שינוי הרגלי נסיעה : לאחר שנים של בנייה, האנוי הכניסה לפעילות מסחרית את קווי המטרו נהון - תחנת האנוי וקאט לין - הא דונג. נכון לעכשיו, שני קווי המטרו מסיעים בממוצע כמעט 100,000 נוסעים מדי יום, מה שתורם להפחתת עומסי התנועה בעורקים הדרומיים והמערביים של האנוי. במקביל, שני קווי המטרו תרמו לשינוי הרגלי הנסיעה של תושבי האנוי. לדברי מר וו הונג טרונג, מנכ"ל חברת המטרו של האנוי, למעלה מ-35,000 נוסעים משתמשים בקו המטרו קאט לין - הא דונג מדי יום. מתוכם, 47% הם נוסעים, 45% הם סטודנטים, ו-8% הנותרים נוסעים למטרות אחרות.
קו המטרו נהון - תחנת האנוי מקבל בברכה עשרות אלפי נוסעים מדי יום. צילום: נאם חאן
בהתבסס על המציאות הנ"ל, אישרה האנוי תוכנית מקיפה להשקעה ובנייה של מערכת המטרו לתקופה 2024-2045. בתוכנית, האנוי שואפת לבנות כמעט 400 ק"מ (יותר מ-10 קווים) של מטרו, בהשקעה כוללת של כמעט 50 מיליארד דולר. במציאות, תושבי האנוי נאלצים להמתין יותר מ-15 שנים כדי לנסוע בקווי המטרו קאט לין-הא דונג ונון-תחנת האנוי. לכן, השלמת יותר מ-10 קווי מטרו, בהשקעה כוללת של עשרות מיליארדי דולרים כפי שמתואר בתוכנית, היא אתגר עצום. מר נגוין קוואנג הוי, מנהל מכון תכנון הבנייה של האנוי, מאמין כי הבטחת התקדמות בנייתם של מאות קילומטרים של מטרו כמתוכנן היא אתגר משמעותי ביותר עבור העיר. יתר על כן, גיוס של כ-50 מיליארד דולר להשלמת תוכנית הרכבת דורש נחישות אדירה מצד עיר הבירה. "במהלך 10 השנים האחרונות בנינו רק שני קווי מטרו: תחנת נהון - האנוי וקאט לין - הא דונג. לכן, כדי להשלים את קווי המטרו כמתוכנן, נדרשת נחישות רבה מצד המערכת
הפוליטית כולה", אמר מר נגוין קוואנג הוי. סגן יו"ר הוועדה העממית של האנוי, דונג דוק טואן, הצהיר בעבר כי בהתחשב בתהליך ההשקעה כולו, קווי המטרו תחנת נהון - האנוי
וקאט לין - הא דונג ייקח 10-15 שנים להשלמתם. אם 10 קווי מטרו ייבנו בנפרד כפי שהוצע בתוכנית, ייקח לפחות 100 שנים להשלמתם. כדי להבטיח סטנדרטים טכניים אחידים ועקביים בכל מערכת המטרו, האנוי הציעה תוכנית לבחירת סט משותף של סטנדרטים טכניים ופרמטרים טכניים מרכזיים כדי לאפשר יכולת פעולה הדדית בין הקווים, תוך אופטימיזציה של עלויות השקעה, תחזוקה, תיקון ויכולות תפעול.
תושבים מקומיים חווים את קו הרכבת נהון - תחנת האנוי. צילום: קוואנג פונג
כדי לגוון את מקורות ההשקעה, הציעה האנוי תוכנית המאפשרת למשקיעים פרטיים לקבל זיכיונות להפעלת חלק מהתשתית ולהשתתף בהשקעה ובפיתוח של פרויקטים מתוכננים. יו"ר הוועדה העממית של האנוי, טראן סי טהאן, הצהיר גם כי כדי שיהיו לה 300 ק"מ של רכבת עירונית עד 2035, עיר הבירה זקוקה לגישה ייחודית בנוגע למנגנונים, מדיניות ושיטות יישום פרויקטים. "בהפקת לקחים משני קווי המטרו הקודמים, קווים עוקבים חייבים להשתמש באותה טכנולוגיה. רק אז נוכל להבטיח עמידה בלוח הזמנים שנקבע, ובתקווה, בעוד כ-15-20 שנה, תהיה לנו תעשייה תומכת למטרו", אמר מר טראן סי טהאן.
על פי תוכנית ההשקעות הכוללת לבניית מערכת המטרו, בתקופה 2024-2030, האנוי תשלים 96.8 ק"מ של קווי מטרו, כולל קווים 22, 33 ו-5. חישובים ראשוניים מעריכים את ההון הנדרש לפרויקטים אלה בכ-14.6 מיליארד דולר. בתקופה 2031-2035, האנוי מתכננת להשלים 301 ק"מ של קווי מטרו, כולל קווים 1, הארכת קו 2A ל-Xuan Mai, קווים 4, 6, 7, 8 וקווים המחברים ערי לוויין. השקעת ההון הנדרשת לבניית המטרו בתקופה זו היא כ-22.5 מיליארד דולר. בתקופה 2036-2045, העיר תשלים למעלה מ-200 ק"מ של קווי מטרו ומקטעים שהותאמו ונוספו בהתאם לתכנון עיר הבירה שאושר ולתכנון הכללי המתוקן של הבירה. ההון הנדרש לתקופה זו הוא כ-18.2 מיליארד דולר.
Vietnamnet.vn
איראן חסמה שוב את מצר הורמוז.ב-19 ביוני, איראן הטילה מחדש את המצור על מיצרי הורמוז, בנימוק סירובה של ישראל להסיג את כוחותיה מדרום לבנון ונוכחותם המתמשכת של כוחות אמריקאים באזור. מקור: https://vietnamnet.vn/nhung-co-che-de-ha-noi-pha-dop-hon-10-nam-moi-xong-1-tuyen-metro-2311471.html
