- Pak, menghadapi tuntutan situasi baru ini. Terutama saat Perdana Menteri Phạm Minh Chính Permintaan ini untuk pertumbuhan PDB sebesar 8% pada tahun 2025, permintaan akan kemajuan proyek-proyek infrastruktur, khususnya transportasi menjadi semakin mendesak.
-Pada kenyataannya, 12th Corps (Perusahaan Konstruksi General Chang Son) sedang melaksanakan proyek-proyek yang sangat tegas, bertanggung jawab dan efisien. Ini adalah proyek seperti bandara Long Thanh, bandara Tan Son Nhất, hidroelektrik Hoà Bình, jalan raya Utara Selatan. . melihat kembali ke tahun 2024 lalu nilai produksi total dari 12th Brigade (perusahaan konstruksi general Chang Son) mencapai lebih dari 12. 000 miliar VND. Namun kami selalu menyadari bahwa tekanan pada tahun berikutnya akan lebih tinggi daripada tahun sebelumnya. Oleh karena itu persyaratan untuk pelaksanaan proyek sangat tinggi, baik dalam hal kemajuan, kualitas dan tuntutan lainnya.
 |
| Kolonel Nguyen Tuan Anh, Wakil Komandan Batalyon 12: Perusahaan Umum Konstruksi Trường Sơn siap untuk berpartisipasi dalam proyek-proyek penting nasional seperti kereta api kecepatan tinggi Utara - Selatan. |
- Untuk memenuhi tuntutan baru ini, Pak, apa perubahan praktis yang perlu dilakukan pada sistem manajemen saat ini?
- Aku pikir pertama dengan proyek-proyek, pekerjaan darurat seperti jembatan Phongzhou (PembuanganDengan adanya mekanisme khusus ini sangatlah tepat. Hal ini memfasilitasi kerja sama antara lembaga-lembaga yang bersangkutan secara maksimal. Sebenarnya proyek ini telah dipersingkat menjadi sekitar 10 bulan dan seperti yang kita semua lihat, proyek ini sedang dilaksanakan dengan sangat efektif.
- Berapa lama waktu yang dibutuhkan, Pak?
- Dua tahun juga, namun di sini saya ingin menekankan bahwa meskipun waktu dipersingkat tetapi kualitas pekerjaan selalu terjamin pada tingkat tertinggi.
-Baru-baru ini ada fakta bahwa banyak proyek, banyak pekerjaan yang terpengaruh karena kapasitas kontraktor tidak terjamin. dalam konteks modal investasi publik diperlukan pembiayaan cepat dan efisien, Pak, bagaimana masalah di atas harus ditangani?
Menurut saya yang paling penting di sini adalah bahwa kontraktor harus memiliki kemampuan, dan jika seorang kontraktor ingin menjadi kompeten maka dia harus punya mekanisme untuk melakukannya.
- Bagaimana menurutmu jika ada kontraktor yang menawarkan proyek dengan harga 30%, 40% atau bahkan lebih murah?
-Ada banyak alasan mengapa mereka melakukannya, namun secara keseluruhan kita harus sepakat bahwa harga rendah seharusnya menjadi satu-satunya faktor untuk memilih kontraktor karena selain itu ada banyak faktor yang sama pentingnya. Jadi untuk memilih seorang kontraktor yang kompeten dan berpengalaman perlu dipertimbangkan dari berbagai sisi. Hanya dengan cara ini akan memberikan efisiensi tertinggi bagi proyek tersebut, karena pada akhirnya jika proyek diselesaikan secepat mungkin dengan kualitas terbaik, tanpa menimbulkan masalah lagi maka investor adalah pihak yang paling menguntungkan.
- Ada banyak ulasan tentang penghematan dari kegiatan tender yang tidak begitu efektif, apa pendapat anda secara pribadi?
Menurut saya ini adalah komentar yang masuk akal, karena sebenarnya ada paket penawaran dengan tingkat penghematan yang sangat rendah, bahkan tidak setara dengan penunjukan tender.
- Tuan, melihat dari realitas operasional Legiun 12 (Perusahaan Umum Konstruksi Chang Son), saat ini masalah apa yang perlu ditangani agar proyek-proyek dapat dilaksanakan dengan cepat dan efektif?
- Ada beberapa masalah, pertama adalah tentang pembebasan lahan. Ini cerita yang tidak baru tapi masih belum terpecahkan dengan pasti. Kami memiliki proyek transportasi yang membutuhkan waktu lebih dari dua tahun untuk mendapatkan tanahnya. Setiap kali ada penundaan seperti itu, kontraktor terlebih dahulu menderita kerugian besar, kemudian kemajuan keseluruhan proyek terpengaruh. Jadi dengan masalah-masalah seperti perubahan tujuan penggunaan lahan atau transformasi hutan sangat diperlukan solusi efektif oleh otoritas yang berwenang.
Konten lain adalah bahan untuk konstruksi. Sebenarnya ini terkait dengan yang lainnya, karena ketika lahan lambat dibebaskan maka kontraktor terpaksa menunggu, sampai mendapatkan tanah lagi tergesa-gesa untuk kemajuan pembangunan dipaksakan oleh pemilik tambang membeli dengan harga tinggi sehingga pihak B benar-benar rugi. Atau seperti masalah biaya material di pertambangan juga perlu solusi penanganan untuk menghindari risiko hukum bagi kontraktor.
Kenyataannya, ini adalah eksistensi nyata yang tidak sulit untuk diidentifikasi dan sangat membutuhkan mekanisme umum untuk mengatasinya. Saya ingin menekankan bahwa jika masalah-masalah ini ditangani maka akan menguntungkan kita semua, karena setelah kemajuan terjamin pembebasan dana akan lebih cepat, dan dengan demikian ada dampak positif secara keseluruhan.
- Akhirnya, Pak. Ketika Vietnam memasuki era baru di depan peluang-peluang baru seperti proyek rel kereta api utara-selatan, Hanoi - Hai Phong sedang dipersiapkan untuk dikerahkan, apa saran dari Batalyon 12 (Perusahaan Konstruksi Provinsi Shandong) agar para kontraktor dalam negeri bisa bekerja sama?
Ini adalah proyek-proyek yang sangat besar, belum ada di Vietnam, jadi jika kita menilai secara konvensional bahwa kontraktor harus memiliki pengalaman akan sulit bagi perusahaan lokal. Karena itu, perlu adanya pendekatan harmonis sehingga semua pihak dapat berpartisipasi.
- Terima kasih banyak!
Sumber: https://thoidai.com.vn/ong-nguyen-tuan-anh-can-co-co-che-de-nha-thau-chuyen-nghiep-phat-trien-211422.html
Komentar (0)