 |
| Kota Ho Chi Minh telah mengumumkan rencana untuk mengimplementasikan 11 lokasi TOD (Transit-Oriented Development) di sepanjang jalur metro dan Jalan Lingkar 3. |
Menurut draf revisi rencana induk Kota Ho Chi Minh hingga tahun 2040, dengan visi hingga tahun 2060, Kota Ho Chi Minh berencana untuk mengembangkan sejumlah besar lokasi TOD (Transit-Oriented Development/Pengembangan Berorientasi Transit). Kota ini telah mengumumkan rencana untuk mengimplementasikan 11 lokasi TOD di sepanjang jalur metro dan Jalan Lingkar 3 dalam waktu dekat, dengan memanfaatkan mekanisme dan kebijakan khusus.
Bapak Bui Xuan Cuong, Wakil Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, menyatakan bahwa dengan populasi lebih dari 10 juta jiwa, transportasi dan perencanaan kota di kota ini membutuhkan pengembangan infrastruktur yang cepat, harmonis, saling terhubung, dan tersinkronisasi. Secara khusus, kereta api perkotaan diidentifikasi sebagai poros utama dan tulang punggung transportasi publik, menciptakan momentum bagi pembangunan sosial -ekonomi dan memastikan orientasi pembangunan berkelanjutan Kota Ho Chi Minh.
Terkait masalah ini, Bapak Nguyen Anh Tuan, Kepala Departemen Manajemen Infrastruktur Teknis (Departemen Konstruksi), mengatakan bahwa kota ini sedang membentuk dan mengembangkan sistem kota satelit gerbang, yang terhubung dengan koridor ekonomi dan poros spasial utama; dan mempercepat implementasi model TOD yang terkait dengan renovasi perkotaan. Potensi lahan untuk pengembangan di bawah model ini di Kota Ho Chi Minh saat ini mencakup sekitar 32.000 hektar lahan pertanian dan lahan kosong yang memiliki sedikit atau tanpa dampak pada penduduk yang ada; sekitar 9.000 hektar lahan industri dan produksi, dan lahan yang sedang dalam proses konversi fungsi; dan 23.000 hektar lahan yang didorong untuk pembangunan kembali yang terkait dengan TOD di area yang sudah ada, direnovasi, atau ditingkatkan dengan penduduk atau zona fungsional yang sudah ada. Kota ini menerapkan mekanisme khusus untuk menarik dan memanfaatkan semua pendapatan dari area TOD (Transit-Oriented Development) untuk pengembangan sistem kereta api perkotaan, sistem transportasi umum, dan infrastruktur teknis yang terhubung dengan sistem transportasi penumpang umum.
Majelis Nasional telah mengeluarkan Resolusi No. 188/2025/QH15 tentang uji coba sejumlah mekanisme dan kebijakan spesifik untuk pengembangan jaringan kereta api perkotaan di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh, dengan fokus pada model TOD (Transit-Oriented Development) di sepanjang jalur metro dan jalan lingkar. Menurut rencana pengembangan sistem kereta api perkotaan, Kota Ho Chi Minh akan fokus pada investasi dan penyelesaian tujuh jalur metro dengan total panjang 355 km selama 10 tahun ke depan. Total investasi awal untuk fase ini sekitar US$40,2 miliar. Pada tahun 2045, jaringan akan meningkat menjadi 510 km. Jalur metro yang akan datang direncanakan untuk meningkatkan panjang bawah tanahnya guna mengurangi biaya kompensasi, mempercepat konstruksi, dan memanfaatkan ruang bawah tanah secara efisien, dikombinasikan dengan renovasi perkotaan sesuai dengan model TOD.
“Kota ini dapat mengujicobakan proyek TOD (Transit-Oriented Development) di beberapa lokasi, kemudian belajar dari pengalaman tersebut untuk menyempurnakan sistem mekanisme dan kebijakan… Pada saat yang sama, kota ini harus meninjau dan menyesuaikan perencanaan dan desain perkotaan di sekitar stasiun kereta api dan mengidentifikasi cadangan lahan, menyesuaikan zonasi fungsional untuk meningkatkan efisiensi penggunaan lahan dan integrasi yang tinggi,” kata Bapak Nguyen Anh Tuan.
Berdasarkan pengalaman internasional dalam perencanaan dan implementasi model TOD, Dr. Nguyen Hoang Tung, Wakil Kepala tim TOD di bawah Program Infrastruktur Hijau dan Kota (FCDO GCIP), menyatakan bahwa langkah-langkah untuk menciptakan model TOD yang lengkap—perencanaan, desain, investasi, konstruksi, dan operasi—sangat terkait erat antara jalur kereta api dan wilayah perkotaan di setiap tahapnya. Setiap negara memiliki model pengembangan TOD yang berbeda. “Institusi dan prosedur administratif yang kompleks merupakan hambatan utama dalam implementasi TOD. Mencapai tujuan pengembangan TOD di sepanjang koridor transportasi penumpang bervolume tinggi, menciptakan rangkaian zona TOD di Kota Ho Chi Minh, akan cukup sulit. Kota ini membutuhkan solusi inovatif, yang segera berfokus pada perencanaan TOD di tingkat stasiun,” saran Dr. Tung.
Menurut Wakil Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, TOD (Transit-Oriented Development) adalah bidang yang relatif baru bagi Kota Ho Chi Minh khususnya, serta bagi kota-kota di Vietnam pada umumnya. Kota Ho Chi Minh sangat membutuhkan dukungan dalam hal pengetahuan, teknologi, dan pengalaman dalam memobilisasi modal investasi dari mitra internasional untuk beralih dari model pembangunan kereta api perkotaan tradisional ke integrasi TOD dari tahap saat ini – tahap pembangunan kerangka hukum, rencana keuangan, dan kebijakan untuk menarik investor strategis…
“Kota ini bertujuan untuk transportasi dan perencanaan kota yang tersinkronisasi dan terintegrasi. Kereta api perkotaan harus menjadi tulang punggung jaringan transportasi penumpang umum, menciptakan dorongan tambahan untuk pembangunan sosial-ekonomi berkelanjutan bagi kota ini,” tegas Bapak Cuong mengenai strategi TOD (Transit-Oriented Development) kota tersebut.
Sumber: https://thoibaonganhang.vn/tp-ho-chi-minh-phat-trien-tod-lam-dong-luc-thuc-day-kinh-te-xa-hoi-161382.html
