אנשים עמדו בתור החל מהשעה 6 בבוקר ביום הראשון של חוויית המטרו בין תחנת נהון להאנוי .
יום חמישי, 8 באוגוסט, 2024 09:43 בבוקר (GMT+7)
הבוקר (8 באוגוסט), ביום הראשון לפעילות מסחרית של הקטע העילי של קו המטרו נהון - תחנת האנוי, אלפי תושבי האנוי עמדו בתור כדי לחוות זאת. ראוי לציין שרבים החלו לעמוד בתור כבר בשעה 6 בבוקר לאחר כמעט 15 שנות המתנה.
לאחר כמעט 15 שנות בנייה, קו המטרו נהון - תחנת האנוי החל רשמית לפעול וקיבל את פני הנוסעים לחוות אותו ב-8 באוגוסט.
על פי תצפיות של כתבי דן וייט, ביום הראשון לפעילות, אלפי אנשים עמדו בתור משעות הבוקר המוקדמות כדי לחוות את השירות. השיא היה בתחנות נהון, קאו גיאי והאוניברסיטה הלאומית, מה שמשך אליו קהל רב של אנשים שעמדו בתור כדי לנסות אותו.
כשנסע מביתו במחוז טאנה שואן לתחנת האוניברסיטה הלאומית, מר טרין שואן טאם (ממחוז טאנה שואן) שיתף בהתרגשות: "אשתי ואני עמדנו בתור משש בבוקר בתקווה להיות בין הראשונים לחוות את קו הרכבת המודרני ביותר בבירה. אני מאוד מתרגש כי אחרי כמעט 15 שנות המתנה, סוף סוף אני זוכה לחוות את זה."
במשך 15 הימים הראשונים לפעילות, הנוסעים ייסעו ללא תשלום. לאחר מכן, המחיר הצפוי לכרטיס חודשי סטנדרטי הוא 200,000 דונג וייטנאמי, עם הנחה של 50% לסטודנטים, עובדים באזורי תעשייה ורכישות קבוצתיות של 30 איש ומעלה במחיר של 140,000 דונג וייטנאמי. כרטיס יומי עולה 24,000 דונג וייטנאמי ומאפשר נסיעה במסלול כולו ביום אחד. כרטיסים לתחנות ביניים עולים בין 8,000 ל-12,000 דונג וייטנאמי.
בניגוד לקו הרכבת העירוני קאט לין-הא דונג, נוסעים הרוכשים כרטיסים לנסיעה בודדת יקבלו כרטיסים עגולים, בדומה למטבעות. בעת מעבר דרך שער הכרטיסים, הם משתמשים בכרטיס כדי לסרוק ולפתוח את השער; עם הגעתם לתחנה, הם מכניסים אותו למכונת הכרטיסים כדי לפתוח את השער. הכרטיסים תקפים ל-20 דקות בלבד לאחר הרכישה; אם נוסעים אינם עולים לרכבת, עליהם לחזור לדלפק הכרטיסים כדי לחדש את תוקפם.
הנוסעים הראשונים השתמשו בהתרגשות בטלפונים שלהם כדי ללכוד את הרגע שבו הרכבת הראשונה הגיעה לתחנת האוניברסיטה הלאומית, הנחשבת גם לאחת התחנות הגדולות והיפות ביותר בכל הקו.
בשעה 8:30 בבוקר בתחנת קאו גיאי, אלפי נוסעים עלו וירדו מהרכבות לאחר שסיימו את נסיעתם מנו סון. ההערכה היא שזמן הנסיעה מתחנת נו סון לתחנה הסופית, קאו גיאי, הוא כ-15 דקות עבור המסע שאורכו 8.5 ק"מ.
תאי הרכבת היו מלאים באנשים.
מר וייט, שעלה לרכבת עם בנו הנושא אופניים מתקפלים קומפקטיים, אמר: "בני ואני עלינו בתחנת קאו דין וירדנו בתחנת קאו גיאי. לאחר מכן, בני ירכב לבית הספר אן הואה ברחוב נגוין קאנג, ואני גם אלך לעבודה בקרבת מקום. אני מוצא את התחבורה הציבורית הזו נוחה מאוד, מהירה ונמנעת עומסי תנועה."
במהלך המסע שאורכו 8.5 ק"מ מתחנת נו סון לתחנת קאו גיאי, יוכלו מבקרים להתפעל מכמה ציוני דרך מפורסמים בהאנוי, כגון נהר טו ליך, אזורים עירוניים וצמתים מרכזיים כמו מאי דיך וקאו גיאי...
למרות הצפיפות והעובדה שרק שני שלישים מקו הרכבת נהון - תחנת האנוי פעילים, כולם הביעו שמחה לאחר כמעט 15 שנות המתנה.
למרות הצפיפות, מיזוג האוויר בתאי הרכבת היה קריר מאוד, ויצר חוויה נוחה לנוסעים.
התמונה מתארת עומסי תנועה, תנאים מחניקים ואנשים מתקדמים מטר אחר מטר בכביש שואן ת'וי - קאו גיאי, בעוד שאחרים הולכים בנוחות או משתמשים במדרגות נעות בתחנות הרכבת בשעות העומס.
בסביבות השעה 9 בבוקר, מספר האנשים שהגיעו לחוות את קו המטרו החל לעלות. על פי התכנון הטכני של הקטע המוגבה של תחנת נהון - האנוי, כל רכבת מורכבת מ-4 קרונות, כל קרון יכול לשאת 236 נוסעים, וכל נסיעה יכולה לשאת 944 נוסעים. HMC מתכננת להפעיל 4-6 רכבות, עם מרווח של 6 דקות בין רכבות בשעות השיא (ממוצע של 10 רכבות/שעה/כיוון הנכנסות ויוצאות מהתחנה בשעות השיא). לפיכך, קיבולת התחבורה המקסימלית של הקו מגיעה ל-9,440 נוסעים/שעה/כיוון.
פרויקט הרכבת תחנת נהון-האנוי צפוי לשנות את הנוף העירוני ולטפל באופן יסודי בעומסי התנועה בהאנוי ובערים גדולות רבות אחרות. לאחר השלמת הקטע התת-קרקעי, קו המטרו כולו יהיה פעיל, יתרום לשיפור משמעותי בתחבורה העירונית, יאפשר קישוריות נוחה בין אזורים ויקדם פיתוח חברתי -כלכלי בעיר הבירה.
פאם הונג
[מודעה_2]
מקור: https://danviet.vn/xep-hang-tu-6h-sang-trong-ngay-dau-trai-nghiem-metro-nhon-ga-ha-noi-20240808093519089.htm
