Construction totale de 4 projets d'autoroutes Nord-Sud à travers la région centrale, devant être achevés d'ici le 30 septembre

Quatre projets constitutifs du projet de construction de l'autoroute Nord-Sud dans la région de l'Est pour la période 2021-2025 sont accélérés par les investisseurs et les entrepreneurs, l'ensemble des travaux de construction devant être achevés d'ici la fin du mois de septembre.

Les entrepreneurs en construction s'efforcent de surmonter les difficultés

Le projet d'autoroute Chi Thanh-Van Phong comprend deux lots, mobilisant 44 équipes de construction, 768 engins et équipements et 1 688 personnes. À ce jour, le projet a atteint 82,03 % du contrat.

M. Le Quoc Dung, directeur du comité de gestion du projet 7 (investisseur), a déclaré que les travaux d'excavation de la plate-forme et de remblai sont presque terminés, le nivellement des pierres est supérieur à 50 %, le revêtement en béton bitumineux est à 45 %. La section du pont, comprenant 32 ponts, est terminée. Le tunnel de Tuy An a terminé le forage et le béton du revêtement du tunnel, atteignant 98,53 %.

Concernant le lot XL02, selon M. Dung, la procédure d'autorisation minière accuse un retard d'environ 12 mois (l'exploitation finale de la mine étant prévue pour juillet 2024), les mines de la ville de Dong Hoa présentent de nombreux blocs rocheux et roches orphelines, et le climat est pluvieux dans la région. L'exploitation du remblai du lot XL02 rencontre donc de nombreuses difficultés. Par conséquent, le tronçon Km34-Km48+052 accuse un retard dans le remblai des fondations, y compris dans la zone de traitement des sols fragiles.

« Le tracé comprend 15,2 km de traitement de sol meuble, répartis sur 15,2 km pour les deux lots. Le chargement est terminé et 1,3 km est en cours de déchargement. L'investisseur demande à l'entrepreneur d'augmenter ses effectifs et ses engins afin de déployer rapidement les équipements nécessaires pour achever le projet d'ici fin septembre », a souligné M. Dung.

Concernant le projet d'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon, M. Bui Nhat Hien, directeur du comité de gestion du projet (comité de gestion du projet 2), a déclaré que le projet mobilise 49 équipes de construction (25 équipes de construction de routes, 18 équipes de construction de ponts et 6 équipes de construction de tunnels) avec 1 226 machines, équipements et 3 261 personnes. Le rendement à ce jour a atteint 75,45 % de la valeur du contrat, soit environ 6,5 % de retard par rapport à la date d'achèvement du 30 septembre 2025, le tunnel 3 à lui seul devant être achevé le 31 décembre 2025.

La principale raison invoquée par M. Hien était que le permis d'exploitation des mines de terre dans la région de Quang Ngai n'avait été accordé qu'en juin 2024 par la province, ce qui avait permis de fournir pleinement les mines de matériaux de construction nécessaires au projet. De plus, après environ quatre mois d'octroi du permis d'exploitation, la saison des pluies a commencé dans la région, rendant impossible la construction de la plate-forme routière. La saison des pluies de 2024 a été longue, inhabituelle par rapport aux autres années (normalement de septembre à décembre, mais en 2024, elle a duré de septembre 2024 à mi-mars 2025).

Par ailleurs, certains sous-traitants accusent du retard et viennent d'être transférés à l'entreprise principale pour réaliser les travaux. Actuellement, les entrepreneurs ont mobilisé du matériel supplémentaire et s'efforcent de rattraper leur retard, principalement dans les zones de blocage, pour terminer les ponts et viaducs, ainsi que le réseau routier de desserte (ils se concentrent sur l'achèvement de la voie principale).

Concernant le projet Quy Nhon-Chi Thanh, selon M. Bui Trong Lai, directeur exécutif du projet, le volume cumulé des travaux s'élève à ce jour à 8 362,83 milliards de dôngs, soit 80,4 % du montant du contrat. Sur le chantier, 78 équipes de construction, 903 engins et équipements, et 2 557 ouvriers, répartis en trois équipes, s'activent pour accélérer l'avancement des travaux.

Dans le lot 12-XL, long de plus de 22,1 km, la société par actions Construction Service and Trade 68 a réalisé la chaussée en asphalte. Les pierres de Phu Yen et Binh Dinh étant dures et présentant une faible adhérence au béton, l'entrepreneur a dû acheter des pierres à Ha Nam et les transporter par bateau pour respecter le calendrier des travaux.

« Bien que le coût des matériaux ait été « augmenté », cependant, avec la responsabilité du contrat signé, l'entrepreneur s'efforce de garantir suffisamment de matériaux d'entrée avec la meilleure qualité pour terminer la construction de la surface de la route dans les temps à venir, garantissant la qualité du projet après l'achèvement », a reconnu M. Lai.

L'investisseur a admis que la route à Phu Yen a un terrain montagneux, qui est divisé, donc l'accès à la route est très difficile ; le volume d'excavation à Phu Yen est très important (plus de 12 millions de m3), la géologie de la plate-forme excavée est complexe, nécessitant de nombreuses solutions pour renforcer le toit ; les travaux de transport et de déversement sont difficiles en raison de la distance du chantier de construction, et le temps de transport sur les routes locales est limité.

Sur le projet d'autoroute Hoai Nhon-Quy Nhon, jusqu'à 86 équipes de construction ont été mobilisées, réalisant 84,80 % du contrat, soit 0,88 % de moins que le calendrier approuvé. Cependant, l'avancement de la mise en œuvre du projet et le plan de décaissement actuel sont affectés par le tronçon traversant la forêt naturelle (km 18+650-km 21+100) du lot 11-XL. Le volume total d'excavation restant est d'environ 0,185 million de m³, dont environ 0,14 million de m³ d'excavation de roches et environ 0,045 million de m³ d'excavation de sols, et il ne reste qu'environ un mois pour terminer les travaux.

Augmenter les machines et le personnel pour compenser la lenteur des progrès.

Afin d'assurer l'avancement de l'achèvement du projet Chi Thanh-Van Phong au troisième trimestre 2025, comme l'ont demandé le gouvernement et le ministère de la Construction , le comité de gestion du projet 7 demande résolument aux entrepreneurs dont les sections ne sont pas traitées pour des sols fragiles (y compris le tunnel de Tuy An) de s'efforcer d'achever pratiquement le système de sécurité routière en septembre 2025.

Pour les sections avec un traitement de sol faible (environ 15,2 km), l'entrepreneur continue de surveiller la stabilité et le taux de tassement pour calculer les charges forcées accrues afin d'accélérer la consolidation, en s'efforçant de décharger la dernière section début septembre 2025.

Pendant le processus de mise en œuvre, le comité de gestion du projet 7 surveillera de près le site de chaque entrepreneur et de chaque équipe de construction pour diriger les unités concernées afin de gérer rapidement tout problème ou question sur le site ; gérer résolument et remplacer immédiatement les unités faibles et les équipes de construction qui causent des retards par rapport au plan pour assurer l'avancement du projet et les exigences de qualité.

Parallèlement aux travaux de construction sur le site, le comité de gestion du projet 7 a demandé à l'entrepreneur en construction et au consultant de supervision de mettre en place des ressources humaines suffisantes pour bien exécuter les travaux internes afin d'accélérer les travaux d'acceptation et de paiement, en garantissant les ressources financières pour l'entrepreneur en construction et le plan de décaissement du projet (actuellement, les travaux d'acceptation et de paiement à partir du moment où l'entrepreneur soumet le projet jusqu'à ce que l'argent soit transféré sur le compte de l'entrepreneur ne dépassent pas 3 jours).

Pour mener à bien le projet Hoai Nhon-Quy Nhon, Truong Son Construction Corporation a augmenté les équipes de construction, les ressources humaines, les heures supplémentaires et les équipes pour accélérer l'avancement des travaux, en particulier dans la section de la forêt naturelle, afin d'assurer l'avancement du dossier d'appel d'offres en particulier et du projet en général, en garantissant l'achèvement du dossier d'appel d'offres 11-XL et du projet avant le 30 septembre 2025.

Le comité de gestion du projet 85 a demandé à l'entrepreneur d'augmenter ses machines et équipements et de travailler de nuit afin de compenser le volume des travaux de construction retardés. Les entrepreneurs ont augmenté leurs effectifs et leurs équipements ; organisé les heures supplémentaires ; déployé simultanément les travaux de construction sur les fondations, les fondations et les revêtements routiers ; déterminés et engagés à achever la quasi-totalité de l'autoroute en août 2025 et à terminer l'ensemble du projet avant le 30 septembre 2025, conformément aux directives du Premier ministre et du ministère de la Construction.