לפני שנה, הארגון הימי הבינלאומי - סוכנות האו"ם המסדירה את הספנות - החמיר את יעדי הפליטות של תעשיית הספנות, ובכך יישר קו עם מגזרים אחרים שמטרתם אפס פליטות נטו עד 2050. אך דלקים דלי פליטות כמו מתנול, מימן ואמוניה אינם זמינים בכמויות מספיקות.
נכון לעכשיו, האוקיינוגרף הכימי ג'ס אדקינס מהמכון הטכנולוגי של קליפורניה (Caltech) מאמין שהוא יכול לעזור על ידי ציוד ספינות מטען בכורים המסוגלים להמיר פחמן דו-חמצני (CO2) הנפלט משריפת דלק למלח ים, שלדבריו ניתן לאחסן למשך 100,000 שנים.
תהליך זה דומה למה שקורה באופן טבעי באוקיינוסים. "זוהי התגובה שכוכב הלכת חווה במשך מיליארדי שנים", אמר אדקינס, מייסד Calcarea, סטארט-אפ שעוסק בתכנון ובחינה של כורים.
"אם נוכל להאיץ את התהליך הזה, תהיה לנו הזדמנות למצוא שיטה בטוחה וארוכת טווח לאחסון CO2", הוא אמר.
אב טיפוס של כור בנמל לוס אנג'לס. צילום: פייר פורין
טכנולוגיית סימולציה טבעית
מי ים סופגים באופן טבעי כשליש מכמות ה-CO2 באטמוספירה, מה שהופך אותם לחומציים יותר וממיסים סידן פחמתי, חומר הנמצא בשפע באוקיינוס. אדקינס מסביר, "סידן פחמתי הוא אבן הבניין של שלדי אלמוגים, קונכיות וכל שאר הדברים המרכיבים את רוב המשקעים בקרקעית האוקיינוס."
סידן פחמתי מתמוסס ולאחר מכן מגיב עם CO2 במים ליצירת מלחי ביקרבונט, אשר לוכדים את ה-CO2. אדקינס הוסיף: "כיום יש 38,000 ג'יגה-טון (38 טריליון טון) של ביקרבונט באוקיינוס."
קלקריה שואפת לחקות את התהליך הטבעי הזה על ידי תיעול גזי הפליטה של הספינה לכור בתוך גוף הספינה, שם הגזים מעורבבים במרץ עם מי ים ואבן גיר - סלע המורכב בעיקר מסידן פחמתי ומרכיב נפוץ בבטון. ה-CO2 בפליטה מגיב עם התערובת, ויוצר מי מלח שלוכדים את ה-CO2 בצורת מלחי ביקרבונט. אדקינס אומר שבעזרת כור בקנה מידה מלא, הוא שואף ללכוד ולאגור כמחצית מפליטות ה-CO2 של הספינה.
לדברי אדקינס, בעולם הטבע, התגובה אורכת יותר מ-10,000 שנים, אך בכבשנים של קלקריאה, היא אורכת כדקה בלבד. זה מושג על ידי הבאת CO2 ואבן גיר למגע קרוב.
אדקינס אמר כי מי המלח שייווצרו יוזרמו לאוקיינוס, שם הם לא יהוו איום על החיים הימיים או על האיזון הכימי של מי הים. הוא הוסיף כי החברה שוקלת גם להוסיף מסנן מקדים למערכת כדי להסיר מזהמים אחרים שעשויים להתמוסס במים, כגון חלקיקים ודלק שלא נשרף.
לאחר שנתיים של עבודה על הפרויקט, בינואר 2023, הוא הפריד את החברה מקלטק. הוא הצטרף לשלושה מייסדים משותפים: מליסה גוטיירז, סטודנטית בקלטק; המהנדס פייר פורין; והפרופסור והגיאוכימאי וויל ברלסון מאוניברסיטת דרום קליפורניה (USC).
מייסדי קלקריה, פייר פורין, וויל ברלסון, מליסה גוטיירז וג'ס אדקינס, עומדים מול אב טיפוס של כור בשם ריפל 1. צילום: פייר פורין
הם גייסו 3.5 מיליון דולר במימון והתמקדו בתעשיית הספנות. "הדבר הנפלא הוא שהספינה היא משאבת מים טבעית", אמר אדקינס, וציין כי המערכת דורשת מים בתנועה מתמדת כדי שיתרחשו תגובות בין יסודות שונים, דבר שמסופק באופן טבעי על ידי תנועת הספינה.
הכורים יתוכננו בהתאמה אישית עבור גדלי ספינות שונים, כולל "הספינות הגדולות ביותר הקיימות כיום", מדגם "ניוקאסלמקס", המסוגלות לשאת 180,000 טון מטען. "באחת הספינות הללו, נתפוס כ-4 עד 5% מהמטען ונשא כ-4,000 טון אבן גיר. אבל לא נשתמש בפועל בכל זה", אמר אדקינס.
לכידת פחמן בים
לפני שקלקרה הייתה מוכנה להתקין את הכור הראשון שלה, נותרו מספר אתגרים טכניים שיש לטפל בהם. לדוגמה, כיצד להרכיב את הכור בצורה נכונה על הספינה לצורך טעינת אבן גיר וכיצד להקים את שרשרת האספקה להובלה.
הערכות עדכניות מצביעות על כך שעלות המערכת היא כ-100 דולר לטון של CO2 שנלכד ונפלט, כולל אובדן הכנסות מהספינה שנאלצת לפנות מקום לכור במקום מטען מסחרי.
לחלק מאוניות המטען כבר יש ציוד דומה על הסיפון, הנקראים מסננים. אלה נועדו ללכוד ולשחרר גזי גופרית המזיקים לבריאות ולסביבה, אך לא CO2.
מלבד Calcarea, ישנן חברות נוספות עם טכנולוגיית לכידת פחמן. לדוגמה, חברה בריטית בשם Seabound מייצרת מכשיר שלוכד בין 25% ל-95% מפליטות ה-CO2 של ספינה. עם זאת, היא מייצרת חלוקי נחל קרבונט מוצקים שיש לפרוק בנמל.
אדקינס מאמין שקלקריאה יכולה לסייע לתעשיית הפחמן הדו-חמצני לעבור לדלקים ירוקים יותר, ובעתיד הרחוק יותר, ניתן אף לתכנן כורים כך שינעלו את ה-CO2 שנלכד מהאטמוספרה, במקום לאגור אותו מתחת לאדמה.
נגוק אן (לפי CNN)
[מודעה_2]
מקור: https://www.congluan.vn/cong-nghe-bien-co2-thanh-muoi-bien-giup-giam-phat-thai-nganh-hang-hai-post306728.html
