccare completamente i segnali GPS o falsificarli, inducendo i dispositivi a segnalare posizioni errate. Il disturbo si estende spesso anche alle aree popolate.
L'impatto non si è limitato ai telefoni. Secondo i dati di Windward, una società di intelligence marittima, il 7 marzo oltre 1.650 navi in Medio Oriente sono state colpite da segnali GPS errati, con un aumento del 55% rispetto alla settimana precedente. Alle navi sono state mostrate posizioni errate in Kuwait, Iran, Arabia Saudita, Oman ed Emirati Arabi Uniti. Quasi 1.100 navi sono state interessate dal problema nelle sole 24 ore successive al raid aereo del 28 febbraio.
"Qualsiasi segnale di disturbo influenzerà tutti i dispositivi riceventi GNSS nel raggio d'azione, compresi gli smartphone", ha affermato Thomas Withington, esperto indipendente di guerra elettronica.
Gli autisti esperti si adattano affidandosi alla memoria. Muhammad Asif, autista a Dubai da oltre 20 anni, afferma che a volte le mappe indicano posizioni imprecise. "La mappa dice 40 minuti quando me ne restano solo 5", dice Muhammad Asif. In questo caso, si orienta facendo affidamento sull'esperienza.
Sulle piattaforme logistiche, i dati di localizzazione imprecisi causano una serie di problemi. Agli autisti vengono assegnati gli ordini sbagliati, con conseguenti tempi di consegna errati.
"I sistemi logistici principali si basano fortemente sui dati di geolocalizzazione in tempo reale. In caso di interferenze GPS, abbiamo riscontrato un impatto significativo sulle operazioni. La logica di assegnazione automatizzata viene interrotta", ha affermato Raman Pathak, CEO di Jeebly. Molte aziende sono costrette a ricorrere al monitoraggio manuale per gestire le consegne.
"I segnali GPS provengono da satelliti a 20.000 km di altitudine. Quando arrivano a destinazione, i segnali sono molto deboli e facilmente soggetti a interferenze. Un segnale più forte proveniente da terra può indurre il dispositivo a credere di trovarsi in una posizione completamente diversa", spiega Jim Stroup di AQNav.
Dopo oltre un mese di combattimenti, i piloti stanno ancora cercando di adattarsi. "Prima seguivamo le mappe, ora dobbiamo affidarci alla memoria", ha detto Ahmed.
Fonte: https://znews.vn/mu-duong-vi-chien-su-iran-post1640624.html
