משרד הביטחון הציבורי מבקש משוב על טיוטת חוזר המסדיר את הניהול, התפעול והשימוש במערכות ניהול נתונים עבור מכשירי מעקב אחר רכבים ומכשירי הקלטת תמונה של נהגים.
חוזר זה חל על עסקי תחבורה, תחנות אוטובוס, ספקי שירותי מעקב GPS, וכל הסוכנויות, הארגונים והאנשים המעורבים במכשירי מעקב GPS ומכשירי הקלטת תמונות נהגים ברחבי הארץ.
מכשיר מעקב GPS הוא מכשיר המותקן ישירות על רכב ומשדר מידע על מסלול הרכב, מהירותו, מאפייני הנהיגה וזמני העצירה.
מכשיר ניטור הנהג יותקן ישירות בתוך תא הטייס, יקליט וידאו , תמונות ושמע הקשורים לנהג וישדר אותם לשרת.
משמעות הדבר היא שעסקים חייבים לשדר גם את שמע הנהג וגם את הווידאו מהמצלמה המותקנת על הרכב, כפי שהיה נהוג בעבר.
חוק התעבורה משנת 2008 (התוקף כיום) קובע כי כלי רכב להובלת נוסעים עם 9 מושבים או יותר ומשאיות מכולות חייבים להיות מצוידים במכשירי מעקב GPS. על פי נתונים סטטיסטיים, ישנם כיום כ-200,000 כלי רכב מסחריים ברחבי הארץ הנכללים בקטגוריה זו.
עם זאת, על פי חוק התעבורה משנת 2024 (בתוקף החל מ-1 בינואר 2025), בנוסף לרכבי תחבורה מסחריים, גם רכבי תחבורה פנימיים חייבים להיות מצוידים במכשירי מעקב GPS.
לפיכך, בהשוואה לתקנות הנוכחיות, טיוטת החוזר מרחיבה את היקף כלי הרכב המושפעים, כלומר יותר מ-200,000 מכוניות חייבות להיות מצוידות במכשירי מעקב GPS.
לדברי מר דו ואן באנג, יו"ר איגוד התחבורה של האנוי , כדי לעמוד בתקנה, ייתכן שיהיה צורך להתקין מצלמה חדשה ברכב בעלות של כ-5.8 מיליון וונד, בתוספת 1.2 מיליון וונד נוספים עבור העברת נתונים. זוהי השקעה משמעותית עבור עסקי תחבורה.
בהמשך שיחה עם VietNamNet, מר נגוין ואן קווין, יו"ר איגוד תובלה של כלי רכב בווייטנאם, הביע תמיכה בתקנות החדשות בטיוטת החוזר.
מר קווין הצהיר: "באשר לתקנה המחייבת מצלמות להיות בעלות יכולות שמע, בוודאי תהיה לה השפעה מסוימת. עם זאת, ניתן להעריך את היקף ההשפעה הזו באופן ספציפי רק באמצעות תוכניות פיילוט, ועלינו לשקול את עלויות היישום, כולל ההשקעה בציוד, קווי תמסורת ומרכזי שילוב נתונים..."
עלויות מוגברות עבור עסקים.
ראוי לציין כי טיוטת החוזר קובעת כי תדירות העברת הנתונים מהמצלמה לשרת של ספק השירות היא 30 שניות לכל העברה.
לדברי מר קווין, נושא זה דורש מחקר נוסף משום שהתקנה הנוכחית קובעת כי יש להעביר נתוני תמונה כל 3-5 דקות. יתר על כן, שידור נתוני וידאו כל 30 שניות יביא לכמות גדולה מדי של נתונים, מה שיגדיל משמעותית את העלויות.
נושא נוסף שמדאיג את יו"ר איגוד תובלה של כלי רכב בווייטנאם הוא התקנה הנוכחית המחייבת להתקין מצלמות בכלי רכב להובלת נוסעים עם 9 מושבים או יותר, משאיות מכולות, ולשדר נתונים לשרת של ספק השירות, אשר לאחר מכן מעביר אותם לשרת של סוכנות ניהול המדינה.
"מצלמות המותקנות על כלי רכב מסחריים חייבות להיות בעלות תעודת תאימות לתקנים שהונפקו על ידי סוכנות ניהול מוסמכת ממלכתית. נכון לעכשיו, ישנם שני סוגים של מצלמות: מצלמות עצמאיות ומצלמות המשולבות עם מכשירי מעקב אחר רכבים."
"לכן, אם הטיוטה תמשיך לקבוע קריטריונים שונים מהתקנות הנוכחיות, יש צורך במחקר מדוקדק, תוך התחשבות בעלויות היישום, האפקטיביות והוראות מעבר לציוד הנמצא כעת בשימוש", הדגיש מר קווין.
יו"ר איגוד תובלה הרכב של וייטנאם הציע כי הרשויות המוסמכות יסכמו ויעריכו את תוצאות ההתקנה, הניהול, התפעול והיעילות של ציוד זה. בהתבסס על כך, נדרש תיאום הדוק בין סוכנויות ניהול, ספקי טכנולוגיה ונציגי הגורמים הרלוונטיים כדי לנסח חוזר שיהיה מעשי, חסכוני לעסקים ויבטיח ניהול יעיל.
[מודעה_2]
מקור: https://vietnamnet.vn/de-xuat-camera-giam-sat-hanh-trinh-truyen-ca-am-thanh-ban-khoan-chi-phi-2308559.html
