אבוד בגלל הסכסוך באיראן.

זה לא מקרה בודד. כוחות צבא באזור פורסים מערכות שיבוש לוויינים כדי ליירט רחפנים וטילים. מערכות אלו יכולות לחסום לחלוטין אותות GPS או לזייף אותם, מה שגורם למכשירים לדווח על מיקומים שגויים. השיבוש מתפשט לעתים קרובות לאזורים מיושבים.

ההשפעה לא הוגבלה לטלפונים. על פי נתונים של חברת Windward, חברה העוסקת בביון ימי, יותר מ-1,650 ספינות במזרח התיכון הושפעו מאותות GPS פגומים ב-7 במרץ, עלייה של 55% לעומת השבוע הקודם. ספינות הוצגו במיקומם הלא נכון בכווית, איראן, ערב הסעודית, עומאן ואיחוד האמירויות הערביות. כמעט 1,100 ספינות הושפעו תוך 24 שעות בלבד לאחר התקיפה האווירית ב-28 בפברואר.

"כל שיבוש אות ישפיע על כל מכשירי קליטת ה-GNSS הנמצאים בטווח קליטה, כולל טלפונים חכמים", אמר תומאס וויטינגטון, מומחה עצמאי ללוחמה אלקטרונית.

נהגים מנוסים מסתגלים לפי הזיכרון. מוחמד אסף, נהג בדובאי למעלה מ-20 שנה, אומר שלפעמים מפות מראות מיקומים לא מדויקים. "המפה אומרת 40 דקות כשנותרו לי רק 5 דקות", אומר מוחמד אסף. במקרה הזה, הוא מנווט לפי ניסיון.

בפלטפורמות לוגיסטיקה, נתוני מיקום לא מדויקים גורמים למגוון בעיות. נהגים מקבלים הזמנות שגויות, מה שמוביל לזמני אספקה ​​לא מדויקים.

"מערכות לוגיסטיקה מרכזיות מסתמכות במידה רבה על נתוני מיקום בזמן אמת. באירועי הפרעות GPS, ראינו השפעה משמעותית על הפעילות. לוגיקת המשלוח האוטומטית מופרעת", אמר רמן פאת'אק, מנכ"ל ג'יבלי. חברות רבות נאלצות לחזור לניטור ידני כדי לנהל משלוחים.

"אותות GPS מגיעים מלוויינים בגובה 20,000 ק"מ מעל הקרקע. עד שהם מגיעים, האותות חלשים מאוד וקל להפריע להם. אות חזק יותר מהקרקע יכול לגרום למכשיר להאמין שהוא נמצא במיקום אחר לחלוטין", מסביר ג'ים סטרופ מ-AQNav.

אחרי יותר מחודש של לחימה, הנהגים עדיין מנסים להסתגל. "בעבר, עקבנו אחר מפות, עכשיו אנחנו צריכים להסתמך על הזיכרון", אמר אחמד.

מקור: https://znews.vn/mu-duong-vi-chien-su-iran-post1640624.html