« Plus la route est grande et moins on y prête attention, plus l'accident est tragique »

S'exprimant lors de la discussion de groupe sur la situation socio-économique le matin du 26 octobre, lors de la 8e session, le ministre des Transports Nguyen Van Thang a déclaré qu'au cours de ce mandat, le gouvernement a donné une orientation forte pour moderniser les autoroutes à deux voies.

Selon lui, la décision antérieure de l'Assemblée nationale et du gouvernement de mettre en place une autoroute à deux voies était raisonnable, car en réalité de nombreuses routes ont un volume de trafic très faible, mais après une période de développement, le besoin de modernisation est naturel.

Le ministère des Transports modernise également les autoroutes de 2 à 4 voies, et certaines routes à 4 voies limitées à des routes complètes et plus grandes. Cela est mis en œuvre avec vigueur, certaines lignes investissent.

Le ministre Nguyen Van Thang a également partagé qu'il s'était rendu en Europe et avait vu de nombreuses autoroutes à quatre voies toujours dépourvues de voies d'urgence, mais les voyageurs en étaient très conscients. À ce stade, les gens acceptent de ralentir et de rouler lentement. La route n'a donc pas forcément besoin d'être large ou large. Plus la route est large, plus l'accident sera catastrophique si la vigilance est insuffisante.

Déclarant que plus de 90 % des accidents de la circulation sont causés par la sensibilisation des usagers de la route, M. Nguyen Van Thang a déclaré qu'en plus d'investir dans les infrastructures routières, il doit y avoir de nombreuses solutions pour changer et améliorer les habitudes et la culture des usagers de la route.

L’extraction du sable doit se faire à un niveau modéré.

Lors de la séance de discussion de groupe, des opinions ont également été exprimées sur le problème de la pénurie de sable pour la construction d'autoroutes, en particulier dans le contexte où la région du delta du Mékong met en œuvre 600 km d'axe vertical et 600 km d'axe horizontal dans la zone.

Les provinces et les villes du delta du Mékong déploient de grands efforts pour se coordonner avec le ministère des Transports afin de mettre en œuvre le projet, mais le problème de la pénurie de sable est un sujet de grande préoccupation pour les localités. Les projets locaux clés ont également besoin de cette source de sable, il est donc recommandé au ministère de calculer le plan, en construisant éventuellement l'autoroute en utilisant l'option du viaduc surélevé.

En réponse à l'avis ci-dessus, le ministre des Transports Nguyen Van Thang a affirmé que dans le delta du Mékong, il n'y a actuellement aucune pénurie de réserves, mais comme ce trimestre met en œuvre de nombreuses autoroutes en même temps, la demande a augmenté de façon spectaculaire, tandis que le suivi du processus et des procédures prend beaucoup de temps.

Actuellement, environ 40 millions de m3 de sable de rivière ont été autorisés et environ 32 millions de m3 de sable de rivière sont en cours d'obtention par les autorités locales. Avec le sable marin remplaçant l'autoroute Nord-Sud, Soc Trang a maintenant produit 5,5 millions de m3 pour l'autoroute Soc Trang - Can Tho, ce qui réduira considérablement la pression sur le sable de rivière. Le ministère des Transports étendra le programme pilote aux autoroutes des régions du Nord et du Centre et devrait faire connaître largement le sable marin comme matériau de construction à l'échelle nationale d'ici la fin de cette année.

Il a toutefois cité des avis d'experts selon lesquels l'extraction de sable entraîne des glissements de terrain et devrait donc être exploitée à un niveau modéré pour servir le développement économique sans avoir d'impact négatif sur l'environnement.

En réponse à la proposition de nombreuses provinces de l'Ouest souhaitant construire des viaducs pour certaines autoroutes, M. Nguyen Van Thang a déclaré que le ministère des Transports effectue des recherches et souhaite également vraiment le faire. Mais la plus grande difficulté et le plus grand problème sont les coûts.

« Selon les calculs, suivre ce plan coûterait 3,1 fois plus cher que d'habitude, et même si nous essayions de le réduire, cela coûterait encore 2,5 fois plus cher. Si nous le faisons dans le contexte budgétaire difficile actuel, ce sera impossible », a déclaré le ministre Thang.

De plus, à l'Ouest, le viaduc n'est que légèrement plus haut que la surface de la route, il faut donc étudier l'espace d'aménagement. En fait, de nombreux pays construisent des routes surélevées, mais il y a maintenant des problèmes d’espace, donc des recherches minutieuses et durables sont nécessaires.

3 projets ferroviaires sont en cours de promotion

Fournissant plus d'informations sur la mise en œuvre du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud et des principaux axes ferroviaires, le ministre des Transports a déclaré que trois projets ferroviaires sont en cours de promotion, notamment : Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ; Lang Son - Hanoï; Mong Cai - Ha Long - Haiphong.

Le ministère des Transports envisage de proposer l'exploitation de trains à écartement standard pour transporter à la fois des personnes et des marchandises, à une vitesse d'environ 200 km/heure. Auparavant, la vitesse standard des voies ferrées était de 200 km/h, mais elle est désormais normale.

Pour la ligne Ho Chi Minh Ville - Can Tho, le ministère des Transports se prépare à finaliser le rapport de préfaisabilité à soumettre au gouvernement et à l'Assemblée nationale. Projet de chemin de fer à écartement standard avec une vitesse d'environ 190 km/h pour les passagers et d'environ 120 km/h pour les marchandises.

Ce projet s'étend sur 174 km de long avec un capital total de plus de 9 milliards USD (environ 220 000 milliards VND), divisé en 2 phases. La phase 1 nécessitera environ 155 000 milliards de VND, exploitant les deux biens en raison de l'énorme demande de biens. Le ministre a déclaré que si cette ligne de chemin de fer était construite, il ne faudrait qu'une heure pour voyager de Ho Chi Minh-Ville vers l'Ouest.